2.0T orta seviye lüks SUV, neden TA'yı seçtiniz?
Onay nedeniyle seçim yapmak her zaman biraz daha gelişmiş görünüyor.
Zhihu'da ateşli bir araba konusu var: Etrafınızda, arabaları bilen insanlar hangi arabayı satın alıyor?
Oldukça fazla onay alan bir cevapta dedim ki, bir araba bilen bir kişi bir araba seçtiğinde, arabanın avantajlarını ve dezavantajlarını, özellikle de ikincisini açıkça bildiğini; bu şekilde TA'nın, tıpkı sizin seçtiğiniz gibi, nadiren pişmanlık duyacağını söyledim. Ortak, uzun zaman önce TA'nın kötü durumlarını görmüş ve kabul etmişti.
Bu mantık bir adım daha ileri gidiyor: Arabaları anlayan insanlar sadece arabaların avantaj ve dezavantajlarını değil, neden böyle olduklarını da biliyorlar. Çoğu durumda, bunun arkasındaki neden teknoloji seviyesi değil, belirli bir otomobil yapımı konseptine dayalı seçimdir. Dolayısıyla arabaları bilenler bir araba alırlar ve aldıkları da bir tür onaydır.
Bugün bu konuyu dört adet orta seviye lüks SUV ile büyük bir ilgi ile konuşacağım.
Araba yapımı konseptlerindeki farklılıkları daha iyi göstermek için farklı ülkelerden 4 otomobil seçtim. Aynı zamanda, ürün düzeyinde karşılaştırılabilirliği artırmak için, birkaç oyuncu 2.0T motorlarla donatılmıştır ve fiyat yaklaşık 400.000-500.000 yuan'dır. Son olarak, netizenlerin çok danıştığı arabalardan bazıları ve aynı zamanda farklı ihtiyaçları olan arkadaşlara tavsiye ettiğim arabalardır.
Mercedes-Benz GLC 260/300
Görünüşten Mercedes-Benz'in bu nesli sorumluysa, insanların yaklaşık% 70'i aynı fikirde olacaktır; bu nesil Mercedes-Benz lüksten sorumluysa, bu oran% 80'e veya daha da yükseğe çıkabilir.
Orta seviye lüks SUV kategorisinde GLC, lüks duygusu taşıyan olarak kabul edilebilir. İç mekanı, şehvetli tasarım, mükemmel doku ve özenle oluşturulmuş lüks atmosferin iyi bir kombinasyonudur.
Alman otomobilleri geleneksel olarak, işlevin biçimi belirlediği sözde Bauhaus tarzını vurgulamıştır.GLC'nin ve hatta bu nesil Mercedes-Benz ürünlerinin başarısı tam olarak yatmaktadır: aşırıya kaçmadan mükemmel işlevselliği korurken zarif ve duygusal biçimler yaratırlar. Tasarımın yükü. Alman tarzı geleneklerinin ötesine geçiyorlar.
Görsel güzelliğin yanı sıra vücudunuzu rahat ettiren bir arabadır. Yumuşak koltuk, yumuşak koltuk başlığı, düğmelerin ve topuzların mükemmel sönümlenmesi ... vücudunuzun ve parmaklarınızın sık sık dokunduğu yerler sizi iyi hissettiriyor.
Pratik seviye de fena değil. Arka alan aynı sınıftaki orta seviyededir, ancak merkezi çıkıntı biraz daha büyüktür. Bagaj alanı oldukça fazladır.
Sürüş deneyimi oldukça beklenmedik: o bir Mercedes değil, daha Alman. Şasi biraz sportif olacak şekilde ayarlanmış, ancak çok sert, bu nedenle filtre efekti iyi, kullanım tepkisi de oldukça çevik ve biraz araba gibi sürüyor. Geçen yıl Zhejiang'da bir dağ yolunda Mazda MX-5'in bir videosunu çektim.GLC'nin bir iş otomobili olarak kullanım performansı beni şaşırttı.
2.0T motor ve 9 vitesli otomatik şanzımanın kombinasyonu temelde tatmin edici.Beni özellikle etkileyen şey, güç sisteminin farklı sürüş modlarındaki performansındaki bariz fark: Spor + modunda çok düzgün iken normal modda çok akıcı. Biraz çılgınca.
Zayıflık nerede? Bugün baktığımızda, gerçekten fazla değil. Erkeksi tarzın olmaması önemli mi? Bazı insanların gözünde belki sayılır. Mercedes-Benz'in o kadar da iyi olmayan araç navigasyon sistemi, tek bir araç olarak sayılabilir.
Ayrıca terminalin fiyatı da oldukça sert. Bu, GLC'yi Mercedes-Benz için nakit inek yapar, ancak aynı zamanda nispeten zayıf bir fiyat / performans oranı anlamına gelir. Örneğin, 400.000 ila 450.000 arasında, yalnızca 211 beygir gücündeki GLC 260'ı (terminal çıplak araba fiyatı) satın alabilirsiniz; Cadillac ve Land Rover'dan daha yüksek güç ve konfigürasyona sahip XT5'i satın alabilir ve tanrıları keşfedebilir veya daha az harcayabilirsiniz. 100.000, tam donanımlı bir Audi Q5 de satın alabilirsiniz.
Her durumda, yeni X3 ve Q5'in piyasaya sürülmesinden önce, GLC, Alman orta seviye lüks SUV'nin Çin pazarındaki eşsiz ustası olacak.
Cadillac XT525T / 28T
XT5, SRX'in yerine geçen bir model ve ayrıca Cadillac'ın mevcut sütun modelidir. Bir Amerikan SUV'si olarak, özellikle bu makale bağlamında, özellikleri çok belirgindir.
İlki tasarım. Dikkatlice gözlemlerseniz, ister XTS, ATS, ister CT6, XT5 olsun, bu nesil Cadillac ürünlerinin genel tasarım stilinin, 7-8 yıl önceki önceki nesil modellere göre hala daha kısıtlı olduğunu göreceksiniz. Önceki nesil, kaslı bir vücut geliştiriciydi; bu nesil, güçlü kasları ince bir yağ tabakasıyla kaplı gibi görünen bir yüzücüydü. Bununla birlikte, rakipleriyle karşılaştırıldığında, XT5 hala oldukça mütevazı bir varlıktır.
İkincisi bir lüks duygusudur. Cadillacın lüks rutinleri, Mercedes-Benz'den daha basit ve daha kaba. Çok sayıda deri kaplama, ahşap süslemeler ve krom kaplama süslemeler var. Mercedes-Benz'in zenginliği ve zarafeti arasında küçük bir fark yoktur.
İlginç olan, XT5'in lüks duygusu yaratma yöntemi nispeten geleneksel olmasına rağmen, teknoloji duygusu arayışının özellikle moda olmasıdır.
Yıllar süren yükseltmeden sonra, CUE sistemini kullanma deneyimi çok gelişti ve varlığı da XT5'in bugün tartışılan 4 model arasında en basit merkezi kontrol alanına sahip olmasına izin veriyor. Bu tasarımın iyi mi yoksa kötü mü olduğu konusunda keyfi olarak yorum yapmak zordur: İyi tasarım mantığına sahip daha fazla fiziksel düğme, jaluzi işletiminin kalitesini artırabilir, işlemi daha verimli hale getirebilir ve sürüşü daha güvenli hale getirebilir; ve daha entegre dokunmatik ekran Kontrol, çok fazla yerden tasarruf sağlayabilir.Örneğin, XT5'in orta konsolunda bir cep telefonunu tutabilen ekstra bir saklama yuvası vardır. Aslında bu bir stil tercihi meselesidir.
XT5'te gösteriş yapmak için kullanılabilecek başka bir araç, medya akışı dikiz aynasıdır. Geniş açılı bir kamera aracılığıyla, dikiz aynasında arabanın arka kısmının daha geniş bir gerçek zamanlı resmini görebilirsiniz.
Yine rahatlık. XT5, geleneksel Amerikan arabaları algımızla uyumlu olan dört araba arasında en konforlu şasi ayarlamasıdır. Aynı zamanda 4 arabanın sürüş deneyimi ile arabanın sürüş deneyimi arasındaki en büyük fark bu ancak yoğun sürüş olmadığı sürece vücudun tepkisi sizi hayatı düşünecek gibi hissettirmeyecektir.
Cadillac'ın güç kalibrasyonu genellikle rakiplerinden daha yüksek.Örneğin, XT5'in 25T'si 250 beygir gücü ve 28T'si 269 beygir gücü, ancak performansı net bir avantaj göstermiyor. Bunun araç ağırlığı ve araç ayarı ile ilgisi var. İyi haber şu ki, bu 2.0T motor ile GM'nin kendi 8 ileri otomatik şanzımanının eşleşmesi daha yumuşak bir güç çıkışı dokusu getiriyor.
Tıpkı Chongqing güveçinin dağ şehrini terk ettikten sonra yeni ortama uyum sağlamak için ayarlamalar yapması gerektiği gibi, XT5 de Amerika Birleşik Devletleri dışında bir Amerikan arabası. Büyük deplasmanlı motor gitti.Tasarımdan ayarlamaya kadar, bu arabanın birçok parçası daha küresel hale geliyor. Ama özünde, Mercedes-Benz, Lexus ve Land Rover ile park edildiğinde, Amerikan nitelikleri hala ortaya çıkmaya hazır.
Dış tasarımdan iç tasarıma, lüks ve teknolojinin ifadesi ve spor ile konfor arasındaki dengeye kadar, XT5'in seçimi lüks SUV'ların benzersiz bir anlayışını temsil ediyor. Güçlü bir üslup iki ucu keskin bir kılıç olabilir, ama aynı zamanda onun duruşunun da temelidir.
Lexus NX 200t
Krizantem ve kılıç, Japon kültürünün bir tasviridir ve bu, NX'i ve hatta bu nesil Lexus modellerini anlamamıza yardımcı olabilir.
Estetik ifade açısından, NX biraz bölünmüş durumda. Mil şeklindeki ön yüzle işaretlenen görünüm ölümcül bir güçle dolu ve iç mekan insancıllaştırılmış tasarım geleneğini sürdürüyor. Bazı köşeli tasarımlar olmasına rağmen, genel atmosfer çok daha yumuşaktır. İçi yumuşak, dışı sert, uygun bir tanımdır.
Konfor, her Lexus'un arka plan rengidir. Ama Lexus'un spor genleri olmadığı için değil. Aksine, Lexusun spor genleri de temel konfordan ödün vermemeye dayanmaktadır.Örneğin, RC F ve GS F, konforlu, yüksek performanslı otomobillerdir.
NX kesinlikle yüksek performanslı bir otomobil değil, ama gerçekten de dört modelin sportif mizacıdır Açıkçası daha sert süspansiyon GLC ile aynı türden, ancak XT5 ile keskin bir tezat oluşturuyor. Viraj alırken, şasinin mükemmel desteği ve tepkiselliği, tamamen ölümcül şekle layıktır. Küçük çukurlar ve hız tümsekleri gibi tek tek sarsıntılar karşısında NX temiz bir performans sergiliyor ancak sürekli inişli çıkışlı yollardan geçerken XT5 kadar sakin değil. Elbette NX temel konforunu kaybetmedi.
Ayrıca XT5'ten çok farklı olan orta konsoldur. Yoğun şekilde paketlenmiş düğmeler ve düğmeler, NX'in önceki çağda yaşıyor gibi görünmesini sağlar, ancak tüm bunlara aşina olduktan sonra, tüm işlevsel işlemlerin en hızlı şekilde tamamlanabileceğini göreceksiniz ki bu pek dezavantaj değildir.
Mercedes-Benz ve Cadillac ile aynı derecede göze çarpan şey, iç mekanın dokusu ve lüksüdür. Diğer üç modelden daha iyi olan koltuk, her bir Lexus için insanlığın önemli bir ifadesi ve temel konforunu sağlamanın önemli bir parçası. Diğer üç modelden biraz daha kötü olan arka boşluktur. Bununla birlikte, arka koltukların elektrikli uzanma işlevi küçük bir vurgu.
NX 200t şanzımanda sadece 6 vites olmasına rağmen 238 beygir gücündeki 2.0T motorla iyi çalışıyor. Sadece aynı seviyenin (GLC300 ile karşılaştırılabilir) yaklaşık 7 saniye ilerisindeki 0-100 km / s hızlanma seviyesi değil, aynı zamanda güç çıkışının dokusu da iyidir.
Ama itiraf etmeliyim ki, 4 araba arasında NX önerdiğim daha küçük olanı. Kötü olduğu için değil, çok güçlü bir ağabeyi olduğu için. Aynı dört tekerlekten çekişli F Sport modeli, aynı güç sistemi, daha büyük olan RX 200t, genç olandan yalnızca 30.000 daha pahalıdır. Bu aynı zamanda 508.000 resmi rehber fiyatı ve küçük bir terminal indirimi olan NX200t'nin çok uygun maliyetli olmadığı anlamına geliyor.
Land Rover Keşfi
Üç saf kentsel SUV ile karşılaştırıldığında Land Rover, Shenxing'in çok güçlü bir mizaca sahip olduğunu buldu. Sadece 4,6 metrelik Shenxing gövdesi diğer üçünden daha küçük olmasına rağmen, görsel deneyim ve aura daha düşük değildir.
Discovery, dış veya iç mekandan bağımsız olarak Land Rover'ın işlevselci tasarım stilini miras almıştır. Vücut çizgisi önceki neslin bulduğu kadar düz olmasa da, aynı platform kardeşi Aurora'dan bazı giyinme becerileri öğrenmiş olsa da, erkeklik hormonu seviyesi açıkça dört arabanın en güçlüsü. Bölünmüş C sütunu tasarımı, onu daha çok orta ve büyük bir SUV gibi yapıyor.
Bu pragmatik tasarım ilkesi, en küçük boyutun sihri keşfetmesine izin verir, ancak arabanın içindeki alan dikkate değerdir. Hatta sınıfında 7 benzersiz koltuğu var.
Tabii ki, bu gerçek bir 7 koltuklu SUV değil. Ancak üçüncü koltuk sırasını bir konfigürasyon olarak düşünürseniz, bu kesinlikle bir artı. En azından Porsche 911'in arka sırasından daha küçük değil ve ikinci koltuk sırası 16 cm ileri geri hareket edebildiğinden, acil bir durumda 7 yetişkini sıkıştırmak sorun değil. Sadece iki sıra koltuk kullanılması durumunda, oturma alanı ve bagaj alanı oldukça dokunaklı.
Mercedes-Benz, Cadillac ve Lexus ile karşılaştırıldığında, Shenxing'in iç atmosferi daha özlü. Ancak bu, Cadillac'ın teknoloji anlayışının getirdiği basitlikten farklıdır, esasen işlevselliğin hakim olduğu tasarım ilkeleri nedeniyle. Shenxing'in iç mekanlarının süslü tasarım unsurlarına sahip olmadığı ve bazılarının iddiasız dokular olduğu bulundu. Merkezi kontrol alanının düzeni çok mantıklıdır ve her bir işlemi bir dakikadan daha kısa sürede nasıl uygulayacağınızı anlayabilirsiniz.
Bu arada Godwalk'ta off-road ile ilgili düğmelerin 4 araç arasında en çok olduğu tespit edildi. Zorluklardan kaçmanın gerçek yeteneğinin bu araba sınıfı için çok az önemi olduğunu bilmeme rağmen, en azından size bunun bir Land Rover olduğunu hatırlatıyorlar.
Sürücü koltuğunda otururken, komutan benzeri bakış açısı, daha gelişmiş Land Rover'dan farklı değil. Tabi ki kalça altı koltukların ve görebileceğiniz iç mekanların konfor ve lüks içinde iyileştirilebilmesinin daha da iyi olacağını düşünebilirsiniz.
Mercedes-Benz gibi, Land Roverın 9 vitesli şanzımanı, yaklaşık 110 km / s hızla en yüksek vitese geçebilir. 241 beygir gücünde 2.0T motorla güç kombinasyonu, genel performansı oldukça tatmin edici kılıyor.
Sürüş tarzı, konfor odaklı XT5 ile hafif sportif GLC ve NX arasındaki orta yoldur.
Ulusal bir perspektiften bakıldığında, Land Rover aslında İngiliz lüks markasının yalnızca belirli bir yönünü temsil ediyor. Bununla birlikte, orta seviye lüks SUV'lar alanında, Shenxing'in keşfi özeldir ve işlevselliğe olan bağlılığı Land Rover'ın belirli bir kalıcılığını temsil etmektedir.
Gerçekçi bir düzeyde, Shenxing'in başka bir avantajı olduğu görülmüştür: maliyet performansı. 2.0T üst düzey modelin 400.000 yuan'lık terminal fiyatı sadece pazarın lüks tercihini temsil etmekle kalmıyor, aynı zamanda bu giriş seviyesi Land Rover'a iyi bir fiyat / performans oranı veriyor.
