Dışarıda motosiklet sürmek, kendinizi tehlikede nasıl savunursunuz
Araba kazaları ve yangınlardan nasıl güvenli bir şekilde kaçabiliriz ve motosikletlerin yolları özensizdir? Söylendiği gibi, "yolda üç risk noktası", özellikle motosiklet tugayının yollarında çok makul. Karmaşık ve değişken yol koşullarında çok fazla "hazırlıksız" var. Hiç kimse güvenli bir yolculuğu garanti edemez. Yapabilirsiniz. Hiç düşündün mü? Yolculuk sırasında insanlar tehlikelerin farkında olmalı, tehlikedeyken kendinizi nasıl kurtaracağınızı sizinle paylaşmama izin verin. Lütfen dikkat edin: Rongji ateşleyici
1
1. En temel bilgi
(1) Fazla yemeyin, çünkü bir çarpışma meydana geldiğinde mide içeriği nefes borusuna geri akacaktır, bu da boğulmak ve ölmek için yeterlidir.
(2) Yolculuk sırasında idrarınızı tutmayın Karın bir kez vurulduğunda mesane yırtılması çok muhtemeldir.
(3) Darbeden kaynaklanan baş, boyun ve iç organ yaralanmalarını önlemek için başı tutmayı, boynu korumayı, dizleri bükmeyi ve diğer koruyucu duruşları öğrenin.
2
İki, riskin nereden geldiğini bilmelisin
Bazıları motosikletlerin her yerde tehlikeli olduğunu söyler, aslında sürücüye bağlıdır.Farklı yol koşulları, farklı sürüş koşulları, hatta farklı kişilikler ve farklı sürüş alışkanlıkları her türlü riski beraberinde getirebilir.
(1) Örneğin, virajlı yollarda, kazalar büyük olasılıkla görüş mesafesinin zayıf olduğu köşelerde meydana gelir ve bunlar genellikle ciddi kafa kafaya çarpışmaların olduğu büyük trafik kazalarıdır;
(2) Düzlüklerdeki büyük yollarda, kazalar çoğunlukla köy başlarında ve şeritlerde veya nispeten gizli kavşaklarda meydana gelir ve bunların çoğu arabalar veya arabalar ile insanlar (hayvanlar) arasındaki çarpışmalardır;
(3) Dikkatli olmazsanız şehir içi sokaklar bile çizilir (taksi, elektrikli arabalar vb.), Ancak şehir merkezinde ayağa kalkmak zordur ve hayati tehlike yaratan kazaların meydana gelmesi kolay değildir ancak motosikletin yanından geçen kasabalarda Yol koşulları karmaşık ve alışılmadık. Dikkatli olamıyorsanız ve hızı kontrol edemiyorsanız, kaza olasılığı çok yüksektir.
3
Örnek 1: (Panshan Karayolu üzerinde tehlikeli hendek ve uçurum)
Dolambaçlı yolda kaza yapan bir Mo arkadaşı vardı, yolun karşı tarafında seyreden turist özel otomobili tarafından drenaj hendeğine sıkıştırıldığında virajı geçiyordu. O sırada neyse ki daha hızlı tepki verdi, hendeğe girdiği anda bacaklarını kaldırdı ve dar beton derin hendek tarafından ezilmedi, neyse ki bu derin hendeğe sahipti, yoksa hendeğe bir araba bile sürebilirdi. On metreden daha derin bir uçurumun içine girildi.
Kendi kendini kurtarma yöntemi: Aslında kasten hendeğe girdi.Böyle bir hendek yoksa, uçurumun aşağısında araba çarpabilir, ancak böyle bir hendek yoksa, yine de çarpma ve acil bir durumda fren yapma riskini alacaktır. Küçük ve orta büyüklükteki araba çarpıştı ve arabayı ve kişiyi ayırmaya ve sonra gövdeyi devirmeye çalıştı. Dar dağlardaki sert virajlarda hız hızlı olmayacaktır (istediğiniz kadar hızlı gidemezsiniz) Eğer saklanmanın veya geri çekilmenin bir yolu yoksa saklanmayın ve kaçmaktansa mermiyi ısırıp uçuruma çarpmayı tercih edin.
Parladınız ve öldünüz, yasadışı araba kaçtı ve hızın hızlı olmadığı (iki tarafın çarpışmadan önce bilinçaltında fren yapması gerekir), hayatta kalma umudu daha büyük olacak ve kazayla daha sonra ilgilenilecek. Kuralları ihlal etmeyi göze alamayan taraf.
4
Örnek 2: (Sokak ışıklarının kesişme noktasında, aktif olarak çarpıp kendinizi kurtarmayı seçin)
Moyou'nun ifadesi: Bir arkadaşımla oynamak için dışarı çıktığım zamanı hatırlıyorum. Önde bir Suzuki TU250X sürdüm ve o arkada bir Honda Nightingale 750 sürüyordu. Kırmızı sokak lambalı bir kesişme noktasında sinyali düzgün bir şekilde bekledik ve yeşil ışık yandığında normal bir şekilde geçtik. , Kavşaktan yaklaşık 50 km / s hızla geçerken, yolun sol tarafında, çift sarı çizginin yanındaki şeritte giderken, kuzeybatıda yapılmış bir araba, sağda on metreden daha ilerideki çiçek tarhındaki boşluktan aniden delindi. Belli bir yerde yerli ve yabancı isimlerin bir arada bulunduğu bir mini hatchback var, karşı kulvara gitmek istiyorum galiba. Bu noktada sol tarafa vurursam saklanabilirim ama sol taraf trafik şerididir ve onu çevirdiğimde karşıdan gelen trafikle kafa kafaya çarpışacağım, fren yapmak için çok geç ve sadece kafa kafaya vurabiliyorum. Çarpışmada arabanın kapısı çöktü kaputun üzerinden uçtum ve yere fırlattım, uyanmadan önce birkaç dakika bayıldım ...
Kendi kendini kurtarma yöntemi: Bu kazada sadece çizildim ve büyük bir sorun olmadı ve motosiklet sadece kırık bir far ve hafif bükülmüş amortisörle kırıldı. O sırada karşı şeritten kaçarsam, artık buraya yazamayabilirim.Yasadışı yoldan dönen şoförün arabasını bana çarptırdı ve kaybımı bana tazmin etmek zorunda kaldı, tabii ki duruma göre değişir. O zaman, çarpmaktansa yaralanmaktan kaçınmayı tercih ederim.
5
Örnek 3: (Aniden bir yaya çarpmayı seçer)
O gün şiddetli yağmur yağdı, yolda çok az insan vardı ve hız yavaş değildi (yaklaşık 60 km / s). Kasabadan çok uzak olmayan bir dağ yoluydu.Sadece keskin bir virajdan girerken, şemsiyeli bir kadın yağmurda başını eğerek ters yöne yürüdü. Beni görmedim Şu anda araç yana yatmış durumda, acil frenlemeden başka yolu yok ama fren arabayı çarpacak ve eğer fren yapmazsan araba insanlara çarpacak. Aynı anda sadece ölümüne fren yapabiliyorsun. Kişi ve araba aynı anda yere düşüyor, kayıyor ve saklanıyor. Geriye dönük bu kadını sürdükten sonra gidon bükülmüş, yağmurluk ovuşturulmuş ve kolları kanlıydı. Kadın geriye baktı ve tesadüfen uzaklaştı.
Kendi kendine yardım yöntemi:
Bir araba kazası çok işe yaramaz, ancak çarpmadan yapamazsınız - yine de bir kişiye çarptıktan sonra çarpmanız gerekir ve bir kişiye çarpmanın sonuçları daha ciddi olacaktır. Her neyse, hepsi düşüyor, bu yüzden en endişesiz düşün.
6
Örnek 4: (Bazı çarpışmalar o kadar hızlı ki nasıl düşeceğinizi seçemezsiniz)
Bazı kazalar yere düştükleri anda neden düştüğünü anlamadı. Geçen yüzyılın 1996 sonbaharıydı. Oynamak için Honda H100S ile Lianyungang'a gittim. Dönüş yolculuğunda, 310 Ulusal Yol boyunca Shandong Eyaleti, Tancheng'deki Tancheng Garden Kasabası topraklarına koştuğumda gece geç oldu. İyi sürüyordum, aniden vücut sallandı ve sonra bir yuvarlanma ... Düştükten sonra ayağa kalkmadım ve dizlerimde ağrı hissettim. Merak ettim: İyi bir yola nasıl düştün?
Topalladım ve düştüğüm yere geldim ve yolun kenarına serpilmiş meyveleri solmuş ince bir mısır koçanı tabakası buldum. Tabii ki bunlar yerel çiftçilerin "şaheserleriydi", ama şaşılacak bir şey yok, asıl sorumluluk bana ait. Yolun ortasında yürümezseniz kenara çekmeniz gerekir, farlar yeterince parlak değildir veya çok hızlı sürmeniz gerekir. O zamandan beri yaz ve sonbaharda hasat mevsiminde seyahat ederken, yoldaki sert ve kaygan tanelerden kayma korkusuyla köy yollarında gece yollarında her zaman çok dikkatli davrandım.
7
3. Zor durumda kendi kendini kurtarmanın odak noktası "son şansı yakalamaktır"
Tehlikede olduğunuzda ve saklanmanın bir yolu olmadığında düşmeniz ve çarpışmaktan başka seçeneğiniz kalmaması gerekir ve çarpışma sürecinde aktif kalmak için elinizden gelenin en iyisini yapmalı ve çarpışma sırasında ataletinizin baskın olmasına izin vermemelisiniz.Bu aşama yaralanmanın ciddiyetini belirler. Yaşam ve ölüm bile, bu son fırsatı değerlendirmeli ve hasarı en aza indirmek için elimizden gelenin en iyisini yapmalıyız.
1. Analizden sonra çökme şu sonuca varmıştır:
(1) Hızın benzer olduğu varsayımı altında, bir çarpışmadaki en zararlı şey, ister birine (arabaya) ister birine (arabaya) çarpsanız da, önden çarpışma değil yandan çarpışmadır.
(2) Burada "Side" nin iki anlamı vardır, biri yandan başka bir araba çarpıyor, diğeri yandan başka bir arabaya çarpıyor. pozitif
(3) Yüz yüze bir çarpışmada, ön tekerleğe ve aracın ön kısmına tamponlama yaparsınız, eğer bir yandan çarpışma ise, doğrudan vücudunuzu çarpma noktası olarak kullanırsınız, hızlı olursa, ya ölürsünüz ya da yaralanırsınız.
(4) Normal şartlar altında, motosiklet ile diğer araçlar arasındaki yan temasın iki nedeni vardır - bir araba paralel çalışırken aniden şerit değiştirir; motosiklet öne çarptığı anda, sürücü bilinçaltında döner ve değişmek için fren yapar. Sürüş parkuru.
8
Topluluğumda bir tanıdığım (bir araba arkadaşı değil), 1 Mayıs 2015'te birimde fazla mesai yapmak için giderken, yolun kenarında aniden sebze çeken üç tekerlekli bir motosiklet belirdi ve saklanamayacağı iddiasıyla acilen fren yaptı. Gidonu çevirirken dümdüz giden motosiklet çarptı ve üç tekerlekli motosikletin arabasına "sürtündü" ... Sağ bacağı ciddi şekilde yaralandı ... Daha sonra bu tanıdık hepsini birden çevirmemesi gerektiğine pişman oldu. Kımıldayın, zarar görmemiş olabilir.
9
2. Çökmeden sonra, analizden sonra şu sonuca varılır:
Düşmek üzere olan aracı artık kontrol edemeyeceğinizi hissettiğinizde, yapmanız gereken ilk şey gidonu tutmak veya koltuğu kelepçelemek değil, aracı ve kişiyi ayırmak için tüm yöntemleri kullanmaktır. Bu çok önemli, eğer yapabilirseniz yere düştüğünüzde araba tarafından yaralanmaktan veya bıçaklanmaktan kurtulabilirsiniz.
Birçok araba dönüşünü tersine çevirdim ve sonunda insanların ve araçların ayrılması deneyimini özetledim: gövde ve araç gövdesinin düşerken aynı açıda eğilmesine izin vermeyin, ancak araç gövdesinin eğim açısını ters yönde tutun.
Böylelikle araba yere düştüğünde kişi hala dik durmakta ve eylemsizlik etkisi altında arabanın yan tarafına düşecektir.Araba derin su bölümüne düştüğünde, kişi ile arabanın ayrılması özellikle önemlidir - arabanın ezilmesi durumunda. Suda tek bir çıkmaz var ve etrafta kimse yok. Bir araba kazasının neden olduğu hasar, temelde yere düştükten sonra oluşan sürtünmeden kaynaklanır.Friksiyonu önlemenin veya sürtünmeyi azaltmanın tek bir yolu vardır kardeşim.
Evet, yuvarlanmak, yerde yatmamak veya yerde yatmamak ve ileriye "sürtmek". Normal şartlar altında, hız yapmadığı ve koruyucu donanım tamamlandığı sürece, bir düşüşten sonra yuvarlanarak atalet kaldırıldıktan sonra, temelde zarar görmemiş olabilir. Bu noktayı gerçekten anlıyorum.Uzun mesafedeki iki kırığın hepsi bir düşüşten sonra "ovuldu" - sağ el vücudun altına bastırıldı ve öne doğru kaydırıldı, aniden baş parmağımı "kırmayın" ve yere düştü. Omuzlar doğrudan yere çarparak köprücük kemiğini kırdı.
Bu nedenle yere düştükten sonra yere direnmemek, vücudunuzun yuvarlanmasını sağlamak için mümkün olan her şeyi yapmak için bir umut ışığı vardır.Yuvarlandığınızda hasarı azaltmanın en iyi yolu vücudunuzu yana doğru kıvırmak ve vücudunuzu yapmaya çalışmaktır. Yerle temas alanı daha geniştir Başın, dizlerin, omuzların ve diğer önemli parçaların yerle doğrudan önden temasından kaçının.Ayrıca, ceplerinizde sert nesneler varsa, yuvarlanma sırasında vücudunuza kolayca zarar verebilirsiniz, unutmayın!
10
Anahtar nokta: Kaymayı ve yuvarlanmayı bıraktıktan sonra acele etmeyin, durduğunuzda duruşunuzu koruyun. İlk önce sığdan derine doğru nefes alın ve tüm vücudunuzu gevşetin. Vücudunuzun her yerinde herhangi bir anormallik (ağrı veya uyuşma) hissedin. Derhal elinizden geldiğince yardım isteyin. Görüş mesafesinin zayıf olduğu derin bir dağ kıvrımında çarpıştıktan sonra, araç geldiğinde ikincil yaralanmalardan kaçınmak için yaralanmayı etkilemeden mümkün olan en kısa sürede yolun kenarına hareket etmelisiniz.
11
3. İnsanları kurtarmak ve kendi kendine yardım
(1) Otorhinolusun eşlik ettiği kraniyoserebral yaralanma bloke edilmemelidir.Kafatası kırılmasından sonra BOS kulak ve burundan dışarı akar.Baş kaldırılırsa veya sıvı tıkanırsa kafa içi basınç artar, kafa içi yaralanmayı şiddetlendirir ve sıvının geri dönüşü kolayca ciddiye yol açar. İntrakraniyal enfeksiyon.
(2) Servikal omurga yaralanmasından sonra çeneyi kaldırmayın ve yaslanmayın.Servikal omurga trafik kazalarında yaralanmaya karşı savunmasızdır.Hastayı hareket ettirirken çene kaldırılırsa, servikal omuriliğin kolayca geçmesine neden olur, bu da hayati tehlike oluşturur. Doğru yaklaşım, servikal omurilik transeksiyonunun neden olduğu ölümcül sekonder yaralanmayı önlemek için boynu iki elinizle tutmak ve her iki taraftan fren yapmaktır.
(3) Göğsün içine delinmiş keskin bir cisim varsa, çekmekten kaçının Aletten ani bir şekilde çekilmesi, kolayca kan damarı yırtılmasına ve hayati tehlikeye yol açacak büyük kanamalara neden olabilir. Ayrıca, keskin alet çekildiği anda atmosfer kolaylıkla negatif basınçlı plevral boşluğa girebilir, pnömotoraksa neden olur, mediastinal salınımı tetikler, kalbi sıkıştırır ve atmayı durdurur. Doğru yol, eki önce ellerinizle sıkıca tutmak, yorucu faaliyetlerden kaçınmak ve kurtarılmasını beklemektir.
(4) Bağırsaklar açığa çıkar ve tekrar tıkanamaz Çıkıntılı bağırsakların tıkanması, kolayca şiddetli karın enfeksiyonuna yol açabilir ve ayrıca bağırsakları bükmek ve mekanik bağırsak tıkanıklığına neden olmak kolaydır. Doğru yol, açıkta kalan bağırsakları kaseler ve diğer kaplarla kapatıp kurtarmayı beklemektir.
(5) Kırık uzuvlar "dikkatsizce hareket etmemelidir" Kendi kendine yardım sürecinde, kırılan uca ikincil hasarı önlemek için parçalanmış kısmın hareketinden kaçının. Yerel koşullara göre, kırık bölgesini klemplemek için eklemi geçmek için iki küçük tahta çubuk ve benzerleri bulun ve ardından distal ayak parmaklarının uyuşmaması için bir ip veya kumaş şerit ile sarın.
(6) Kanamayı durdurmak için parmak baskısı tamamen sizin elinizde.Yaralılar önce kanama noktasını doğrulayabilir, kan damarının üst ucuna parmakla bastırabilir, kan damarını kapatabilir ve hemostaz hedefine ulaşmak için kan akışını engelleyebilir. Sıkıştırma sırasında arterin nabzına dokunmak ve kan damarını yakındaki kemiklere sıkıştırmak en iyisidir, böylece kanama etkisi daha iyi olur.
12
sonuç olarak:
Yukarıda bahsedilen motosiklet sıkıntısı ve kendini kurtarma, durumda sonrasındaki çaresiz eylemlerdir.Umarım yoldaki sürücüler yukarıda belirtilen çeşitli deneyimleri kullanmazlar ve motosiklet yolunda güvenle seyahat edebilirler. Daha ileri gidin. Aslında güvenli sürüş sağlamak zor değil - araba iyi durumda olduğu, iyi bir tavrı olduğu, hızlanmadığı, kurallara aykırı olmadığı ve sürüş sırasında tetikte kaldığı sürece kazalardan en büyük ölçüde kaçınılabilir ...
Rongji kıvılcım yoğunlaştırıcı, ateşlemenin kıvılcım yoğunluğunu artırmak, motordaki yakıt-hava karışımının yanmasını teşvik etmek, motorun gücünü ve dönüşüm verimliliğini artırmak ve aracın gücünü ve torkunu büyük ölçüde serbest bırakmak ve iyileştirmek için hareket eder.
