Audinin 30 Yılı: Kaplan, Durdurulamaz Dağdan Aşağı İniyor
İnsanlar genellikle otuzda durduklarını söyler.
Otuz yıl, uzun ya da kısa değil demek kısa değil. Kitabı okuduktan ve birkaç yıl çalıştıktan sonra neredeyse 30 yaşında olacağım.
Bu yaşta, kendi kariyeriniz olmalı, kendi ayakları üzerinde durabilmeli, uygun şekilde konuşabilmeli, uygun davranmalı ve anlamsız olmamalı, dünyayı sofistike olmadan tanımalısınız.
Hayatın kavşağında dururken, pervasız geçmişe veda etmeli ve bir sonraki bilinmeyen yolculuğu karşılamalısınız.
Zaman dönüyor, ışıklar sönüyor
Otuz yıl önce, reformdan ve açılmadan 10 yıl sonra 1988 olmuştu.
Geçtiğimiz 30 yıl içinde, Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimi kamyonların hakimiyetindeydi.Sadece iki küçük parti markası olan Hongqi ve Şangay, Çin'in otomobil endüstrisinin gelişiminde durgunluğa yol açtı.
O zamanlar, kamyon yapımının ilkokul düzeyinde, araba inşa etmenin ise üniversite düzeyinde olduğu söyleniyordu.
1980'lerin ortalarında, Çin ile yabancı ülkeler arasındaki büyük uçurumun görüldüğü, Danıştay Kalkınma Araştırma Merkezi, Devlet Planlama Komisyonu ve Devlet Ekonomik Komisyonu tarafından düzenlenen iki büyük ölçekli üst düzey gösteri toplantısı Shiyan ve Changchun'da düzenlendi ve sonunda bağımsız araştırma ve geliştirmeden ortak girişim modelinin uygulamaya geçmesine karar verildi. Teknoloji.
FAW ve Audi arasındaki İnci Aşk
FAW Audi, o kasvetli ve coşkulu çağın ürünüdür. 2018 yılına gelindiğinde, ayakta durma yılı oldu.
FAW Audi, 2017 yılında tek lüks marka satış şampiyonu olarak 30 yaşındaki modeli için 625.000 araç hedefi belirledi.
Audi, 2018'in ilk üç çeyreğinde Çin'de 483.000 araç teslim ederek yıllık% 15,4 artışla hedefin% 77,28'ine ulaşmıştır.Çin ayrıca Audi küresel pazarında çift haneli büyüme yaşayan tek pazar haline gelmiştir.
Son 30 yılda, FAW ve Audi'nin birbirini başardığı söylenebilir: Birincisi, Çin'in otomobil endüstrisinin gelişiminin bir mikrokozmosu ve ikincisi, her biri tarihte güçlü bir iz bırakan küresel lüks marka listesinin ön saflarında yer alıyor.
Ve 30 yıl önce, ikisi bir tesadüfle karşılaştı.
"Kaplan dağdan aşağı iniyor, durdurulamaz"
21 Nisan 1988'de Volkswagen Carl Hahn'ın o zamanki başkanı yeniden Changchun'a indi 62 yaşında elindeki büyük kırmızı pankartı kesti ve Audi montaj hattı şerit kesme töreninin tamamlanmasını temsil etti.
FAW'nin altıncı kuşak başkanı Geng Zhaojie minnettarlığını ifade etmek için ona kaplanlarla dokunmuş iki battaniye verdi, Hahn bunun arkasındaki anlamı anlamadı.
Geng Zhaojie cevap verdi: Kaplan dağdan aşağı inerken durdurulamaz.
Bu yılın kanını ve terini taşıyan sadece sekiz kelime.
Geng Zhaojie
1987'de, yeni göreve başlayan FAW ve Geng Zhaojie, en yüksek karar verme düzeyinden iki yeni görevle karşı karşıya kaldı: biri Hongqi'nin üretimine devam etmek, diğeri ise 150.000 otomobil üretmek için bir proje hazırlamaktı.
Zayıf teknolojiye ve yetersiz paraya sahip olan FAW için bu kez iş kurmanın zorluğu 30 yıl önceki inşaat döneminden daha az değildi.
Sadece bu da değil, FAW ve Chrysler arasındaki yaklaşık 150.000 araba müzakereleri bir zamanlar kilitlendi.
Ağustos 1987'de, kendini beğenmiş Chrysler, sonunda FAW'nin ilgili modelin üretim hattını satın alması gerektiğini düşünerek, üç yıldır tartışılan 488 motor üretim hattını FAW'ye sattı.
FAW, Dodge 600'ü satın alma fikrine sahipti, bu yüzden Geng Zhaojie, ilk fabrika müdür yardımcısı Li Zhiguo başkanlığındaki sekiz kişilik bir heyeti aynı yılın 22 Eylül - 19 Ekim tarihleri arasında Detroit'e gönderdi.
Amerikalılar kazanma şansı bulduklarını düşündüler.Araba gövdesi için özel kalıp ve demirbaşların transferi konusunda tereddütlü ve tereddütlülerdi. Hatta Çin tarafında çok fazla gölge ve endişe bırakan 17,6 milyon ABD doları gibi yüksek bir maliyet önerdiler.
Dodge 600
İtalya'nın Sardunya kentinde tatilde olan Hahn, 150.000 otomobil projesini öğrendikten sonra Geng Zhaojie'ye bir telgraf yazmaya karar verdi. 24 saat içinde Changchun'dan bir davetiye aldı.
İki taraf arasında keyifli bir sohbetin ardından Volkswagen, Audi'ye Chrysler motorlarının takılması ve Golf ve Jetta'nın tanıtılması dahil olmak üzere FAW'nin tüm gereksinimlerini kabul etti.
Ayrıca Hahn, Çinli ortaklarını "memnun etmek" için Güney Afrika'daki Audi 100 üretim hattını FAW'ye gönderdi. Buna karşılık, Volkswagen sadece 6 milyon marklık bir "eğitim ücreti" istedi.
Yıllar sonra Hahn, "Geng Zhaojie toplantıyı bir süre yarıda kesti ve tek başına dışarı çıktı" diyerek bu geçmiş olayı hatırladı.
Amerika Birleşik Devletleri ile işbirliğinin askıya alınmasını talep etmek için Detroit'teki bir heyeti çağırdığını öğrenmek yıllar aldı. Chrysler tepki verdiğinde, üretim hattı 1 dolara düşse bile Çin'in kalbini kurtaramayacaktı.
Birkaç dakika önce ve sonra Geng Zhaojie, FAW ve Audi'yi 30 yıldır etkileyen doğru kararı verdi.
1 Ağustos 1988'de ilk Audi 100 bir arabanın üretim hattını kullandı. 1997 yılına gelindiğinde, Audi 100'ü temel alan FAW Audi 100 ve Kırmızı Bayrak, toplam 123.294 araç üretti ve 10 yılda 6.6 milyar yuan kar ve vergi elde ederek toplam yatırımın 10 katına eşitti.
Daha da önemlisi, bu karar, FAW ve Volkswagen arasında müteakip işbirliğinin yolunu açtı ve Audi'nin Çin'in lüks otomobili ve hatta resmi otomobil pazarındaki konumunu doğruladı.
Geng Zhaojie ve Hahn
"Çinlileri en iyi tanıyın"
Audi için tüketiciler üstü kapalı yüksek bir değerlendirmeye sahip - "Çinliler en iyisini bilir".
Audi, özel tedarik ve uzatma için bir emsal yarattığı için, ister büyük bir sedan, ister küçük bir araba veya bir SUV olsun, Çin'e giren hemen hemen her yeni otomobil, pazarı açmak istiyor ve hepsinin uzatılması gerekiyor.Bu zaten endüstrinin varsayılan kuralı.
Ancak 1990'ların sonunda FAW, Audi'yi uzatmaya ikna etmek için çok çaba sarf etti.
Bir Münih restoranında, Geng Zhaojie'nin cömert konuşması sonunda Piëch'i harekete geçirdi ve yeni nesil A6 yapmayı kabul etti. Ancak FAW, diğer tarafın inanılmaz hissetmesi için bir talepte bulundu: uzatma.
Alman, A6'yı kendi başına açtığında oldukça yeterli olduğunu düşündü, nispeten zayıf Çinli kişi neden uzatsın ki?
Ayrıca uzatma, insan gücüne, enerjiye ve paraya daha fazla yatırım anlamına gelir ve sonuçta kimse oy toplayamaz.
FAW'nin tutumu çok sağlam: sadece dingil mesafesi uzatılmamalı, aynı zamanda tüm araç da uzatılmalıdır. FAW, 1990'larda Çin'de otomobil sahiplerinin% 90'ının arka yolcu olduğunu biliyordu.
İki taraf bir çıkmaza girdiğinde, Çinliler, Alman mühendislerden her gün işe gittiklerinde çocuklarıyla eşleriyle pozisyon değiştirmelerini ve arka sırada oturmalarını istedi.
İki haftadan kısa bir süre içinde mühendis lideri buldu ve Çinlilerin uzatma takıntısını anladığını söyledi.
Böylece Ocak 1996'da iki taraf Audi A6'yı "ortaklaşa geliştirmek" için bir anlaşma imzaladı.
6 Eylül 1999'da, Çin'in dünya çapında üretilen ilk yüksek kaliteli sedanı Audi A6, montaj hattından çıktı.Dingil mesafesi ve uzunluk, denizaşırı versiyonla karşılaştırıldığında 90 mm ve 100 mm arttı.
Bundan sonraki hikaye, piyasada "genişletilmiş versiyon" A6'nın hemen aranmasıydı, bu da rakiplerin birbiri ardına uzamasına neden oldu ve Almanların söyleyecek hiçbir şeyi yoktu. Audi üçüncü nesil A6'yı kullanmaya başladığında, genişletmeden sonra güzelliği, performansı, güvenliği ve diğer faktörleri dikkate alacak.
Bugün, dünyada satılan her iki A6'dan biri bir A6L'dir ve A6L, çoğu insanın zihninde orta ve büyük arabaların mihenk taşlarından biri haline gelmiştir.
Erken harekete geçin, başarısızlıktan korkmayın
Çinliler araba alırken en önemli şey markadır.
Çin'de araba satmak, iyi bir araba üretmenin yanı sıra, marka gücü oluşturmayı öğrenmek doğaldır.
Özellikle lüks markalar için, başkaları için en iyisi, adı gördüklerinde veya duyduklarında üstünlük duygusuna sahip olmaktır.Bu, reklamlar, tüketici grupları ve 4S mağazaları gibi promosyonun tüm yönlerine yansır.
Aslında, üst düzey 4S mağazaları, milenyum boyunca Çin'de hala yenidir.
Bu nedenle, Almanya Audi için bağımsız bir satış kanalı kurmak istediğinde, FAW içindeki birçok kişi tarafından reddedildi.
Rakipler şunu düşünüyor: Audi, Volkswagen ile aynı bayi ağını paylaşabilir ve yeniden başlamaya gerek yoktur. Bazı bayiler de "Araba satıp hangar şeklinde bir 4S mağazası inşa etmek bir şaka" dedi.
O sırada, Auto Volkswagen'in genel müdürü Lu Linkui, dış baskılara direnmeye karar verdi ve Audi'yi FAW ve Volkswagen'den ayrı olarak satmakta ısrar etti.
Aksi takdirde herkes Audi'yi gördüğünde evde Volkswagen'i ve sonunda Audi'nin oluşturduğu üst düzey imajla tamamen uyumsuz olan ve hatta onu aşağıya sürükleyen FAW kamyonunu düşüneceklerdir.
28 Mart 2000'de, 10 milyon yuan yatırımla ilk Audi standart bayisi olan Beijing Zhongrunfa resmi olarak açıldı. Bu, Çinin ilk lüks marka otomobil bayisi ve aynı zamanda Audinin küresel birleşik ve yüksek standartlı satışlarını da işaret ediyor. Hizmet sistemi resmen Çin'e girdi.
2018 sonu itibariyle Audi, Çin'deki en eksiksiz satış ve servis ağı olan Çin'de 500'den fazla bayiye sahiptir. Yengeç yiyen ilk distribütör grubunun büyük getiri elde ettiği söylenmelidir.
Yelken aç ve rüzgarı kır, dalgalara bin ve yelken aç
Audi, geçtiğimiz 30 yıl boyunca tek bir lüks markanın satış şampiyonu oldu, ancak BMW ve Mercedes-Benz'in hızlı yükselişi karşısında Audi de yeni yarış turunda değişiklikler yaptı.
Özellikle FAW ve Audi arasındaki 30 yıllık işbirliğinin kilit noktası olan 40 yıllık reform ve açılış sürecinde, herkes özel bir ilgi ve ilgi gösterdi.
2016 Audi Zirvesi'nde Ingstadters, dijitalleşme, sürdürülebilirlik ve kentleşmeyi "2025 Stratejisi" nin hedefleri olarak aldı.
Bu bağlamda bir dizi büyük ölçekli yatırım ve plan yapılmıştır:
Önümüzdeki 5 yılda, 2018'in başında yerli olarak üretilen 5 modelden 6 e-tron modeli dahil 13 modele; önümüzdeki 8 yılda 40 elektrikli araç; 2020'den önce 3 saf elektrikli model piyasaya sürülecek; 2025 yılına kadar, Audi'nin dünya çapında sunduğu her dört araçtan biri elektrikli.
Daha önce Audi, Alibaba, Baidu ve Tencent ile üçlü bir işbirliği anlaşması imzaladı. İşbirliğinin tarafları, büyük veri madenciliği, e-ticaret ekosistemi, otomobil İnternet finansmanı, Araçların İnterneti platform yapımı ve kentsel akıllı ulaşım konularında diyaloglar ve tartışmalar yürütecek, otomobil endüstrisi ile İnternet endüstrisinin derinlemesine entegrasyonunu ortaklaşa teşvik edecek ve kentsel ulaşımdaki değişimi hızlandıracak. Seyahat.
Tabii ki Audi, Çin ve FAW'ın önemini de biliyor.
Audi, yalnızca 2018 yılında, yeni enerji, ana akım ve niş pazarları tam olarak kapsayacak şekilde piyasaya sürülen 16 modelle tarihin en muhteşem ürün yılını başlattı. Ayrıca 2022 yılına kadar iki taraf arasındaki işbirliğini derinleştirmek için 15 milyar euro yatırım yapılacak.
Zamanın öncüsü, zamanın ötesinde
Bir Alman atasözü vardır: Hata yapmaktansa yapmamayı tercih ederim.
Ancak FAW Audinin 30 yılına dönüp baktığımızda, bu markanın zamanın ön saflarında yer aldığını bulmak zor değil, bu bir dereceye kadar atılım yapma cesaretini temsil ediyor.
Yurt içinde ilk lüks otomobil üreten, uzatma yöntemini ilk öneren, lüks marka bayilerini ilk kullanan, ilk yerli üst sınıf SUV yapan ve aynı zamanda 1 milyon araçlık kümülatif satış gerçekleştiren ilk lüks marka.
Aslında, insan toplumunun düzenli işleyişi bir dizi kurala dayanır ve kurallar standarttır. Standart oluşturma hakkına hakim olan kişi, bu oyunun büyük galibi ve geleceğin altın anahtarıdır.
30 yıl önceki Geng Zhaojie'den bugünün Audi'sine kadar, hepsi Çin lüks arabaları için standartlar ve şablonlar belirleyen ve bu oyundan sonsuza kadar faydalanan oyunun hükümdarıdır.
Şimdi 30 yıldır listeye hakim olan Audi, altın çağda "milenyum ikinci" BMW ve Mercedes-Benz'i çıkaracağına söz veriyor ve birlikte şampiyonluk yarışmasının şiddetli aşamasına giriyorlar. Kim kaldı. Ancak şampiyonanın altın içeriğinin garantisi olan, birinci ve ikinci sınıf arkadaşları arasındaki bu tür bir yarışmadır.
Fansi Fuli
Ruzh WeChat resmi hesabının makale mesajı alanında (WeChat abonelik araması: Ruzh veya cartracks takip eder), en zehirli, en profesyonel veya en ilginç olduğunu düşündüğümüz ilk üç yorumdan birini seçeceğiz. Mesaj bırakanlar alacak "Zehirli Dil Ödülü" , Ve bir ödül kazandım! Bu sayıdaki ödüller:
(Kazanmayı seçtikten sonra, onay için mesaj alanında sizi bilgilendireceğiz. Bilgileri alıcıya bildirmek için personelimiz WeChat'i (ID: sunshin201305) eklemeniz yeterlidir.)
Geçen hafta toplam 9 mesaj "Zehirli Dil Ödülü" nü kazandı Makale aşağıdaki gibidir:
Başrolde daha fazla fayda olacak!
"Araba kültürü" | Yazar: Lee Nisshin
