Tüyere sıkıca uzanın: momentumun sıcak olmamasının üç nedeni
Otomotiv alanında son yıllarda elektrikli arabalar bir karmaşa oldu ve tuyere üzerindeki sözde domuzlar yüzmeye başladı.
Ama havada süzülmeyen bir marka var Evet, Dengshi'den bahsediyorum ama Dengshi'nin domuzlardan daha kötü olduğunu söylemedim! Anladın
Bugün neden yüzemediğinden bahsedelim
1. Homolog E6'dan gelen baskı ve hükümet tutumları
BYD ve Daimler, 2010 yılında bir ortak girişim şirketi kurdular ve elektrikli araçlar geliştirmeye ve tasarlamaya başladılar. 2014 yılının Eylül ayında, Dengshi satışa sunulmaya başladı ve BYDnin kendi elektrikli otomobili e6, Dengshi'den üç yıl önce Ekim 2011'de piyasaya sürüldü. Yolcuların kilometre mesafesi 300 kilometredir ve BYDnin demir pil teknolojisini kullanırlar. E6 ilk piyasaya sürüldüğünde BYD, Shenzhen Belediyesi Hükümetine kiralama işlemleri ve kentsel tanıtım için aynı fiyata onlarca araç sağladı. 300.000'den fazla Dengshi ve e6 ile Shenzhen hükümeti elbette e6'yı satın almaya isteklidir, güvenlik garantilidir ve ulusal otomobil endüstrisinin gelişimini desteklemek için resmi bir neden vardır.
Yeni enerji araçları için devlet şu anda çok fazla sübvanse ediyor.Çin otomobil endüstrisinde yeni teknolojiler geliştirmek, böylece yeni enerji araçları konusunda geleneksel otomobil güçlerine yetişmek için planlanıyor.Bu nedenle, eskiden olduğu gibi ortak girişim otomobil şirketlerine devretmek imkansız. Diğer bir neden de, Çin'de yerel korumacılığın hüküm sürmesidir. Her eyalet veya belediye hükümeti kendi yetki alanındaki otomobil şirketlerini destekler. Örneğin, BYD Şangay veya Pekin pazarına girmek isterse, büyük zorluklarla karşılaşacaktır çünkü yerel yönetim önce dikkate alacaktır. SAIC E50 veya BAIC EV serilerinin sübvansiyon listesine girmesine izin verin, böylece kendine ait marka elektrikli araçlar, hibrit güç her yerde çiçek açıyor ve ortak girişim otomobil şirketleri gelişemiyor.
Almanya Başbakanının Çin ziyaretinin bu konuyu da içerdiği söyleniyor ve endişesini ifade etmek için BMW platformu olarak Shenyang Tiexi fabrikasına gitti.
2. İki ortak girişim tarafının tutumları:
Pek çok kişi, Tengshi'nin aslında bir çıkar alışverişinin ürünü olduğunu söylüyor. BYD, bir ortak girişim aracılığıyla Mercedes-Benz'in araç teknolojisini öğrenmek isterken, Mercedes-Benz, BYD'nin akü teknolojisini öğrenmek istiyor. Tengshi, saf bir fayda borsası. Markalar, doğal olarak, her iki taraftan da çok fazla ilgi görmeyecekler, ister marka tanıtımı olsun, ister yeni otomobillerin geliştirilmesi olsun, kuzeyde Dengshi için çok az reklam olduğunu ve Dengshi'nin yıllardır öyle olduğunu görüyoruz. Yeni araba ve yeni model hakkında dedikodular yok, bu ikisinin Tengshi'den vazgeçtiği anlamına mı geliyor? Her markanın hayatta kalması için en önemli şeyin yeni ürünlerin araştırılması ve geliştirilmesi olduğunu biliyoruz. Hiçbir marka bir ürünle sonsuza dek süremez. Varlığı devam ediyor.
3. Pazar için konumlandırma
BYDnin batarya teknolojisi gerçekten güçlü ve Mercedes-Benz adıyla birleştiğinde, sıradan elektrikli araçlardan daha yüksek konumlandırılmış olabilir, ancak 370.000 kılavuz fiyatı biraz çirkin. Bir ortak girişim aracı olarak, hükümet desteği doğası gereği küçüktür. İnsan dostu rotaya girmeden, yüksek bir fiyat için gerçekten bir çıkış yolu yoktur. Mükemmel teknoloji, yüksek marka değeri yalnızca bir endişe kaynağıdır ve nihai karar fiyattır. 370.000 yuan'ın fiyatı kurt yuvasına giriyor. Aralarından seçim yapabileceğiniz çok fazla model var. Benzinli arabalarda BMW 5 serisi, A6, E-sınıfı üç büyük dağ var ve elektrikli arabaların fiyatları çok daha düşük. Kurttan sonra bir kaplan var, onu düşünmek zor
