Motosiklet karbüratör problemini kendiniz çözün, bu bir yılda çok para tasarrufu sağlayabilir
EFI çok iyi olmasına rağmen, National IV'ten sonra kullanılmak üzere de belirlenmiştir, ancak karbüratör hala kullanılmaktadır.Karbüratör, motosiklet motorunun ana bileşenidir.Motor tarafından üretilen vakumun etkisi altında, motorun belirli bir oranı Benzini ve havayı karıştıran mekanik bir cihaz Hassas bir mekanik cihaz olarak karbüratör, benzinin atomizasyonunu sağlamak için solunan hava akımının kinetik enerjisini kullanır.Motor üzerindeki önemli etkisi motorun "kalbi" olarak adlandırılabilir. Karbüratör bilgisi, bir motosikletin kalbindeki can damarına hakim olmaya eşdeğerdir.
1
Karbüratörün işlevi şudur: içten yanmalı motorun farklı çalışma koşullarının gereksinimlerine göre, karşılık gelen miktarda yakıt sağlamak; yakıtı atomize etmek ve iyi yanma için belirli bir yanıcı karışım bileşimi elde etmek için hava ile eşit şekilde karıştırmak; içten yanmalı motorun düzgün çalışmasını sağlamak geçiş.
Karbüratörün rolü, motor için iyi bir gaz karışımı (benzin, hava, teorik olarak en iyi oran 1:15) sağlamaktır.Motorun performansı kendisi tarafından belirlenir.Karbüratör, motorun kendi yeteneğini geliştiremez, ancak bir rol oynayabilir. Motorun% 100 performans göstermesini sağlamak için. Bu nedenle Japonlar, motor ve karbüratör arasındaki ilişkiyi erkekler ve kadınlar arasındaki ilişkiyle karşılaştırmayı seviyor, bu da karbüratörün motorun en önemli parçası olduğunu gösteriyor.
2
Karbüratör en iyi duruma nasıl ayarlanır
Çoğu motosiklet karbüratör kanalı, motor hızından ziyade gaz kelebeği konumu tarafından kontrol edilir.Motosiklet karbüratörde beş ana ayar sistemi vardır: rölanti hızı kanalı, rölanti hızı ölçüm deliği, ana nozul ve yağ iğnesi, ana ölçüm deliği, jikle valfi Kanallar, bu düzenleyici sistemler birbirini etkiler.Rölanti hızı kanalının iki ayarlanabilir parçası vardır, gaz kelebeği hava vidası ve rölanti hızı ölçme deliği.Hava vidası genellikle karbüratörün arkasında veya önündedir.Arkada ise bölüme ne kadar hava gireceğini düzenler. Akış valf sisteminde hava vidası vidalandığında hava hacmi azalacak ve karışım zenginleşecektir.Vidalı dışarı çıktığında karışımı inceltmek için havaya daha fazla kanal açılacaktır.Önde ise yakıt beslemesini ayarlamak ve karışıma vidalamaktır. Gaz incelecek ve karıştırılan gaz, döndürüldüğünde daha kalın hale gelecektir.
Rölanti hızı ölçer, gaz kelebeği açıklığı düşük olduğunda yakıtın çoğunu besleyen bir bileşendir.Yakıt akışını sınırlamak için küçük bir delik vardır. Boşta hava vidası ve rölanti hızı ölçüm deliği, esas olarak rölanti hızından yaklaşık 1/4 gaz kelebeği açıklığına kadar buharlaşmayı etkiler ve yağ iğnesi ve ana meme, 1/4 ila 3/4 gaz kelebeği açıklığından buharlaşmayı etkiler. Yağ iğnesi, karbüratör boğazına ne kadar yakıt çekilebileceğini kontrol eden uzun konik bir çubuktur. Yağ iğnesinin üstünde birkaç oluk vardır ve üzerindeki kıskaçların konumu, karışımı kalın ve ince hale getirmek için yukarı ve aşağı ayarlanabilir. Kelepçe incelmek için yukarı hareket eder ve kalınlaşmak için aşağı doğru hareket eder. Ana delik, 3/4 gaz kelebeği açıklığından tam gaz açıklığına kadar yakıt akışını kontrol eder. Jikle sistemi esas olarak soğuk çalıştırma için kullanılır ve daha fazla yakıt püskürtür Silindir duvarında yoğunlaşan yakıtı telafi etmek için silindire, motor ısındığında jikle valfi kapatılmalıdır.
3
Yukarıdaki karbüratörün her bir parçasının işlevlerini ve işlevlerini anladıktan sonra, temel ilkeleri, karbüratör sorun giderme ve performans ayarı çok basit bir konudur.
İlk adım, motorun hangi hızının veya gaz kelebeği açıklığının zayıf çalıştığını bulmaktır Karbüratörün çalışma koşulunun motor hızından çok gaz kelebeği konumu tarafından belirlendiği unutulmamalıdır;
(1) Motor düşük hızda sorun yaşıyorsa (rölanti hızından 1/4 gaz kelebeği açıklığına), gaz kelebeği valfi veya piston arızalı olabilir;
(2) Gaz kelebeği açıklığında 1/4 ile 3/4 arasında bir sorun varsa, yağ iğnesi ve ana meme (büyük olasılıkla yağ iğnesi) arıza olabilir;
(3) 3/4 açılma ve tam gaz arasındaki işlemle ilgili bir sorun varsa, ana ölçüm deliği muhtemelen arızalanacaktır.
İkinci adım, karbüratörün ayarlanmasıdır. Arızanın gaz kelebeği açıklığını belirleyin, hangi bileşenin sorun olduğunu bilebilir ve sonra yukarıdaki girişe göre ayarlayabilirsiniz.Ne dersiniz, basit, prensibi anlayın, daha fazla ayar yapmayı deneyin ve deneyim biriktirin, size izin verecek Arabanız her gün bol miktarda güç tutar!
4
Motosiklette bir sorun olduğu anda, bakım ustası size karbüratörü değiştirmenizi söyleyecektir Karbüratörün kırılması gerçekten bu kadar kolay mı?
Cevap şu: HAYIR, anlamadan katledildin, çünkü aşağıdaki noktalarda ustalaşmadın: Profesyonel açıdan karbüratörün başarısızlık oranı son derece düşük. Fakat karbüratörün arıza oranı gerçek kullanımda neden düşük değil? Bunun iki nedeni var:
(1) Çünkü motorun tüm çalışma özellikleri, hızlanma, geçiş, yakıt tüketimi vb. Gibi karbüratörle ilgilidir. Bu nedenle, bir motosikletin performans arızasının nedenini belirlerken, elektrikli bileşenlerin veya diğer mekanik parçaların arızası genellikle karbüratörle karıştırılır ve karbüratör, karbüratör arızası olarak yanlış değerlendirilir ve karbüratör değiştirilir. Örneğin: filtre arızası, kirliliklerin karbüratörü bloke etmesine, arızayı gidermek için yeni bir karbüratörün değiştirilmesine neden oldu, ancak temel sorunu çözmedi.
(2) İlgili parçaların kalite sorunları, karbüratörün hizmet ömrünü büyük ölçüde kısaltır. Azalan temizlik, karbüratör parçalarının artan aşınması ve yıpranması vb. Gibi.
5
Motosiklet benzini, karbüratöre yakıt deposundan ve ardından benzin filtresinden girer Benzin filtresi, benzinde karışan yabancı maddeleri ve yakıt deposundaki pas kalıntısını filtreleyebilir. Filtrenin kalitesi kusurluysa, bazı safsızlıklar yine de karbüratöre filtreden girecektir. Ayrıca benzin, zamk oluşturabilen bileşenler içerir.Uzun süre birikmelerden sonra, sakızlar yoğunlaşır ve karbüratörün parçalarına (ölçüm delikleri gibi), yağ kanallarına ve şamandıra haznesinin yüzeyine bağlanır.Hava filtresinden geçer. Karbüratöre girerken, giriş direncinin ve diğer faktörlerin dikkate alınmasına bağlı olarak, filtre cihazı çok yoğun olamaz, bu nedenle havadaki bazı küçük safsızlıklar karbüratöre hava filtresinden girmeye devam edecektir.
Filtre kalitesi bozuksa, daha ciddi etkilere neden olur Karbüratörün normal bakımı aslında fabrikadan çıkarken karbüratörün temizliğini sağlamak içindir.Motosikletin normal kullanımını sağlamak için normal karbüratöre dikkat etmelisiniz. Bakım: Karbüratör yağ kanallarını ve hava geçişlerini temiz ve küçük açıklıkları engelsiz tutmak için karbüratörü düzenli olarak temizleyin. Bu, karbüratörün hizmet ömrünü uzatmak için de çok önemlidir. Deneyimlerden, birçok karbüratör performans arızası, karbüratörün düzenli olarak temizlenmesi ile çözülebilir.
6
Motosiklet karbüratörünün bakım içeriği şunları içerir:
(1) Karbüratörün, giriş borusunun, giriş valfinin ve karter giriş portunun birleşik düzlemlerinin sıkı ve sağlam olup olmadığını sık sık kontrol edin, aksi takdirde gevşeklik nedeniyle sızar ve adı geçen karışım incelir, bu da motorun çalıştırılmasında zorluğa veya kötü çalışmaya neden olur. .
(2) Karbüratörün yüzeyini temiz tutmak için sık sık temizleyin Karbüratör yağ dolu ve toz, valf ve jiklenin açılmasını veya kapanmasını ve ciddi durumlarda rölanti hız ayar vidasının ayarlanmasını etkileyecektir.
(3) Genel olarak karbüratör motosikletin her üç bin kilometresinde bir veya karbüratör düzgün çalışmadığında temizlenmelidir.Ancak sökme ve temizleme sırasında dikkatli olun çünkü karbüratör parçaları daha hassastır. Karbüratörün üst ve alt gövdesinin bağlantı yüzeyine, şamandıra koluna ve şamandıranın doğum kontrol şaftı yuvasına vb. Dokunun, aksi takdirde kurulumdan önce ayarlanması gerekir.
(4) Hava filtresi, karbüratöre ve silindire toz girmesini engelleyen bir engeldir ve karbüratör ile yakından ilgilidir, bu nedenle hava filtresi de düzenlemelere uygun olarak temizlenmelidir.
7
Karbüratör temizleme adımları aşağıdaki gibidir:
(1) Yağ borusunu ve her havalandırma borusunu çıkarın, gaz kelebeği kapağını çıkarın, gaz kelebeği valfini çekin ve tel halatı gaz kelebeği valfinden çıkarın.Aynı zamanda, karbüratörün her iki ucundaki sabitleme vidalarını gevşetin ve karbüratörü çıkarın.
(2) Gresörün yüzeyini benzinle silerek temizleyin.
(3) Şamandıra haznesini açın ve şamandırayı ve şamandırayı çıkarın.Şamandıra haznesinin dibinde tortu varsa, küçük parçalar kullanarak nazikçe kazıyın ve ardından temizlemek için benzin ve meraklı bir fırça kullanın.
(4) Hava ayarlama vidasını, ana ölçüm deliğini ve rölanti hızı ölçme deliğini çıkarın ve tüm parçaları benzinde temizleyin.Kahverengi veya siyah gresin temizlenmesi kolay değildir.Sanayi alkole batırılabilir ve ardından bir fırça ile temizlenebilir. Temizlerken, şamandıra yağ iğnesi ve iğne valf yuvası, ana ölçüm deliği ve ana yakıt enjeksiyon nozülü, rölanti ölçüm deliği ve rölanti devri yakıt enjeksiyon nozülü temizliğin odak noktası olmalıdır.Kostik soda temizlik maddesi veya su kullanmayın.
(5) Karbüratördeki yağ tıkanırsa, hava geçidindeki küçük delikler basınçlı hava veya şişirici ile üflenebilir veya küçük delikten daha ince bir bakır tel hafifçe dürtmek için kullanılabilir.Delik çapından daha büyük metal kullanmayın. Silk rastgele bıçaklanmayı bekler.
(6) Şamandıranın sızıntı yapıp yapmadığını kontrol edin.
(7) Şamandıralı iğneli vananın sıkıca kapatılıp kapatılmadığını kontrol edin.
(8) Temizledikten sonra, sökme sırasının tersini izleyerek monte edin ve ardından karbüratörü ayarlayın.Normalde, karbüratörün ayarlanması esas olarak karışım konsantrasyonunun ve rölanti hızının ve bazı motosiklet karbüratör ayar yöntemlerinin ayarlanması anlamına gelir.
8
Karbüratörü temizlerken aşağıdakilere dikkat edin:
(1) Motosiklet karbüratörü, motordaki önemli bir bileşendir ve küçük değişiklikler tüm aracın performansını etkileyebilir. Bu nedenle, karbüratörün sökülmesi ve takılması sürecinde, parçaların deformasyonunu önlemek için uygun aletler ve orta mukavemet kullanın. Montaj sırasında eksik veya yanlış montaj yapılmaması için demonte edilen parçalar düzgün bir şekilde yerleştirilmelidir.
9
(2) Karbüratör temizliği temiz bir yerde yapılmalıdır.Önce sasörün dış yüzeyini silin.İç kısımlar karbüratör veya endüstriyel benzin için özel bir temizlik maddesi ile temizlenebilir. Kirliliklere ek olarak, parçaların yüzeyindeki benzin zamkını temizlemeye dikkat edin. Temizlenen parçalar basınçlı hava ile temiz bir şekilde üflenir ve yeniden kirlenmeyi önlemek için çapak oluşturacak bez veya kağıt bunları silmek için kullanılamaz. Açıklığın değiştirilmesinden dolayı karbüratör performansında meydana gelen değişiklikleri önlemek için tıkalı küçük delikler çelik tel gibi sert nesnelerle açılmamalı, benzin veya basınçlı hava ile yıkanmalıdır.
10
(3) Karbüratör tertibatının temizlik işlemi sırasında şamandıra haznesi, karbüratör ve motorun bağlantı vidaları bir defada sıkılmamalı ve birkaç kez sıkılmalıdır.Genel olarak, sıkma torku 12N.m ile 15N.m arasındadır. Aksi takdirde derz yüzeyi deforme olacak ve hava veya yağ sızıntısına neden olacaktır. Ölçme deliği parçalarının sıkma torku genellikle 1.5N.m ile 3.0N.m arasındadır.Aşırı sıkma torku dişlere zarar verir, parçalarda deformasyona neden olur ve hatta metal talaşlar üretir, ikincil kirliliğe neden olur ve karbüratörün performansını etkiler.
11
(4) Karbüratörün temizlenmesi sürecinde, karbüratör şamandıra haznesinde daha fazla tortu varsa, buna genellikle benzin filtresinin arızalanması neden olur. Bu sırada benzin filtresi incelenmelidir.Eğer geçersiz olduğu doğrulanırsa, temizlenmesi veya yeni bir benzin filtresi ile değiştirilmesi gerekir.
12
(5) Motosikleti uzun süre kullanmazsanız, benzin jelatinimsi birikintilerinin yoğunlaşmasını önlemek ve karbüratörün arızalanmasına neden olmak için karbüratör şamandıra haznesindeki yakıtı boşaltmanız gerekir.
Ek olarak, rölanti hızı ayar vidasının konumunun motosikletin emisyonları, rölanti hızı, geçiş ve yakıt tüketimi üzerinde önemli bir etkiye sahip olduğu özellikle vurgulanmalıdır. Karbüratör temizlenirken, genellikle rölanti hava ayar vidasının hareket ettirilmesi yasaktır. Rölanti devri hava ayar vidasını gerçekten çıkarmanız gerekiyorsa, önce ayar vidasını sonuna kadar vidalamanız, dönüş sayısını hatırlamanız (1 / 8'e kadar doğru) ve montaj sırasında orijinal dönüş sayısına göre geri dönmeniz gerekir.
