Neden dünyanın her yerindeki arabalar giderek daha çok birbirine benziyor?
1940'lar ve 1970'lerdeki Amerikan otomobillerinin altın çağında, dünya otomobil tasarım tarihinde en çok çiçek açan dönem olarak görülmelidir. Bu sadece özgürlük arayışı değil, aynı zamanda otomobil estetiğinin en vicdansız göstergesidir.
Maalesef, tarih ancak ağızda kalan tat olabilir.
Günümüzde, küresel otomobil tasarım stilleri, özellikle daha uzun ve daha benzer görünen, beş ila altı yüz binden küçük olana kadar değişen kitleler için sıradan modeller giderek daha tekdüze hale geliyor.
Kasıtlı olarak taklit edilen bazı ters modeller hariç, sert yüz ve geniş gövde tasarımını örnek olarak alın.Bu iki stil birçok modelde de görülebilir.İlk başta Lexus sert yüzünün ve Volkswagen CCnin geniş gövde tasarımının çok yeni olduğunu düşünürsünüz. Ama şimdi, bunun şaşırtıcı olmayacağı yüksek bir olasılık var.
Bu yüzden artık araba logosunun daha büyük ve daha büyük olması çok ilginç, örneğin Mercedes-Benz araba logosu çok dikkat çekici. Mercedes-Benz'e göre, büyük logo gücü ve gururu temsil ediyor Büyük Mercedes-Benz logosu, canlılık hissi verecek olan geniş yatay orta ağa gömülü.
Veriler, büyük standardın kullanılmaya başlanmasından bu yana, Mercedes-Benz otomobillerinin toplam satışlarının önemli ölçüde arttığını ve tüketicilerin bunun bedelini ödediği görülüyor.
Bir dereceye kadar bunun nedeni, otomobil logosunun bir "marka kültür kompleksi" olarak değerinin büyütülmesidir ... Otomobil firmalarının, daha büyük ve daha göz alıcı araba logoları ile kendilerini diğer markalardan ayırmayı umdukları söyleniyor.
Araba stil tasarımının tasarımdan birinci sınıf marka ve yüksek teknoloji konfigürasyonuna dönüştüğü söylenmelidir.
Tasarım neden birleşiyor?
Otomobil tasarımının yakınsamasının nedenlerinden biri, pragmatizmin zorlu bir noktada üstün olması ve kültürel yakınlaşmanın nedenlerinden biri olmasıdır.
Kültürel yakınsamanın ne olduğu konusunda birçok akademik açıklama var ve Bay Che bunu anlamakta kolay değil.
Ancak, bizim algılanamaz bir şekilde etkilenmemizi engellemez.
Örneğin, günümüzde başka bir şehre gittiğimizde nadiren tedirgin oluyoruz çünkü herkes Mandarin veya İngilizce iletişim kurabiliyor Giyim, yiyecek, barınma ve ulaşımda bazı farklılıklar olsa da herkesin hoşgörü duygusu eskisinden çok daha güçlü. Ek olarak, eğilimlerin anlaşılması benzerdir ve manevi ihtiyaçlar maddi ihtiyaçları etkiler, bu nedenle şekil ve tasarımın benzer olması şaşırtıcı değildir.
Ama aslında, kültürel yakınsamanın biraz metafiziksel faktöründen ayrı olarak, araba tasarımının yakınsaması, özellikle stil tasarımı, diğer birçok nesnel faktörden etkilenir.
Örneğin, modüler platformların yaygınlaşması, çarpışma yönetmeliklerinde ciddi kısıtlamalar ve yakıt tüketimi gereksinimlerinin sıkılaştırılması.
Modüler platformların yaygın popülaritesi
Otomobil Ar-Ge ve üretimi kabaca üç aşamaya ayrılabilir:
İlk aşama
Ford Model T'den önceki küçük ölçekli manuel üretim aşaması.
Bu aşamada çok sayıda aile tarzı atölye çalışmaları var ve özel becerilere sahip zanaatkarlar araba tasarımının tatlı pastası haline geldi.İtalyan otomobil tasarımının bugün bu kadar güçlü olmasının nedeni, bu dönemde ortaya çıkan çok sayıda aile tarzı atölye çalışmaları ile çok ilgili.
ikinci sahne
Ford Model T tarafından temsil edilen montaj hattı üretim aşaması.
Montaj hattı üretiminden etkilenen arabanın bir sanat eseri olarak işlevi azaltılmış ve aletlerin nitelikleri görülmemiş yüksekliklere çekilmiştir. Ford Model T, 1 Ekim 1908'deki lansmanından bu yana, olağanüstü tasarımı nedeniyle değil, ABD'nin ekonomik durgunluğunda bile ultra düşük fiyatı ve yeterli sürüş kontrolü nedeniyle milyonlarca Amerikalı tarafından sevildi. , Ortalama bir işçi iki aydan daha kısa bir sürede bir arabaya sahip olabilir (Ford Model T'nin maliyeti 260 $).
Üçüncü aşama
Modüler platform aşaması.
Kendi kendine montaj hattı üretiminin güçlü gelişiminin başlangıcından itibaren, büyük miktarların getirdiği maliyet riskinin gittikçe arttığı ve başarısız bir ürünün tüm marka üzerinde feci bir etkiye bile sahip olabileceği görülebilir.
Örneğin, Lexus ve Infiniti ile aynı seviyedeki üç büyük Japon lüks markası olarak, Acuranın Çindeki durumu pek iyi değil. Pazarı ZDX ile canlandırmayı umuyordu, ancak zayıf tasarım tasarımı (iç mekan dar) ve yüksek fiyat artışı Acura uzun zamandır pasif.
Modüler platformun önemli bir özelliği, otomobil parçalarının standardizasyon oranını artıran geleneksel platformun yükseltilmiş versiyonudur.
Örneğin, Volkswagenin en yeni MQB modüler platformu, tek seferde PQ25, PQ35 ve PQ46 platformlarının yerini aldı, bu nedenle seri üretimin getirdiği maliyet risklerine daha fazla dikkat etmesi gerekiyor.
Bu nedenle, tasarımcılar ve karar vericiler köklü reformlar yapmaktan korkuyor.
1960'larda ve 1970'lerde Amerikan arabaları ile 1980'lerde ve 1990'larda Japon arabalarının bir devri olsa da, çoğu zamanın gelişiminden kurtulamadı. Bu nedenle, otomobil tasarımının genel seviyesinin çok yüksek olması, ancak farkın yetersiz olması yaygın bir olgudur.
Çarpışma düzenlemelerinde katı kısıtlamalar
Geçen yüzyılın temel kaygısı olan güçten farklı olarak, otomobillerin çarpışma güvenliği, özellikle yaya güvenliği, üst düzeye indirildi.
E-NCAP, 2016 yılında dünyanın otomotiv güvenlik kanadı olarak değerlendirmeye yaya koruma teknolojisini de dahil etti. Aktif güvenlik o kadar değerlidir ki, geleneksel pasif güvenlik tasarımı geride kalamaz.
Araba tasarımı söz konusu olduğunda, özellikle arabanın ön kısmı, onu düz ve keskin temas noktaları olmadan yapmak daha iyidir.Bunların arasında, ustaların ellerini kaçırdığı birçok durum vardır.
Örneğin, kompakt SUV'daki birkaç spor temsilcisinden biri olarak yeni Mazda CX-5, IIHS, J-NCAP ve E-NCAP'de art arda en yüksek puanları kazandı, ancak motor kapağı nedeniyle örneğin E-NCAP'de yakından bakarsanız Sınır, yayaların pelvik kemiklerine zarar verebilir ve puan sadece 2.0 puandır (6 puan üzerinden). Puanın yüksek olmamasının nedeni, Mazda'nın ön başının üst kısmının, yaya pelvisine zarar vermesi kolay, öne doğru eğimli bir tasarıma sahip olmasıdır.
Tarihe bakıldığında, 1950'lerin ve 1960'ların abartılı ön koruma tasarımı bu çağa kesinlikle damgasını vurdu ... Hiçbir şey olmazsa Tanrı'ya şükür.
Sadece bugünün otomobil tasarımcılarının mutlu olmadığını ve çok fazla tasarım kuralı olduğunu iç çekebiliyorum.
Yakıt tüketimi politikalarının sürekli olarak sıkılaştırılması
Geçmişte sadece motorun yakıt tüketimine etkisi olduğunu duymuştuk ama aslında tasarımın da bunda önemli bir etkisi olacak.
Genel olarak konuşursak, bir araba normal sürüşteyken, aldığı ana kuvvet üç yönden gelir, biri motorun çıkardığı ileri kuvvet; ikincisi yerden sürtünme kuvveti; üçüncüsü rüzgar direncidir. BMWnin aerodinamik uzmanlarına göre, hava direncindeki her% 10 azalma, yakıt tüketimini% 2,5ten fazla azaltacaktır.
Ayrıntılı olarak, otomobilin görünümü ve şekli ile gövdenin oranı hava direnci üzerinde% 40 etkiye sahiptir ve şasi ve tekerlekler gibi diğer katkı kaynakları dağınıktır.
Chrysler ilk aerodinamik arabasını 1934 gibi erken bir zamanda piyasaya sürmesine rağmen, özellikle kapalı arabalar çağında dikkat çekiciydi, ancak o zamanlar petrol kaynakları sıkı değildi ve özgür ruhlu arabalar bu konuda soğuk değildi.
Bununla birlikte, modern zamanlarda, modern tasarımın avantajları hızla vurgulanır ve gittikçe daha fazla otomobil markası, onu stil tasarımının mükemmel olup olmadığının önemli bir göstergesi olarak kullanır.
Örneğin, Mercedes-Benz, daha iyi yakıt ekonomisi elde etmek için 2018 yeni nesil Mercedes-Benz A-Serisi, ön kesit alanını 2,19 metrekareye kadar kontrol edecek ve ayrıca bel kısmına yerleştirilmiş yeni bir dış ayna şekli oluşturacak. Sürtünme katsayısı 0.25Cd kadar düşüktür.
Ancak yeni Mercedes-Benz A-Serisi'nin tasarımının ne kadar iyi ve ne kadar güzel olduğunu söylemek için Ruut Master, izlenecek bir şey olduğunu düşünmüyor, bu yüzden sadece oldukça tatmin edici olduğunu söylüyor. Her zaman tasarım kanadı olan Mercedes-Benz, diğer markalardan bahsetmeye bile gerek yok.
Sonuna yaz
Yukarıdaki analizden, son yıllarda otomobil tasarımının homojenliğinin, özellikle stil tasarımının birçok yönden ciddi şekilde etkilendiğini görebiliriz.
Bu tür bir estetik yorgunluk için, özellikle iyi bir çözüm yok gibi görünüyor. Her ne kadar bazı elektrikli araçlar yüzsüz tasarıma odaklanmaya ve yeni lanse edilen Mercedes-Benz EQC ve Honda tarafından geçen yıl Frankfurt Motor Show'da lanse edilen Urban EV konsepti gibi birçok elektronik unsur kullanmaya başlamış olsa da. Atılım açık değil.
Önümüzdeki dönemde otomotiv tasarımının iç tasarıma odaklanacağına inanıyorum.Örneğin, otonom sürüşün temsil ettiği yüksek teknoloji teknolojilerinin yaygınlaşmasıyla, iç mekanlarda yeni bir devrim turu nasıl başlatılır? Endişeli.
Fansi Fuli
Ruzh WeChat resmi hesabının makale mesajı alanında (WeChat abonelik araması: Ruzh veya cartracks takip eder), en zehirli, en profesyonel veya en ilginç olduğunu düşündüğümüz ilk üç yorumdan birini seçeceğiz. Mesaj bırakanlar alacak "Zehirli Dil Ödülü" , Ve bir ödül kazandım! Bu sayıdaki ödüller:
(Kazanmayı seçtikten sonra, onay için mesaj alanında sizi bilgilendireceğiz. Bilgileri alıcıya bildirmek için yalnızca personelimiz WeChat'i (ID: sunshin201305) eklemeniz gerekir.)
Geçen hafta "Zehirli Dil Ödülü" nü kazandı 9 Makale aşağıdaki gibidir:
Başrolde daha fazla fayda olacak!
"IMHO" | Yazar: Tilapia
