Yeni Ulusal Altıncı Standart indi ve araç sahipleri yeniden fırlatmak zorunda!
23'ünde, Çevre Koruma Bakanlığı ve Kalite Denetim, Muayene ve Karantina Genel İdaresi, resmi web sitelerinde "Hafif Araç Kirletici Emisyon Sınırları ve Ölçüm Yöntemleri (Çin Faz 6)" ("Hafif Araç Ulusal Altıncı Standardı" olarak anılacaktır) yayınladı. Altı aşamalı hafif aracın emisyon gereksinimleri ve uygulama süresi.
China Six Standartları hangi araçlar için geçerlidir?
Maksimum toplam kütleye göre, arabalar hafif arabalara ve ağır arabalara bölünmüştür. Bu standart, maksimum toplam kütlesi 3500 kg'ı geçmeyen M1, M2 ve N1 arabalar için geçerlidir.
Hafif araçlar, farklı yakıt türlerine göre hafif benzinli araçlar, hafif gazlı araçlar, hafif dizel araçlar ve hafif çift kullanımlı boya araçları içerir.
Yeni standart ne zaman uygulanacak?
Düzenlendiği tarihten itibaren tüm otomobil üreticileri bu standarda uygun olarak yeni model tipi incelemeler gerçekleştirebilir.Aynı zamanda 1 Temmuz 2020'den itibaren satılan ve tescil edilen tüm hafif hizmet araçları, bu standardın ulusal VIA sınır gerekliliklerini karşılayacaktır. 1 Temmuz 2023'ten itibaren, satılan ve tescil edilen tüm hafif hizmet araçları, bu standardın ulusal VI B sınır gerekliliklerini karşılayacaktır.
Ulusal Altı A ve Ulusal Altı B arasındaki ilişki?
Otomobil endüstrisine belirli bir tampon süre vermek için, ülke Ulusal VI standardının adım adım uygulamasını benimsedi ve Ulusal VI A ve Ulusal VI B'nin iki aşamasını formüle etti (Ulusal VI A, Ulusal V ve VI arasındaki geçiş aşamasına eşdeğerdir. Altı B, resmi Ulusal Altı Standarttır) ve 2020 ile 2023 arasındaki aralıklarla uygulanacaktır.
Mevcut Ulusal V standartları ile karşılaştırıldığında değişiklikler nelerdir?
Yeni standart, mevcut "Hafif Hizmet Araçlarından Kaynaklanan Kirletici Emisyonların Sınırları ve Ölçüm Yöntemleri (Çin Aşama 5)" (GB18352.5-2013) için bir yükseltmedir. Mevcut standartla karşılaştırıldığında, esas olarak aşağıdaki farklılıklar vardır:
1. Test döngüsü, China V'nin NEDC döngüsünden WLTC döngüsüne kadar farklıdır.Aracın soğuk çalıştırma, hızlanma ve yavaşlama ve yüksek hız ve yüksek yük koşullarındaki emisyonlar kapsamlı bir şekilde değerlendirilerek, daha geniş bir motor çalışma aralığını kapsamakta ve aracın Emisyon kontrol performansı daha yüksek gereksinimleri ortaya koymaktadır.
2. Test prosedürü gereksinimleri farklıdır. Test aracının kalite gereksinimleri ve yol yükü ayarları, aracın yakıt tüketimini ve emisyon performansını doğrudan etkiler. Ulusal Altıncı Standart, test araçlarının ağırlığını artırmak, lastik özelliklerinin seri üretilen araçlarla tutarlı olmasını gerektirmek vb. Gibi daha katı test gerekliliklerini kullanır ve otomobil şirketlerinin laboratuar testlerinde güzel veriler elde etmek için standart boşlukları kullanmasını etkin bir şekilde önler. Gerçek kullanımda tatmin edici olmayan davranış.
3. Ulusal V aşamasından yaklaşık% 40-50 daha katı olan sınır gereklilikleri sıkılaştırılmıştır. Ayrıca, Ulusal V fazında benzinli ve dizel araçlar için kullanılan farklı sınırlarla karşılaştırıldığında, Ulusal VI standardı, yakıt nötrlüğü ilkesine dayalı olarak benzinli ve dizel araçlar için geçerlidir. Aynı limit gereksinimleri kullanılır.
4. Ulusal beş yeni model ile karşılaştırıldığında, gerçek karayolu sürüş emisyonları eklenmiştir.İlk kez, emisyon testi laboratuvardan gerçek yola aktarılmıştır.Arabanın sadece standartları karşılamak için laboratuvarda değil, aynı zamanda kentsel alanda, banliyölerde ve otoyollarda da test edilmesi gerekmektedir. Araç normal çalıştığında, taşınabilir emisyon test ekipmanı egzoz gazı testi yapmak için kullanılır ve sonuçlar, Volkswagen emisyon kapısı gibi emisyon hilesi davranışlarını etkili bir şekilde önleyebilen standardın gerekliliklerini de karşılamalıdır.
5. Evaporatif emisyon kontrol gereklilikleri sıkılaştırıldı.Ulusal V standardı Avrupa standartlarını benimser.Avrupa'daki ortalama sıcaklık düşük olduğundan ve dizel araçlar tüm araçların% 50'sinden fazlasını oluşturduğundan, buharlaşma sorunu açık değildir, bu nedenle standart gereklilikler düşüktür. Çin'de geniş bir bölge ve büyük sıcaklık farkları var.Büyük çoğunluğu benzinli araçlar oluşturuyor, bu nedenle buharlaşma sorunu öne çıkıyor Tahminlere göre, benzinli araçlardan petrol ve gazın mevcut ortalama yıllık uçuculuğu yaklaşık 8,8 kg. Bu nedenle Ulusal Altıncı Standart, park etme, sürüş ve yüksek sıcaklıktaki hava koşullarında araçların benzin buharlaşmalı emisyon kontrolü konusunda katı gereklilikler ortaya koymaktadır.Aynı zamanda, araçların, yakıt ikmali işleminin buhar kontrolünü artıran bir ORVR çevrimiçi buhar geri kazanım cihazı kurmasını da gerektirir.
6. Emisyon garanti süresi gerekliliği, yani 3 yıl veya 60.000 kilometre içerisinde artırılmışsa, aracın emisyonla ilgili arızaları ve hasarları emisyonun standardı aşmasına neden olursa, ilgili bakım ve yedek parçaların tüm masrafları otomobil üreticisi tarafından karşılanacaktır. , Araç sahiplerinin haklarını ve çıkarlarını etkin bir şekilde korur.
7. Düşük sıcaklık testi gereksinimleri iyileştirildi Ulusal beş CO ve HC limitleri ile karşılaştırıldığında 1/3 oranında sıkılaştırıldı.Aynı zamanda, kışın soğuk çalıştırma sırasında araçların emisyonlarını etkin bir şekilde kontrol edebilen NOx kontrol gereksinimleri artırıldı.
8. Sıkı ABD Araç Üstü Arıza Teşhis Sistemi (OBD) kontrol gereklilikleri getirildi, araç emisyon durumunun gerçek zamanlı izleme kabiliyetini kapsamlı bir şekilde geliştirdi, araç emisyon arızalarını zamanında tespit edebildi ve araçların zamanında ve etkili bir şekilde tamir edilmesini sağladı.
Sıradaki ne?
Çevre Koruma Bakanlığı, araç yağı ürünlerinin iyileştirilmesini teşvik etmek için ilgili departmanları aktif olarak koordine edecektir. Şu anda, Ulusal Altıncı Standardı karşılayan petrol teknolojisi başlangıçta mevcuttur ve AQSIQ ve Ulusal Standartlar Komitesi aynı dönemde araç benzin ve dizel için ulusal standartların altıncı aşamasını da onaylamış ve yayınlamıştır. Aynı zamanda, atmosferik çevre yönetimi için özel ihtiyaçları olan kilit alanlar, Ulusal VI emisyon limitlerini önceden uygulayabilir.
Cha Ge özeti:
Yüksek emisyon standartları, hava kalitesini artırabilir ve ülkemizin birçok yerinde duman durumunu etkili bir şekilde hafifletebilir. Ancak yine de çözülmesi gereken pek çok sorun var. Örneğin, mevcut National V ortamında, bazı iller "National IV" araçların ruhsatlandırılmasına izin vermiyor. Gelecekte, National VI ortamındaki National V araçları da baskılanacak. O zaman, yeniden satış fiyatı kaçınılmaz olarak olacaktır. Aynı zamanda, otomobil firmaları tarafından yeni emisyon sistemleri geliştirmenin maliyeti eninde sonunda otomobil fiyatına dahil olacak ve tüketicilerin üzerine düşecek; bu şekilde araba satın alma maliyeti artıyor, ancak araba satmanın maliyeti düşüyor Tüketiciler için iyi bir haber değil.
Araba alırken kandırılmak istemiyorum
Dikkat: araba sabah çayı
