Sichuan-Tibet otoyolunda yol bakım işçileri: kariyer olarak yola çıkın
Soldan sağa Pu Jiuhua, Zhou Guangqiang, Huang Yong, Wen Jun, Ren Kangfu ve Guo Gang var. Fotoğraf: Li Meng
Uluslararası Çevrimiçi Rapor (Muhabir Li Meng): Sichuan Eyaleti, Ganzi Tibet Özerk Bölgesi, Yajiang İlçesinde bir röportaj sırasında, fotoğraftaki altı yol bakım çalışanı muhabire en derin izlenimi bıraktı. Onlar Sichuan-Tibet Karayolu üzerindeki Yajiang İlçesindeki Bajiaolou Bakım İstasyonundan (geçmişte Daoban olarak anılıyordu) geldiler. ), 22 ila 50 yaşları arasında, şu anda 20 kilometrelik bir yol bölümünün bakımından sorumludur. Bunların arasında, ortadaki dört kişi de "lu ikinci kuşaktır" (babalar aynı zamanda Taocu işçilerdir).
22 yaşındaki Tibetli kız ağır bir yük taşıyor
1997 doğumlu bir Tibetli kız olan Pu Jiuhua, Yajiang İlçesindeki Bajiaolou Koruma İstasyonu'nun başkanı ve istasyondaki tek kadın. 3 yıldan fazla bir süredir çalıştıktan sonra, kendisi ve çalışanları, özellikle heyelana yatkın bölgelerde her gün yol boyunca devriye geziyorlar ve kontrol etmek için yakınlarda yürümeleri gerekiyor. Ayrıca yolun düzenli olması için yoldaki çöplerin zamanında temizlenmesi gerekir. Diğer görevler arasında yolları engellememek için su hendeklerini ve menfezleri temizlemek yer alıyor.
Yol bakım görevlisinin arabasını yol boyunca takip eden muhabir, 20 kilometrede düz yollar ve dağ yolları olduğunu gördü. Pu Jiuhua'ya göre, kışın yüksek irtifa ve yoğun kar ve buz nedeniyle, yolun bazı bölümleri her yıl Ekim'den Mart'a kadar kar ve buz mevsimine girecek. Bu dönemdeki rutin denetimler sırasında, yol yüzeyi buzluysa endüstriyel tuz ve kaymayı önleyici kum da püskürtülür. Sel mevsimi geldiğinde, yolda beklenmedik durumlarla başa çıkmak için günde 24 saat beklemek zorundadırlar. Yaz aylarında heyelanları önlemeliyiz.
Henüz 22 yaşında olan Pu Jiuhua gençliğinde, neden her gün rüzgara ve güneşe dayanması gereken bir yol bakım işçisi olmayı seçti?
Pu Jiuhua gazetecilere verdiği demeçte, ailesinin ekonomik durumunun çok iyi olmadığını ve ebeveynlerinin sağlığının çok iyi olmadığını, ailenin gelir kaynağının ağırlıklı olarak matsutake almaya bağlı olduğunu söyledi. Buna ek olarak, o sırada okuyan bir ağabeyi ve küçük bir erkek kardeşi vardı, bu nedenle, Otoyol Bürosu'nda yol bakım işçilerini işe alırken, Pu Jiuhua, işe alma sınavına katılmak için ebeveynlerinin isteklerini yerine getirdi. Lisede çok iyi notları olan ve giriş sınavını başarıyla geçen O zamandan beri üç yıldır çalışıyor.
Pu Jiuhua, bakım bölümünde çöp alıyor. Fotoğraf: Li Meng
Pu Jiuhua, başlangıçta bu işe biraz dirençli olduğunu çünkü üniversiteye gitme hayali olduğunu, ancak daha sonra dikkatlice düşündükten ve ebeveynlerinin gözünden düşündükten sonra bu işi yapmanın faydası olabileceği için faydalı olduğunu söyledi. Evde hayatın yükünü azaltın. Üstelik yol bakım işçisinin işi sıradan görünse de üstlendiği sorumluluklar hafif değil ve her geçen gün farklı kazanımlar oluyor.
Pu Jiuhua, işinde çok şey öğrendiğini ve istasyondaki ustaların hikayelerini anlattıklarını sık sık dinlediğini söyledi. "18 yaşında çalışmaya başladım. Bazı amcalar 16 yaşında bu sektörde çalışmaya başladılar. Anlamadıkları her şeyi bana öğrettiler ve çok sabırlıydılar. Bakım istasyonunun çok insancıl olduğunu düşünüyorum." Bu işin çok çalışkan olduğunu söyledi, "Her gün çöpleri toplamamız, su hendeklerini temizlememiz ve yolu temizlememiz gerekiyor ama her gün farklı keşifler ve kazanımlar elde edeceğiz."
"Taoculuk derslerini eviniz ve yol bakımını kariyeriniz olarak alın"
45 yaşındaki Wenjun, babası 1950'lerde Siçuan-Tibet hattını onardığı Lu'nun ikinci neslidir. Fotoğraf: Li Meng
Kangding'de doğan Wenjun, 18 yaşına gelmeden yol bakımcısı oldu. Pu Jiuhua'dan farklı olarak, o bir "ikinci nesil yol". Babası Sichuan-Tibet otoyolunu onardı ve daha sonra yol bakımcısı oldu. Bu nedenle Wenjun, eski nesiller tarafından verilen uygulama yönergelerini her zaman hatırlamıştır: "Taocu sınıfı eviniz olarak alın, kariyeriniz olarak yolları koruyun, sorunsuz trafik sağlayın ve sorunları çözün."
Wenjun, karısının da bir "ikinci nesil yollar" olduğunu ve kayınpederinin aslen bir asker olduğunu söyledi.Ordudan emekli olduktan sonra Sichuan-Tibet Otoyolu inşaatına katıldı ve daha sonra yol bakım işçisi olarak çalıştı. Daha sonra eş, kayınpederinden görevi devraldı ve 45 yaşında memleketi Mianyang'a emekli oldu. Wenjun ve karısının da bir hemşirelik bölümünde çalıştıkları ve birbirlerine bakabilecekleri ortaya çıktı. Karısı emekli olduktan ve memleketine döndükten sonra, "oldukça vasıfsız" sözlerine göre kendi yemeklerini pişirmek zorunda kaldı. Ama iyi haber şu ki, Bayan Wen basın açıklamasından önce, kocasının hayatına bakmak için memleketinden sekizgen bina bakım istasyonuna döndü.
Wenjun ve karısının Bajiaolou Koruma İstasyonunda bir grup fotoğrafı (Fotoğraf Wenjun'un izniyle)
İşçiler gazetecilere, Sichuan-Tibet otoyolundaki yol bakım işçilerinin iki göze çarpan özelliği olduğunu söylediler: Birincisi, birçok "iki kuşak yol" olması ve diğeri, her ikisi de "ikinci kuşak yol" olan birçok çiftin bulunması. Çift, tüm yıl boyunca yolda kaldığı için, gelecek nesil de dahil olmak üzere ailelerinden uzun süreli ayrılığın acısına katlanmak zorunda kaldı ve hatta bazıları çocuklarıyla yabancı oldu.
Wen Jun, oğlunun Kangding'de doğduğunu ve dolunay zamanında çiftinin bulunduğu, deniz seviyesinden 4100 metre yüksekte olan Ya'an'da Taocu bir sınıfa götürüldüğünü, çocuğun şiddetli irtifa hastalığına yakalandığını, ateşi yüksek olduğunu ve dudakları morarmış, tedaviden sonra geri gönderildiğini söyledi. Kangding. Çocuklar büyükanne ve büyükbabalarını Kangding'deki anaokuluna, ilkokula, ortaokula ve liseye kadar takip ettiler, Chengdu'ya (emekli olduktan sonra büyükanne ve büyükbabaların evi), Mianyang'a (büyükbabanın ve büyükannesinin evi) ve Yajiang'a (Wenjun ve karısının işyeri) gittiler.
"Artık çocuk Mianyang'da çalıştığına göre, çocukluğundan beri çok acı çekti. Genellikle bir yıl içinde çocuğa bakmak için sadece bir ayımız var. Genellikle bazı geçim masrafları gönderiyoruz, bu nedenle bebeğin bizimle derin bir ilişkisi yok ve kişiliği görece geri çekiliyor. Kolayca sinirlenebilir. "Wen Jun, muhtemelen çocuklara ruhen çok az ilgi gösterildiğinden, dedi.
Yüksek rakımlı bölgelerde meslek hastalıkları
50 yaşındaki Zhou Guangqiang'ın da Wen Jun ile benzer bir deneyimi var. Gazetecilere, kızının şu anda 21 yaşında olduğunu, ancak bu 21 yılda çocuğuyla geçirdiği toplam sürenin sadece yarım yıl olduğunu söyledi. "Bakımevinde çalışmak böyledir. Çocuklar ebeveynleriyle birlikte olamazlar. Beraber olduklarında kitap okuyamazlar. Okumak için birlikte olamazlar, bu yüzden birlikte geçirdiğimiz zaman çok kısadır." "Çocuklar daha önce benden hep şikayet ettiler, ama neyse ki Artık daha iyi anlıyor. "
Zhou Guangqiang ve arabası. Bakım araçlarının bulunmaması nedeniyle, yerel yol bakım işçileri, yol bölümlerini incelemek ve bakımını yapmak için genellikle yoldaki özel araçları kullanırlar. Fotoğraf: Li Meng
Zhou Guangqiang ayrıca gazetecilere verdiği demeçte, gençken ilk olarak 10 yıl boyunca 4,400 metre yükseklikte bir Taocu sınıfta çalıştığını ve ardından yaklaşık 10 yıl boyunca 4.000 metre yükseklikte başka bir Taocu sınıfta çalıştığını söyledi. Şu anda bulunduğu Yajiang Bajiaolou Bakım İstasyonu da deniz seviyesinden 2.800 metre yüksekte.
Tüm yıl boyunca yüksek rakımlı bölgelerde çalışan Zhou Guangqiang, romatizma ve yüksek irtifa kalp hastalığından muzdarip. 50 yaşındaki şu anda istasyondaki en yaşlı. "Biz daha yaşlı olan bizler, genellikle bazı fiziksel sorunlar yaşıyoruz. Her yıl bir ay akrabalarımı ziyaret etmek için Chongqing'e geri döndüğümde, işe geri döndüğümde acı çekeceğim. Alışmam yaklaşık bir hafta sürüyor."
Usta Huang Yong (sağda), bakım bölümündeki pisliği taşıyor. Fotoğraf: Li Meng
1969 doğumlu Huang Yong da Chongqing'den. 1991 yılında, yol bakım işçisi olarak emekli babasını değiştirdikten kısa bir süre sonra, işe giderken çok uzaktaki yol nedeniyle kazara kamyon taksisinin yan tarafındaki pedaldan düştü ve sağ bacağı tekerlek tarafından kırıldı. Kemikleri sabitlemek için çelik plakalar. Daha sonra, bilinmeyen nedenlerle Huang Yong'un işitme duyusu da ciddi şekilde kötüleşti. Huang Yong, fiziksel nedenler ve engellilik sertifikası nedeniyle emeklilik için de başvurdu, ancak henüz onaylanmadı. Yerel bölgede, yol yapımcılarının emeklilik yaşı 55'tir. İşçilere göre ileride 50 yaşını dolduranlar da erken emekli olabilir. Zhou Guangqiang'a göre, Huang Yong'un işçileriyle iletişimde bazı zorluklar yaşamasına rağmen, "ama o da bizim gibi çok çalışıyor."
İşçileri ile yol yatağını koruyan usta Huang Yong (sağda) Fotoğraf: Li Meng
İstasyonda gençler başı çekiyor
Soldan sağa, bir günlük işten sonra bakım istasyonuna dönen altı yol bakım işçisi: Ren Kangfu, Wen Jun, Zhou Guangqiang, Guo Gang, Pu Jiuhua ve Huang Yong. Fotoğraf: Li Meng
Bu altı yol bakım işçisini tanıma ve onlarla görüşme sürecinde, Usta Ren Kangfu en azını söyledi, ama aslında o eski istasyon şefi ve 10 yıldır iki Taocu sınıf ve bakım istasyonundan sorumlu. Bu yıl 49 yaşında olan Ren Kangfu, Pu Jiuhua'daki istasyonda çalıştı ve gençleri bilinçli bir şekilde eğitmek için başka bir istasyon şef yardımcısı ile çalıştı. Üç yıldan kısa bir süre içinde, Pu Jiuhua'ya yardım yaymayı ve yardım etmeyi başardı. Ana ışını kışkırttı.
Aslında sadece Ren Kangfu değil, Zhou Guangqiang ve Wen Jun de geçmişte web yöneticisi olarak hizmet verdiler. Ancak bu eski yoldaşların hepsi kariyerlerinde yeni insanlara ihtiyaç duyulduğunu ve daha fazla kültür ve bilgiye sahip gençlerin sorumlu tutulması gerektiğini düşünüyor. Zhou Guangqiang, "Biz yaşlılar birkaç yıl içinde emekli olmalıyız, bu yüzden gençlere egzersiz yapmak için daha fazla fırsat vermeliyiz, aksi takdirde kariyerimizde ardıllar olmayacak."
22 yaşındaki Guo Gang şu anda istasyondaki en genç yoldaş. Birkaç eski yoldaşın önderliği ve yardımı altında, Mart 2018'de istasyon müdür yardımcısı oldu ve Pu Jiuhua aynı zamanda istasyon şefi oldu. Guo Gang, Eylül 2015'te çalışmaya başladıktan sonra, ilk yıl için 3.600 metre rakımda, Ganzi Eyaleti, Batang İlçesinde bir koruma istasyonuna gitti. Yajiang'daki annesinin sağlığı kötü olduğu ve bakıma ihtiyacı olduğu için 2016'da Yajiang'a geri gönderildi ve sekizgen bina koruma istasyonuna girdi.
Günümüzde Sichuan-Tibet Karayolu'ndaki değişikliklerin her geçen gün değiştiği söylenebilir. Wen Jun şöyle dedi: "Toprak yol olduğunda, büyük bir araba her geçtiğinde utandık ve kimin kim olduğunu anlayamadık." Zhou Guangqiang, mevcut Sichuan-Tibet Otoyolu'nun düz ve pürüzsüz olduğunu, bunun ülkenin refahı ve güçlü anavatandan kaynaklandığını söyledi.
Pu Jiuhua cep telefonunu çıkardı ve muhabirlere mevcut çalışmasının "Akıllı Otoban" adlı bir APP kullanacağını söyledi Bakım işlemi sırasında, yerinde fotoğraf çekebilir ve metinle yükleyebilirsiniz İstasyondaki durumu anında anlayabilirsiniz. Otomatik olarak da bulabilir.Geçmişin aksine, bir durumla karşılaştığınızda, önce kilometreleri kaydetmeniz ve ardından istasyona geri bildirmeniz gerekir. Ayrıca, APP aracılığıyla yönetilebilen ve verimliliği büyük ölçüde artıran günlük iş düzenlemeleri ve katılım kayıtları da vardır.
Pu Jiuhua, Sichuan-Tibet otoyolunun gelecekteki kalkınma beklentilerinin kesinlikle daha iyi olacağını söyledi.Eski toprak yoldan mevcut asfalt yola, önceki manuel işlemden mevcut mekanizasyon ve bilgilendirmeye kadar değişiklikler bariz. "Gelecekte makineleşme artacak. Bütün gün yağmura maruz kalmamıza gerek yok. Tanık olduğumuz şey bir çağın gelişmesidir."
