Beijing Hyundai neden birden satış yapamıyor?
Bu yılki otomobil pazarının geleneksel "altın dokuz gümüş on" satış sezonu, insanların biraz soğuk hissetmesine izin verin.
Başka bir deyişle, Eylül ve Ekim aylarının iki ayını süslemek için en azından otomobil pazarında "altın ve gümüş" kullanımı artık demode oldu.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin verdiği verilere göre, bu yıl Ekim ayında otomobil üretimi ve satışı geçen yılın aynı dönemine göre önemli ölçüde düşerek, bu yıl Temmuz ayından bu yana düşüş eğilimini sürdürdü. Bu yılın Ocak-Ekim döneminde, otomobil üretimi ve satışı geçen yıla göre% 0,4 ve% 0,1 düşüşle 22.826 milyon ve 22.871 milyon oldu ve bu yılki ilk negatif büyümeyi gösteriyor.
Pazar zayıflamaya devam ederken, bir zamanlar güçlü bir piyasa etkisi yaratan alım vergisini yarıya indirme politikası yeniden gündeme geldi.
Bir süre önce, ekonomik yavaşlamaya tepki olarak, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun 1.6L'nin altında bir deplasmana sahip binek otomobiller için satın alma vergisini yarıya indirme politikasını bir kez daha planladığı bildirilmişti.
Elbette bu haber henüz kesin olarak doğrulanmadı.
Bununla birlikte, resmi satın alma vergisi yarılanma politikası henüz uygulanmadığında, Pekin Hyundai gerçek bir çekiç düşürme konusunda başı çekti ve Ekim sonunda modellerinin satın alma vergisini yarıya indirme politikasını başlattı. 31 Aralık'a kadar, Pekin Hyundai Belirlenen modeller, maksimum sübvansiyon tutarı 6663 yuan olan, üreticinin satın alma vergisi sübvansiyonundan yararlanabilir.
Bu, kılık değiştirmiş resmi bir fiyat indirimine eşdeğerdir.
Hepinizin bildiği gibi, 2018'de otomobil pazarındaki genel soğukla Pekin Hyundai, diğer şirketlerden daha büyük bir baskı ile karşı karşıya.
Biliyorsunuz, 2017'de Pekin Hyundai bir yıldır acı çekiyor.
2017'nin ilk yarısında, Pekin Hyundai'nin satışları, yıllık bazda% 42,4'lük uçurum benzeri bir düşüş yaşadı ve bu da yetkiliyi, 1,25 milyon araçlık yıllık satış hedefini 800.000 araca düşürmeye zorladı. Sonunda, Beijing Hyundai, 2016'daki 1,14 milyon araca kıyasla bir önceki yıla göre yaklaşık% 30 düşüşle 2017'de 820.000 araçlık satış performansı sağladı.
Bu takla gerçekten hafif değil.
Sonuç olarak, Beijing Hyundai, 2018 yıllık hedeflerini belirlerken açıkça muhafazakar davrandı. 900 bin araçlık satış hedefi, 2018 yılına göre yaklaşık% 10'luk bir artış. Ancak, Pekin Hyundai'nin Ocak-Ekim ayları arasında açıklanan 595.600 adetlik kümülatif satışından kalan iki ayda yaklaşık 300.000 araç tamamlanacak. Bayiler envanteri azaltmaya veya promosyon için fiyatı düşürmeye zorlanmadıkça satış görevi imkansız gibi görünüyor.
China Automobile Dealers Association'a göre, Beijing Hyundai'nin bayi envanter derinliği Ekim ayında 2,2 ay oldu ve ortak girişim markaları Changan Ford (2,8 ay) ve Buick'ten (2,4 ay) sonra üçüncü sırada yer aldı. Bayilerin stok baskısının artık az olmadığı görülüyor.
Beijing Hyundai bayilere arabaları kaldırmaları için baskı yaparsa, bu sadece kanal memnuniyetsizliğini artıracaktır.
Miktar için alım satım fiyatı en iyi yoldur.
Satın alma vergisini yarıya indirmek ve trendden yararlanmak için kamuoyu çağrısından yararlanarak, Pekin Hyundai için iki taraflı bir avantaj olan reklamcılıkta da bir gezinti yapabilir.
Aslında son yıllarda Koreli otomobillerin temsil ettiği ikinci kademe ortak girişim markalarının çok da iyi bir yaşamı olmamıştır.
Dongfeng Yueda Kia, Pekin Hyundai'nin satışlarındaki uçurum benzeri düşüşe ek olarak, kısa bir süre önce bir üretimin askıya alındığını bildirdi. Hyundai ve Kia için bu sefer piyasadaki soğuk hava dalgası her zamankinden daha güçlü.
Pekin Hyundai'nin mevcut pazar durumu, aslında Çin pazarındaki Kore otomobillerinin durumunun bir mikrokozmosu olarak görülebilir.
21. yüzyılın başlarında Çin pazarına resmi girişinden bu yana Pekin Hyundai ve temsil ettiği Koreli otomobiller, bağımsız markalar ve Japon markaları arasındaki pazar segmentinde açıkça konumlandılar.
Gerçekler, bu pazar segmentinin oldukça büyük olduğunu kanıtladı. Beijing Hyundai'nin kazanımları ve zararları da bunda yatıyor, dolayısıyla daha sonra bu piyasa algısını tersine çeviremedi.
Beijing Hyundai, sonraki on yıl içinde üst düzey modellerde yaptığı atılımlarla bu modeli değiştirmeyi umsa da, hepsi başarısızlıkla sonuçlandı.
Bağımsız markalar ile Japon markaları arasındaki bu konumlanma, Koreli otomobil satışlarının kaçınılmaz olarak ikisi tarafından sıkıştırılmasına neden oluyor.
2011'de başlayan SUV patlaması, bağımsız markaları ürün dönüşümü sağlamaya teşvik etti ve bu dönüşüm 2016'da zirveye ulaştı.
WEY ve Lynk & Co tarafından temsil edilen bağımsız markalar, üst düzey modellerin tanıtımıyla SUV segmentinde 150.000 yuan ortak girişim markası tavanını aşmaya başladı. Özmal markalı araçların üretim sürecindeki ilerlemeler sayesinde, mevcut birinci sınıf özmal markalar da geçmişteki ham imajdan erken ayrıldı. Sonuç olarak, modellerin bu kısmı Pekin Hyundai'nin ürünlerini sıkmaya başladı.
Öte yandan, pazarın farklılaşması ve tüketici pazarının olgunlaşmasıyla birlikte Japon markaları son yıllarda yükseliş eğilimi göstermeye başladı. Düşen piyasa, başlangıçta Pekin Hyundai'ye ait olan pazar segmentini aşındırmaya başladı.
Diğer bir deyişle, Beijing Hyundai'nin şu anda yaşadığı şey, ikilemde olan yukarı ve aşağı bir baskı durumu.
Aslında bu piyasa durumu, Beijing Hyundai'nin ilk karşılaştığı durum değil, Hyundai NF Yuxiang'ın on yıldan daha uzun bir süre önce piyasaya sürülmesiyle bir kez ortaya çıktı.
Pekin Hyundai'nin mevcut durumuna bakılırsa, Elantra serisi hala Pekin Hyundai'nin satışlarının ana gücü ve Elantra da Pekin Hyundai'nin temelini oluşturan değerli bir model.
Lingdong, bu yılın Ekim ayında toplam 16.576 adet satarak Beijing Hyundai'nin altında en çok satan model oldu. 2011'den sonra pazar yapısının yeniden yapılandırılmasından sonra, kompakt otomobil pazarı istikrar kazanmaya başladı ve bu büyük pazar en az rekabetçi yer haline geldi.
Bağımsız markaların geri çekilmesi, düşük kaliteli pazarın liderlik önündeki engellerini ortadan kaldırdı, böylece Japon arabaları altında ve bağımsız markaların üzerindeki orijinal konumu korunabilir. Bu nedenle, böyle bir sonucun verilmesi şaşırtıcı değildir.
Bununla birlikte, fiyatları daha da düşen yeni Yuedong, belli ki o kadar şanslı değil.
Geely Emgrand GL ve Changan Yidong gibi bağımsız markaların geriye kalan tek kompakt arabaları yeterince zorluğa neden oldu. İlk ikisiyle karşılaştırıldığında, marka primine sahip olmayan yeni Yuedong, açıkça karşılaştırılabilecek çok fazla maliyet etkinliğine ve lükse sahip değil ve aylık satışlar yalnızca 5.000 civarında dalgalanabilir.
SUV'lar alanında, Beijing Hyundai'nin sorunları açıkça çok daha ciddi.
En hızlı büyüme hızına ve en yoğun rekabetin yaşandığı bu pazarda Beijing Hyundai'nin ürünleri uluslararası modellerde tam bir çöküş sergilemiştir ve satışlar yalnızca yerel olarak geliştirilen modellerle desteklenebilir.
Geçen yıl Şangay Uluslararası Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkan yeni ix35'in mevcut Pekin Hyundai SUV serisi için önemli bir destek olacağı söylenebilir. Bu yılın Ekim ayında, bu arabanın satış hacmi 15.428 idi ve sonuçlar iyi olmalı.
Bu arabanın başarısının büyük bir nedeni, indirilen fiyatın bağımsız marka kompakt SUV pazar segmentine girmesini sağlamasıdır.
Bu hala büyük bir pazar Pekin Hyundai için fırsat, modern markaların geri kalan marka çekiciliğinde yatıyor. Bu pazardaki Zotye gibi popüler markalarla karşılaştırıldığında, Hyundai'nin markalarının en azından iyi bir onayları var. Bununla birlikte, Haval H6 ve diğer modellerle karşılaştırıldığında, yeni ix35 açıkça yetersiz kaldı, bu nedenle satış hacmi yaklaşık 15.000 adet, ki bu normal bir seviye.
Orijinal yeni Tucson'a gelince, açıkçası o kadar şanslı değil.Bu yılın Ekim ayında, bu arabanın sadece 1.687 satışı tamamlandı.
Bir yandan, yeni Tucson'un yeni bir modeli başlatması, diğer yandan da Hyundai'nin marka etkisi, yeni Tucson'un ana akım bir ortak girişim markası SUV fiyatına pazarlamaya devam etmesini desteklemek için artık yeterli olmadığı için.
Markalara, Japon markalarının gerilemesine ve Alman'ın bu alandaki gücüne gittikçe daha fazla önem veren tüketiciler için, küçük ölçekli Hyundai Tucson'un kazanma şansı çok açık.
Hala maliyet performansına önem veren tüketiciler için, yüksek kaliteli WEY ve Lynk & Co, Tucson'dan daha iyi bir seçimdir.
Ek olarak, modern marka içinde, Tucson'un ix35 için alt sınıf pazara da yer bırakması gerekiyor. Bu nedenle, yeni modelleri bekledikten sonra bile, Tucson'un yukarı kanalını geçmenin hala zor olduğu öngörülebilir.
Küçük SUV'lar alanında, Beijing Hyundai bu yıl Angsino'yu resmen piyasaya sürdü. İx25 ile karşılaştırıldığında, alt profil açıkça farklı bir konumlandırma arıyor. Yetkilinin bu araba için de büyük umutları var. Ancak küçük SUV pazarındaki değişikliklerle ucuz olmayan bu global modelin genç tüketicilerin beğenisini kazanması zor.Ekim ayında sadece 122 araçlık satış hacmi sorunu açıklamaya yetiyor.
Sonuna yaz
Beijing Hyundai'nin son birkaç yıldaki çılgınca genişlemesinde, kendi markalarına olan yetersizliği de markanın kendi primini görünmez bir şekilde düşürdü. Bu, doğrudan Pekin Hyundai'nin pazardaki sesini azaltmasına yol açtı.
Pekin Hyundai'nin mevcut modellerine bakıldığında, çoğu yetersiz ürün kapasitesine sahip. Dikkat çekmeye değer tek şey, bu yıl piyasaya sürülen Festa'nın bir coupe görünümüne ve mükemmel ürün gücüne bağlı olmasıdır (Portal: Ürünün gücü eleştirinin ötesinde, pazarın Hyundai'yi tanıyıp tanımadığına bağlı "), bu da Pekin Hyundai'ye biraz ilgi göstermiş ve bu Pekin Hyundai'nin tek umudu haline geldi.
Şimdi Kasım yarıdan fazla olduğuna göre, satın alma vergisi yarılanmasının beklenen artışı Beijing Hyundai'ye getirip getiremeyeceğini görelim. Mümkünse, o zaman bu yıl hala iyi bir yıl olabilir; yapamazsa, sorun ne kadar büyükse, korkarım Pekin Hyundai'nin karar vericilerinin kafa derisini kaşımaları gerekecek.
Fansi Fuli
Ruzh WeChat resmi hesabının makale mesajı alanında (WeChat abonelik araması: Ruzh veya cartracks takip eder), en zehirli, en profesyonel veya en ilginç olduğunu düşündüğümüz ilk üç yorumdan birini seçeceğiz. Mesaj bırakanlar alacak "Zehirli Dil Ödülü" , Ve bir ödül kazandım!
Bu sayıdaki ödüller şöyle:
(Kazanmayı seçtikten sonra, onay için mesaj alanında sizi bilgilendireceğiz. Bilgileri alıcıya bildirmek için yalnızca personelimiz WeChat'i (ID: sunshin201305) eklemeniz gerekir.)
Geçen hafta "Zehirli Dil Ödülü" nü kazandı 9 Makale aşağıdaki gibidir:
Başrolde daha fazla fayda olacak!
"IMHO" | Yazar: David Chomsky
