Bir SUV aldığımda bu sorunu anlamadım, pişman olmaya dikkat edin!
Geçenlerde Brick Amca internette ilginç bir şey gördü. Konu araba satın almakla ilgiliydi. Brick Amca herkese söyledi.
Bu sohbeti gördüğünüzde gülmeyin, çünkü şu anda çok gerçek bir sorunu yansıtıyor: Pek çok kişi off-road sürüşün kalbine sahip. Şimdi SUV'lar artıyor, ancak bu popüler şehir SUV'ları gerçekten yüksek yoğunluklu araziye çıkabiliyor. TAMAM? Cevap hayır Sonra, Brick Amca size kentsel SUV'ların neden yüksek yoğunluklu off-road olamayacağını anlatacak.
Pek çok insan hepsinin SUV olduğunu düşünebilir, boyut ve vücut olarak farklı görünürler Aradaki fark nedir? Gerçekten farklı ve büyük.
Sert SUV olarak da bilinen profesyonel arazi araçları Haval H9, Prado, Wrangler ve Mercedes-Benz G tarafından temsil edilmektedir. Tiguan, Haval H6, BMW X5, Audi Q7 ve benzeri gibi çok fazla kentsel SUV var. En temel farklılıklardan birine, yani vücut yapısına sahipler.
Profesyonel zorlu arazi aracı, aynı zamanda kiriş gövdesi olarak da adlandırılan yük taşımayan bir gövde yapısı kullanır. Adından da anlaşılacağı gibi süspansiyon, motor, şanzıman ve diğer mekanik yapıların montajı için özel bir kuvvet kirişine sahiptir. Araba kabuğu da başka bir parçadır, açık bir şekilde koymak için araba kabuğunu çıkarın ve araba çalışmaya devam edebilir. Yük taşımayan gövdeye tekabül eden yük taşıyıcı gövde iken, yük taşıyan gövdenin ayrı bir kuvvet kirişi yoktur ve tüm araç tamamen gerilmiş olmalıdır. Açıkça söylemek gerekirse, araba kabuğu bükülemez, bir bütündür.
Bu nedenle, yük taşımayan gövdenin bir kirişe sahip olduğunu anlamak zor değildir, bu nedenle arazideyken, araç büküldüğünde ve yüksek mukavemetle çekildiğinde gövde neredeyse kuvvetsizdir ve kiriş gerilebilir. Bu sayede araç kolayca deforme olmaz. Yük taşıyan bir araba gövdesi ise, kötü bir yolda oynarken deforme olması kolaydır ve nihai sonuç yapısal deformasyon olabilir, kapı sıkıca kapanmaz ve araç anormal ses çıkarır.
İlk bakışta, yük taşımayan bir gövdenin daha iyi olduğu görülüyor? Elbette hayır. Yük taşımayan gövdeli vagon, yüksek ağırlık merkezine, ağırlığa ve kötü kullanıma sahiptir.Sadece kötü yollarda araziye çıkmak için uygundur. Çoğu insan yolda araba kullanır. Yük taşıyıcı gövde daha uygundur. Yani kimin daha iyi olduğu diye bir şey yok, sadece kimin daha uygun olduğu.
Dört tekerlekten çekişin yorumlanmasıyla ilgili olarak, İnternette çok fazla tekrarlayan bilgi var, ancak Brick Amca her zaman sadece kuru mallardan bahsediyor ve arkadaşlarım da bunu biliyor. Aslında, dört tekerlekten çekiş ne olursa olsun, ülke dışına çıkabilir. Güçlü olsun ya da olmasın, anahtar iki göstergeye bağlıdır, tekerlekler (diferansiyel kilidi) ve arazi düşük vites arasında elektronik sınırlı bir kayma cihazı olup olmadığı.
Araba dönerken sol ve sağ tekerleklerin dönüş hızlarının farklı olması gerekiyor, bu sırada "diferansiyel" denen bir şeye ihtiyaç var. Söylendiği gibi, her şeyin avantajları ve dezavantajları vardır ve diferansiyelin dezavantajları, arazide sorun çıktığında kendini gösterir. Bir tekerlek kayarken ve rölantideyken, diğer tekerleğin yapışması olsa bile, yardımcı olmaz ve sadece hareketsiz kalabilir. Aynısı, dört tekerlekten çekiş sistemindeki merkezi diferansiyel için de geçerlidir; bu, eğer merkezi diferansiyel ve tekerlekler arası diferansiyel hem açıksa hem de bir tekerlek boşta kaldığı sürece sınırlı kayma yoksa, diğer üç tekerlek anlamına gelir. Motivasyon kaybeder.
(Arabanın şasi altı, ortadaki yuvarlak kısım, bunun içinde sınırlı kaymalı diferansiyel)
Yani beladan kurtulmak için diferansiyelin etkisinin sınırlandırılması gerekir. Bu, iki şeyi doğurdu, yani sınırlı kaymalı diferansiyel ve diferansiyel kilidi. Bu cihazların her ikisi de diferansiyelin dezavantajlarının üstesinden gelmek için tasarlanmıştır, ancak bir fark vardır Sınırlı kaymalı diferansiyel, diferansiyelin işlevinin yalnızca bir kısmını sınırlayabilir ve diferansiyel kilidi, diferansiyeli tamamen devre dışı bırakır.
(Bu resim, ön tekerleklerin yapıştığını ve arka tekerleklerin kaymasının ardından sınırlı kayma yoluyla rahatlama sağladığını göstermektedir)
(Açık diferansiyel, diferansiyel kilidi yok, tümü elektronik sistemle destekleniyor, bu nedenle arka tekerleğin yapışması var ve beladan kurtulamıyor)
Örneğin diferansiyel 100 dakika rölantideyse, limitli kaymalı diferansiyel 10-90 dakika rölantide, diferansiyel kilidi 0 dakika rölantide ise anlaşılması kolaydır. Bu nedenle, yüksek yoğunluklu arazi koşullarının üstesinden gelmek için, dört tekerlekten çekiş sistemi diferansiyel kilidi veya diferansiyel sınırlı kayma işlevine sahip olmalıdır. Aksi takdirde, motivasyon ne kadar güçlü olursa olsun işe yaramaz! Şu anda, şehir SUV'ları genellikle diferansiyel kilitlerle donatılmamaktadır.Bazı şehir SUV'ları ABS tabanlı elektronik diferansiyel kilitlerle donatılmış olsa bile (diferansiyel kilitler tekerleklere fren yapılarak elde edilir), genellikle yetersiz kilitleme gücü ve yetersiz dayanıklılıktan kaynaklanmaktadır. Kaçamıyorum.
("4L", torku artırabilen ve aracı daha güçlü hale getirebilen düşük hızlı dört tekerlekten çekiş anlamına gelir)
Arazide tırmanırken, çoğu SUV, tekerleklerdeki yetersiz tork (güç) nedeniyle genellikle başarısız olur. Tekerlekler üzerindeki kuvveti arttırmanın en basit ve en etkili yolu, düşük hızlı dört tekerlekten çekiş modunu (art yakıcı) ayarlamaktır. Bu art brülörün iletim oranı 3 ise, şanzımanın tork çıkışı 3 kat büyütülebilir! Sonuç olarak, birçok arazi aracı, düşük hızlı dört tekerlekten çekişe sokulduktan sonra motor rölantideyken kolayca tepelere tırmanabilir.
Ek olarak, torkun kaç katı yükseltilir ve aynı anda araç hızı kaç kat azalır, bu nedenle düşük hızda dört tekerlekten çekiş bazen "yavaş vites" olarak adlandırılır. Off-road oynayan herkes, karmaşık yol koşullarıyla karşılaşıldığında yavaş tırmanmanın yalnızca güçlü değil, aynı zamanda daha güvenli olduğunu da bilir! Açıkçası, şehir SUV'larında düşük hızlı dört tekerlekten çekiş yok.
Yukarıdakilere dayanarak, herkesin kentsel SUV'ların neden arazi dışında olamayacağını anlayabileceğine inanıyorum. Söylendiği gibi, hem balık hem de ayı pençelerine sahip olamazsınız. Kentsel SUV'lar iyi kullanım ve düşük yakıt tüketimine sahiptir, bu da onları yolda sürüş için uygun kılar. Zorlu SUV, sağlam ve dayanıklı, kötü yollarda oynamaya uygun. Bir SUV alırken herkes ihtiyaçlarını anlamalı ve şehirli bir SUV satın alan arkadaşlar, dört tekerlekten çekişle yenilmez olduklarını düşünmemelidir.
