Tüm sistem güç sistemini güncelliyor Yeni Lingpai neden küçük yer değiştirme devrimini destekliyor?
Kısa süre önce, Guangqi Hondanın yeni Lingpainin beyanname haritası internette ortaya çıktı. En çok tartışılan konu da çok tartışılan bir konu. Yeni model mevcut modelin 1.8L doğal emişli motorunu iptal etti ve onu 1.0T turboşarjla değiştirdi. Motora basınç uygulayın.
1.0T? Üç silindirli makine? Bu arabanın motoruyla ilgili olarak, birçok kişi üç silindirli motora odaklandı. Aslında, birçok insanın izlenimine göre, üç silindirli makine titreme, anormal gürültü, yağ yanması ve zayıf dayanıklılık gibi sorunlara eğilimlidir. Şu anda, Yinglang ve Fox gibi satışlardaki düşüşün suçlusunun üç silindirli motor olduğuna dair bir görüş var.
Bu yüzden soru ortaya çıkıyor: Yeni Lingpai neden "piyasaya karşı çıkmaya" cesaret ediyor ve tüm sistemler için umutsuzca üç silindirli motorları kullanıyor?
"Piyasaya aykırı" mı yoksa umutsuz mu? Şimdilik burada cevap vermeyeceğim.Önce, son zamanlarda neden üç silindirli makinelerin sıklıkla ortaya çıktığını tartışalım. GM 1.0T \ 1.3T, Fordun 1.0T, PSAnın 1.2T, Volkswagenin 1.0T, BMWnin 1.5T, Lynk & Conun 1.5T, Geelynin yaklaşan 1.0T, Honda S1000 ve Civice ek olarak 1.0T, istisnasız, hepsi üç silindirli motorlar yoluna çıktı.
Pazar trendleri açısından bakıldığında, üç silindirli motorun gelecekteki otomotiv güç teknolojisi için önemli bir yön olacağına şüphe yok. Bir yandan emisyon politikası nedeniyle ülke genelinde yaygınlaştırılacak olan Ulusal Altıncı Emisyon Standardı, sıradan arabaların oksihidroksit emisyonunun 500mg / km'den az olmasını gerektiriyor ki bu da mevcut Ulusal Beş Standardına göre% 40-% 50 artış anlamına geliyor. %. Aynı zamanda, Ulusal VI standartları uygulanırken, bu tür arabaların yakıt tüketiminin de 5L / 100km altında kontrol edilmesi gerekiyor ve bu hedef sadece bir yıllık tampon süresine sahip olacak.
Emisyonları belirli bir aralıkta kontrol etmek ve aynı zamanda 5L / 100km'nin altındaki yakıt tüketimini kontrol etmek için, 1.8L gibi orijinal büyük deplasmana kesinlikle ulaşılamaz. En doğrudan yol, yeni enerji araçlarını zorlamaktır Örneğin, plug-in hibrit araçlar emisyonları önemli ölçüde azaltabilir ve saf elektrikli araçlar sıfır emisyon elde edebilir. Bununla birlikte, yeni enerji araçları için mevcut ev ortamı için altyapı, batarya kapasitesi vb. Neden olduğu kilometre kaygısı için, içten yanmalı motor teknolojisinin enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı şu anda son derece önemli bir proje olarak görülmelidir.
Çin'in yeni enerji elektrifikasyonunu savunan Bilim ve Teknoloji Bakanı Wan Gang bile, içten yanmalı motorun uzun süredir pazardaki ana güç olacağına ve yeri doldurulamaz bir konuma sahip olduğuna işaret etti. Sektördeki pek çok kişi, içten yanmalı motorların enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı için hala önemli bir potansiyel olduğuna inanmaktadır.Bu nedenle, silindirlerin yer değiştirmesini ve sayısını azaltmak, büyük otomobil OEM'leri için önemli bir araştırma yönü haline gelmiştir.
Örneğin, 10 yıl önce, kendinden emişli V6 motoru birçok B sınıfı otomobilde hala mevcuttu ve aynı zamanda C sınıfı ve D sınıfı otomobillerin "standart konfigürasyonu" idi.Şimdi, 4 silindirli turboşarjlı B sınıfı otomobiller alanında neredeyse yok oldu. Bunun yerine, giderek daha fazla üç silindirli süperşarjlı motor ortaya çıktı. C sınıfı otomobiller alanında, lüks markalardan veya orta sınıf markalardan bağımsız olarak, 2.0 deplasmanlı 4 silindirli süperşarjlı motor hak edilmiş bir kahramandır.D sınıfı otomobiller alanında bile, 4 silindirli turboşarjlar yavaş yavaş ana güç haline geldi.
Trend durdurulamaz. B sınıfı ve C sınıfı otomobiller yer değiştirmeyi azaltabilir ve daha az silindir yapabilir. Aynı ilkeye göre, A sınıfı ve diğer scooter ve market alışveriş araçları doğal olarak bu trendi takip etmelidir.
Pazarın ve teknolojik gelişmenin eğilimi ve ana gücü olduğuna göre, tüketiciler neden onu satın almıyor? Tüketicilerin neden üç silindirli makinelere karşı düşmanlık ve hor gördükleri bile söylenebilir. Özellikle, bazı netizenler bunun üç silindirli makinenin doğası tarafından belirlendiğine ve sallanmanın kaçınılmaz olduğuna inanıyor.Aynı zamanda, ana motor fabrikası, maliyetleri düşürmek ve karı maksimize etmek için üç silindirli makineyi basitleştirdi. Peki durum gerçekten bu mu?
Önce maliyeti alırsak, tek bir silindirin maliyetinin onda bir oranında azaltılması değildir. Üç silindirli motorda bir silindire ve ilgili bileşenlere ve kısa bir krank miline sahip olmasa da, arkasındaki üreticinin, üç silindirli motorun eksikliklerini gidermek için çok fazla insan gücü, malzeme kaynağı, zaman ve para harcaması gerekiyor. Bu derginin motor teknolojisi uzmanlarından öğrendiği bilgiler, üç silindirli motorların dört silindirli motorlardan daha pahalı olduğudur. Ana maliyet, yakıt tüketimi ve gücün dengeli performansından ve dört silindirli motorların sarsıntı önleme ve gürültüsünü aşan sert NVH ayarından kaynaklanmaktadır. okul.
Tüketicilerin endişelendiği titremeye gelince, birçok kişi motorun sallanıp sallanmadığını görmek için doğrudan kabin kapağını açacak. Ancak, motor ile gövde arasındaki bağlantının yumuşak bir bağlantı olması şöyle dursun, motoru sürmüyoruz. Geçmişte motor ve gövde arasında kullanılan şok emici süspansiyon bloklarının tamamı kauçuktan yapılmıştı, ancak Buick ve Lynk & Co gibi üç silindirli motorlarla donatılmış modellerin tümü hidrolik süspansiyon kullanıyor. Yaylı süspansiyon ve hidrolik süspansiyon prensiplerinin tam olarak açıklanabileceğine inanıyorum.
Aslında, üç silindirli motorun titremesi ve anormal gürültüsü çoğunlukla tarihten kalma önyargılardır.Alto ve Xiali dönemleri çoktan geçti.Şimdi hepsi ileri teknoloji çağları ve zeka hakkında konuşuyorlar. Kimse hala teknolojinin olacağını düşünüyorsa Üç silindirli motorun jitterini ve NVH'sini kokpitten bastıramayacak kadar cahillik.
Bununla birlikte, insanların her zaman şüpheden derinlemesine anlayışa, yeni şeylerin ve yeni teknolojilerin geniş kabulüne kadar bir sürece sahip olduklarını anlayabiliriz. Tıpkı insanların başlangıçta turboşarj devrinde düşündükleri gecikme problemi ve çift debriyaj çağında insanların düşündüğü titreme ve anormal gürültü problemi gibi. Görünüşe göre turboşarjlı motorlar ve çift kavramalı motorlar ana akım tüketici eğilimleri haline geldi?
Piyasadaki çoğu OEM, yakıt tüketimi ve emisyon baskısıyla karşı karşıya kaldıklarında, bu da onları teknolojik evrim yapmaya sevk ettiğinde, türbinler düşük torklu müdahale ve doğrusal çıktı elde etmeyi başardı ve kendinden emişli motorların ayrılması kaçınılmazdır. Yakın gelecekte, üç silindirli motorlar aynı zamanda otomotiv tüketici pazarının ana akımı haline gelecektir.
Guangqi Honda Xinling'e takılacak olan 1.0T motor için, nominal gücü 90 kilowatt ve eşleşen CVT şanzımanın birleşik yakıt tüketimi sadece 4,9 litredir. Mevcut 1.8L doğal emişli model ile karşılaştırıldığında, yakıt tüketimi yaklaşık% 21 oranında azalmıştır. Dahası, bu motor zaten Honda modellerine takılmış durumda ve geniş alan titreşimi durumu yok. Buick Hideo ve Ford Focus'un neden satışlarını kaybettiğine gelince, GM ve Ford'un tüm sistemle ilgili bir problemi var ve üç silindirli motor aynı anda arkada oldu.
Bu Honda'nın 1.0T motoru hala kendi EARTH DREAM motor serisine ait. Honda silindir içi direkt enjeksiyon, turboşarj, emme ve egzoz çift değişken zamanlama sistemi ile "küçük ve eksiksiz". Çift VCT), emme tarafı değişken kaldırma teknolojisi (i-VTEC), değişken deplasmanlı yağ pompası ve diğer ana motor teknolojileri. Yukarıdaki teknik lütuflara dayanarak, motor, aralarında maksimum güç 129Ps (95KW) / 5500rpm ve maksimum tork 200N · m / 2250rpm olan iyi parametrelere sahiptir.
Mevcut Honda ana akım 1.5L kendinden emişli motor maksimum 131Ps (96kW) / 6600rpm güce ve 155N · m / rpm maksimum torka sahiptir. Buna karşılık, bu 1.0T motorun maksimum gücü, Honda'nın 1.5L motoruyla hemen hemen aynıdır ve hatta maksimum torku tamamen aşmıştır. 1.0T ile donatılmış yeni Lingpai'nin nihai pazar hedefinden bahsetmeyelim. En azından enerji tasarrufu ve emisyon azaltma yolunda şimdiden liderliği ele geçirdi. Motor alanında hiç şüphesiz bir devrimi teşvik edecek. Daha fazla marka olacak ve Üreticiler takip ediyor.
Makalenin başında bahsedilen makaleye geri dönersek, tüm Xinling fraksiyonu tarafından benimsenen 1.0T üç silindirli motor "pazara karşı" mı yoksa umutsuz mu? Cevap zaten açık. Aynı zamanda, yeni Lingpai'nin tasarımında aile tasarım dilini de takip ettiği görülüyor.Ters çevrilmiş trapezoidal ön ızgara, mevcut modelden daha büyük ve siyah yatay koruma plakası, gençlik sporu stilini vurgulayan geniş alanlı krom dekorasyon ile iç mekana entegre edilmiş. .
Özellikle SUV pazarı rasyonaliteye döndükten sonra otomobil pazarında yeni fırsatlar ortaya çıkacak. İstatistikler, sadece Haziran ayında Lingpai satışlarının 10.000 aracı aşarak yıllık% 20,8 artışla 1.018 araca ulaştığını; yılın ilk yarısındaki kümülatif satışların ise iyi bir ivme göstererek yıllık% 15 artışla 54.412 araca ulaştığını gösteriyor. Tasarım ve güç açısından gelişen yeni modellerin ortaya çıkmasıyla, Guangqi Honda'nın yeni Lingpai'si, ana akım A sınıfı otomobil ürünlerinin yarışmasına katılacak.
