Gelin, Mercedes-Benz'i satın almak için 50 milyardan fazla harcayan bu Çinli patronu tanıyın
"Dünyayı incelemek ve dünyanın nasıl değiştiğini görmek için çok zaman harcıyorum. Bu en önemli şey."
Zhang Jingbo tarafından
Volvo Cars'ı tamamen yutup Volvo Trucks'ın en büyük hissedarı olduktan sonra, Malezyalı otomobil şirketi Proton'un% 49'unu ve İngiliz spor otomobil markası Lotus Motors'un hakim hissesini satın alarak bir zamanlar şaka olarak görülen Li Shufu büyük bir isim haline geldi:
24 Şubat'ta bir Bloomberg raporuna göre Li Shufu, Daimler Group hisselerinin% 9,69'unu bir yatırım fonu aracılığıyla 7,3 milyar Euro'ya (yaklaşık 9 milyar ABD doları) satın alarak en büyük hissedarı oldu.
Daimler, Mercedes-Benz gibi tanınmış otomobil markalarına sahiptir ve dünyanın en büyük otomotiv endüstrisi grubudur. Bu aynı zamanda Li Shufu'nun bir önceki rekoru kırmasına ve bir Çinli şirketin Batı otomobil endüstrisinde yaptığı en büyük yatırımı bir kez daha yazmasına izin verdi.
[Sadece iş yapabilirim]
2004'te Lenovo, IBM'in bilgisayar işini 1,25 milyar ABD Doları karşılığında satın alarak, grubun bilgisayar endüstrisindeki konumunu tek bir hamlede gerçekleştirdi. On yıldan fazla bir süredir, Çinli şirketler sürekli olarak yurtdışında birleşme ve satın almalar başlatmış ve ilgili fonlar giderek daha büyük hale gelmiş olsa da, bu Lenovo işlemi her zaman bir Çinli şirket tarafından en başarılı denizaşırı birleşme ve satın alma olarak görülmüştür.
Ama son yıllarda, Bu "tarihin en iyisi" statüsüne Geely tarafından meydan okundu. Geely tarafından satın alınan Volvo Cars'ın performansı son dört yılda sürekli olarak önemli ölçüde arttı. Fordun yönetimi altında yıllarca üst üste yaşanan kayıplar durumunu tamamen tersine çevirdi, Marka imajı da yeniden doğuyor. Geely'nin Volvo'yu satın almasının, Lenovo'nun IBM'i satın almasının ötesinde, şimdiden muhteşem bir başarı yarattığına inanılıyor.
Volvo büyük adımlar atarken, Geely Automobile de büyük adımlar atıyor. 2016 yılında, Geelynin yıllık kümülatif satışları, yıllık% 50 artışla 760.000 aracı aştı ve iki kez ayarlanmış 700.000 araçlık satış hedefini aştı. Net karı% 100 arttı ve grubun piyasa değeri de 100 milyar işaretini başarıyla aştı.
Hem Geely hem de Volvo geçen yıl inanılmaz hızlara ulaştı, ancak Li Shufu'nun başı için bu sadece "ileriye doğru küçük bir sıçrama" olabilir.
Ne de olsa, girişimcilik kariyerinin ilk yıllarında Li Shufu, birkaç kez özel işletmelerin kısıtlı bölgesine girdi ve birçok kişi tarafından alay konusu oldu ve azarlandı. Bir araba yapmak için yardım için yalvardığı ve neredeyse diz çöktüğü söyleniyor. Ancak her seferinde Li Shufu, aksilikleri motivasyona dönüştürebilir.
Li Shufu, 1963 yılında Taizhou, Zhejiang'da doğdu. Liseden mezun olduktan sonra okula gitmeye devam etmedi, ancak bir iş kurmayı seçti ve babasından bir Martı fotoğraf makinesi satın alması için 120 yuan istedi ve fotoğraf çekmek için sokaklarda dolaştı. Yarım yıl sonra 1.000 yuan kazandı.
Bu parayla bir fotoğraf stüdyosu açtı. Para biriktirmek için kendisi monte ediyor ve hatta reflektörü çalacak birini buluyor. Daha sonra, altın ve gümüşün atıklardan ayrılabileceğini keşfetti, bu yüzden sadece bu işi yapmak için fotoğraf stüdyosunu kapattı.
Şans eseri, buzdolabı aksesuarları yapmanın çok karlı olduğunu gördü, bu yüzden başkalarıyla ortaklık kurdu ve bir buzdolabı aksesuarları fabrikası kurdu.
Üçüncü yıl, Anahtar bileşenlerden biri olan evaporatör teknolojisinde ustalaştıktan sonra Arctic Flower Buzdolabı Fabrikasını kurdu.Faydaları çok iyi, satışlar kısa sürede 40-50 milyona ulaştı.
Ancak güzel günler uzun sürmedi. 1989 yılında ülke belirlenen yerlerde buzdolapları üretmeye başladı ve Arctic Flowers listeye girmedi. Li Shufu acımasızdı ve yerel yönetime ekipman ve atölye çalışmaları verdi ve daha fazla çalışma için güneye Shenzhen'e gitti.
Okul sırasında Li Shufu, bir dekorasyon malzemesinin çok popüler olduğunu keşfetti ve Taizhou'ya geri döndü ve bir dekorasyon malzemeleri fabrikası kurdu. Magnezyum-alüminyum kıvrımlı levhalar üretmeye başladı ve daha sonra alüminyum-plastik paneller üretti. Sonuç büyük bir başarıydı ve Li Shufu'ya büyük ödüller kazandırdı.
İşinin ilk günlerinde, Li Shufu, pek çok özel patron gibi, kârlıydı ve genişleme dürtüsünü engelleyemedi, her yere saldırdı ve birçok endüstriyi denedi. Bir güne kadar gayrimenkulü dikti.
1992'de Hainan'ın emlak patlaması, Li Shufu emlak üzerine spekülasyon yapmak için on milyonlarca dolar harcadı, ancak son şansı aldı ve parasını kaybetti. Bu olay ona büyük bir ders verdi ve daha sonra şu sonuca vardı:
Ben sadece iş yapabilirim!
[Bir araba inşa etme fikri doğdu]
Li Shufu çocukluğundan beri arabaları severdi.Dört kardeşinin yataklarının altında çamur arabaları vardı. Shenzhen'de okurken, 60.000 yuan'a Zhonghua marka bir araba satın aldı. Daha sonra açtı ve içinde çok karmaşık bir şey olmadığını gördü.
Böylece bir araba yapma fikri doğdu. Ancak o zamanlar, otomobil endüstrisi henüz özel sermayeye açık değildi ve motosiklet üretimi bile bir lisans gerektiriyordu. Son çare olarak Li Shufu, diğer tarafın üretim lisansıyla işbirliği yapmak için devlete ait bir motosiklet fabrikası bulmak ve ardından her araç için belirli bir ücret ödemek zorunda kaldı.
Başlangıçta üst üste binen motosikletler yaptım ve satışlar iyi değildi. Bu sırada bir kaza oldu.
Bir keresinde şirket bir çalışandan donanım satın almasını istedi. Çalışan, Tayvan'da yapılan bir scooter ödünç aldı ve kazara yolda meydana geldi ve askeri bir araca kafa kafaya çarptı.Neyse ki, zamanında atladı ve iyiydi, ancak motosiklet yok edildi. Daha sonra Li Shufu kardeşler araçtaki hasarı kontrol ettiklerinde, scooter'ın aslında çok basit olduğunu ve kendi kendine yapılabileceğini gördüler.
O zamanlar Çin'de kimse scooter yapmıyordu ve ithal arabalar çok pahalıydı. Li Shufu bir iş fırsatı buldu ve bir scooter yapmak için bir yıldan fazla zaman harcadı ve bunu piyasada çılgınca sattı.
Satış hacminin hızla arttığını gören ortak, istenen fiyatı yükseltti ve Li Shufu bunun yerine Linhai'de bir motosiklet fabrikası satın aldı ve bağımsız üretime başladı. Mayıs 1996'da Geely Group kuruldu.Li Shufu, işinin başarılı olacağını umuyordu. Aslında motosikleti çok iyi iş çıkardı. 1998 yılında 350.000 araç satıldı, bu sadece iç pazarı işgal etmekle kalmadı, yurt dışına da satıldı.
[Bu tür bir Mercedes-Benz yapmak için]
Alüminyum kompozit paneller ve motosikletler çok başarılı, ancak Li Shufu'nun her zaman bir araba yapma hayali vardı. Bu fikri önerdiğinde, içeriden şiddetle karşı çıktı. Ancak, yönetim kurulu sonunda başarısız olursa denemek ve geri çekilmek için bir miktar para yatırmayı kabul etti.
1996 yılının Haziran ayında, Li Shufu, henüz mezun olan An Conghui'yi yanına çağırdı, bir çizimi işaret etti ve ona şöyle dedi: "Bir motosiklet fabrikası inşa etmek için Linhai'ye gidiyorsun." Ama aslında, Li Shufu'nun asıl amacı bir araba üretim üssü kurmak.
Bir ay sonra, işe giderken, Li Shufu aniden An Conghui'ye, "O araziyi araba yapmak için kullanacağız" dedi.
"Bu tür bir araba mı?" Bir Conghui şaşırdı, arabanın camının dışındaki bir kamyoneti işaret etti ve sordu.
"Hayır, bu tür bir Mercedes-Benz yapmalıyız!" Li Shufu birbirine baktı, arabanın koltuğunu okşadı ve dedi.
"Bir motosiklet fabrikasını onaylamıyor muyuz?" Bir Conghui şaşkına döndü.
"Bunun bir araba olduğunu söylersek, onaylanabilir miyiz? Bu bir sır." Li Shufu sinsice gülümsedi.
Li Shufu, üssün gizli inşasıyla aynı zamanda araba yapma hareketini başlattı. Birkaç Mercedes-Benz arabası satın aldı ve Hongqi'nin şasisi ve motoru gibi ana bileşenleri FAW'dan satın aldı. Ardından, onları monte etmek için kabuğunu FRP ile çıkarın.
Daha sonra birisi sordu: Geely'nin ilk tasarımcısı kimdi? Cevap sac metal işçileri!
Bir yıl sonra Geely, otomobil endüstrisine girmek için resmi olarak 500 milyon yuan yatırım yaptığını açıkladı. Haber yayıldıktan sonra, birçok insan bununla alay etti. Onlara göre otomobil endüstrisi devlete ait işletmeler tarafından tekelleştirilmiştir ve otomobil yapımında deneyimi olmayan özel bir işletme de bir fark yaratmak istiyor. Li Shufu'nun yanıtı şöyleydi:
Araba yapmak zor değil, sadece dört tekerlek ve bir kanepe değil mi?
[Lütfen bana başarısız olma şansı verin]
İnsanların şüphelerine ek olarak, Li Shufu daha zor bir sorunla da karşı karşıya: Geely'nin bir lisansa ihtiyacı var!
Li Shufu, bir araba üretmeye başladığında, araba üretim lisansı için savaşmak için etrafta dolaştı. Önce yerel ekonomi komitesini buldu ve cevap imkansızdı; sonra İl Makine Dairesini buldu ve müdür şunları söyledi: Çok cesursun, ülke araba yapmayı kesinlikle kısıtlıyor.
Li Shufu ikna olmadı ve Makine Bakanlığı'na koştu, ancak cevap aynı derecede imkansızdı.
Li Shufu, duvarlara çarptıktan sonra ülkeyi kurtarmak için eğildi. Küçük bir sohbette, Sichuan, Deyang'da iflasın eşiğinde olan devlete ait bir otomobil fabrikası olduğunu öğrendi ve onu satın almak için hemen 14 milyon yatırım yaptı. Ancak diğer taraf yalnızca minibüs üretebilir, bu nedenle önümüzdeki birkaç yıl içinde Geely yalnızca bir politika avantajı oynayabilir ve hatchback üretebilir.
8 Ağustos 1998'de Geely'nin ilk arabası montaj hattından çıktı. Li Shufu 700'den fazla davet mektubu yayınladı, 100 ziyafet var, ancak Geely hala siyah bir hesap ve neredeyse hiçbir misafir katılmaya cesaret edemiyor.
Çevrimdışı olduğu gün Li Shufu bir takım elbise ve kravat giyerek misafirlerin gelmesini bekliyordu. Saat 8, saat 9, ... saat 10'a kadar kimse gelmedi. Li Shufu'nun kalbi bıçak gibi kesildi.
"Başla!" Daha fazla bekleyemedi ve bağırdı.
O anda bir ses duyuldu: "Shufu, geliyorum!"
Li Shufu arkasını döndü ve onun vali yardımcısı Ye Rongbao olduğunu gördü.
O anda gözleri yaşlarla doldu.
Gurur çevrimdışı olduktan sonra, Li Shufu Geely için koşmaya devam etti ve medyanın ve halkın önünde özel teşebbüslere tezahürat yapıyordu.
1999 yılında Devlet Planlama Komisyonu başkanı Zeng Peiyan Geely'yi ziyaret ettiğinde Li Shufu duygusal olarak şunları söyledi:
Lütfen devletin özel teşebbüslerin özel girişimcilerin araba hayal etmesine izin vermesine izin verin ... Lütfen bana başarısız olma şansı verin!
Kasım 2002'nin başında, Çin'in DTÖ'ye katılımının arifesinde Geely nihayet otomobilin ruhsatını aldı.
[800 milyon okul ücreti ödendi, vazgeçmek yazık]
Geely ilk otomobilleri ürettiğinde, Tianjin'deki bir şirketin motorunu kullandı. Daha sonra satışlar geldikten sonra karşı taraf aniden fiyat artışı istedi. Bir Conghui'ye, birbirleriyle pazarlık yapmak için Tianjin'e gitmesi emredildi.Geely'nin fabrikası yedi gün boyunca çalışmayı askıya almak zorunda kaldı.
Bu olay Li Shufu'nun Geely büyümek istiyorsa temel teknolojilerde ustalaşması gerektiğini anlamasını sağladı.
O zamandan beri Geely, araştırma ve geliştirme ile meşgul olmaya kararlı. Tianjin'den yedek motor satın alırken, çalışmak için çok çalıştılar. Bir yıllık sıkı çalışmanın ardından nihayet kendi motorumu aldım ve seri üretime başladım.
Motora ek olarak, vites kutusu da temel bir bileşendir. 2000 yılında devlet, otomatik şanzımanlar geliştirmek için SAIC ve Tianqi'yi organize etmek için 800 milyon yuan yatırım yaptı. İki yıl sonra para bitti, ancak hala geliştirilmedi ve sonunda pes etti.
Li Shufu, 800 milyon okul harcı ödendi, vazgeçmek yazık oldu. Bu yüzden, o yıl otomatik şanzıman ekibinde de uzman olan Tianjin Dişli Kutusu Fabrikasından Xu Bingkuan'ı kazdı.
Li Shufu, "Otomatik şanzıman devam edebilir mi?" Diye sordu.
Xu Bingkuan, "% 50'ye varan bir olasılık var." Dedi.
"Geely'de çalışıyorsanız, maliyeti ne kadar olacak?" Diye sordu.
Xu Bingkuan "15 milyondan 20 milyona!" Diye yanıtladı.
Li Shufu bunu hesapladı ve kabul edilebilir buldu. Bu yüzden Xu Bingkuan'dan bir dişli kutusu şirketi kurmak için Geely'ye gitmesini istedi ve aynı zamanda araştırma ve geliştirmeye başlamak için Japonya ve Almanya'dan hassas takım tezgahları ve işleme merkezleri satın aldı.
2005 yılında, üç vitesli otomatik şanzıman başarıyla geliştirildi ve yeni araç Liberty'ye kuruldu.
Hayırlı olma hissini bulun ve araştırma ve geliştirme yolunda ilerlemeye devam edin. 2008 yılında Geely, dünya otomotiv teknolojisinde bir kasırgaya neden olan ve Çin otomotiv endüstrisi için onur kazanan lastik patlaması izleme ve güvenlik kontrol sisteminin (BMBS) piyasaya sürülmesinde başı çekti.
[Tekneyi kır, en üst düzeye ilerle]
Geely başlangıçta ucuz bir araba olarak konumlandırıldı. Li Shufu bir keresinde, Çinli ailelere giren arabaların fiyatının 30.000 ila 50.000 yuan olması gerektiğini kamuoyuna söylemişti. Makine Dairesi başkanına rapor verdiğinde diğer taraf: Tamam, tahmin edebilirsiniz!
O zamanlar otomobil pazarında, bir Santana 200.000'e, ucuz bir Xiali de 90.000'e satıldı. Li Shufu'nun fiyat aralığı, kanlı bir fırtına başlatmakla eşdeğer! Çoğu insan Geely'nin bu kadar ucuz bir araba yapabileceğine inanmıyor.
1998'de Geely gururla halka açıldı ve sadece 58.000 yuan'a sattı. Düşük fiyata rağmen, çok az insan bunu önemsiyor. İki yılda sadece birkaç bin araba satıldı.Bazıları, Geely araba kullanmanın ölümden korkmama ruhuna sahip olması gerektiği konusunda şaka yaptı.
Bundan sonra, Xiali ve Alto buna daha fazla dayanamadı ve fiyatları düşürmeye başladı. Tüketiciler ancak o zaman 40.000 ila 50.000 değerinde bir arabanın kalitesinin garanti edildiğini anladı. Kısa süre sonra pazar patladı ve Geely Auto'nun satışları patladı.
2004'teki iki seans sırasında Li Shufu, raporunda Geely'nin fiyatı 20.000 yuan'ın altına düşürebileceğine işaret etti. Bay Wenkou başını salladı ve otomobil endüstrisinin gelişiminin anahtarının yüksek hassasiyetli takım tezgahlarında, motorlarda ve dişli kutularında olduğunu söyledi.
Açıkçası, General Wenkou onun fikrini desteklemedi. Takip eden iki yıl içinde piyasa da ona alarm verdi. Li Shufu, çelik ve parça fiyatları yükseldikçe Geely Auto'nun yavaş yavaş para kaybettiğini gördü.
Geely'nin yüksek teknolojiye dönüşmesi gerektiğini fark etti. Bu fikri dahili olarak ortaya attığında, güçlü bir tepki oldu çünkü artık Geely otomobillerini nasıl satacaklarını bilmiyorlardı. Bu, kazanma şansı düşük bir macera.
Ancak Li Shufu kararlıydı: Atölyeyi düzleştirirken, eski ekipmanı ve kalıpları atarken ve üst düzey modeller üretmek için Japonya, İsveç ve Güney Kore'den eksiksiz bir modern ekipman seti sunarken insanların işlerini yapmaya devam etti.
İlk dönüşüm sancılı oldu Geely fiyat artışını açıkladıktan sonra, aylık satışlar keskin bir şekilde 30.000'den 5.000'e düştü. Bununla birlikte, Liberty Ship, King Kong ve Vision yavaş yavaş Pride, ABD-Japonya ve Unio'nun yerini aldıkça, satışlar kademeli olarak artmaya başladı.
[Zavallı çocuk Avrupalı prensesle evlenir]
Geç bir başlangıç ve zayıf bir temel nedeniyle, yerli üretim arabalara uzun süredir insanlar tarafından güvenilmiyor. Li Shufu, bu durumu değiştirmek için yurtdışında gözünü dikti ve satın alma yoluyla teknoloji ve marka edinmeye karar verdi.
2006 yılında Geely, İngiliz Manganez Bronz Şirketine yatırım yaptı ve 2009 yılında dünyanın en büyük ikinci bağımsız iletim şirketi DSI'yi satın aldı. Ancak Li Shufu'nun favorisi Volvo. 2002 gibi erken bir zamanda şok ediciydi ve Volvo satın almak istiyordu.
Volvo, yaklaşık 70 yıllık geçmişiyle dünyanın en büyük dört lüks otomobilinden biriydi.O sırada Geely, otomobil kataloğunu yeni almıştı ve otomobil üretmeye hazırlanıyordu. Li Shufu'nun rüyası ulaşılamaz gibiydi.
Bununla birlikte, 2007'deki mali kriz Li Shufu'ya altın bir fırsat verdi. Büyük kayıplar karşısında, Ford'un yeni CEO'su Mulally "Tek Ford" stratejisini başlattı ve art arda Land Rover, Jaguar ve diğer alt markaları sattı.
Li Shufu fırsatı gördü ve kararlı bir şekilde hareket etti. Önce HSBC'nin desteğini kazanmak için İngiltere'ye gitti ve ardından Ford yöneticilerini ziyaret etmek için Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti. Ancak karşı taraf ilgilenmiyor.
Li Shufu burnu utansa da pes etmedi. Otomobil fuarına katılmak için iki kez Detroit'e gitti ve Volvo'yu satın alma umuduyla Ford'un finans müdürü ile kahve içme fırsatları arıyordu. Ancak diğer taraf ona şunları söyledi: Yıllık satışlarımız 15 milyar ABD doları, bu da 100 milyar yuan'dan fazlaya denktir. Bunun anlamı, Geely'nin nitelendirilemeyecek kadar küçük olmasıdır.
Li Shufu pes etmedi, hala yumuşak ve sert hissediyordu. Bir ileri bir geri gittikten sonra, diğer taraf bu ısrarcı Çinlileri hatırladı. Daha sonra Ford, Volvo'yu satmaya karar verdiğinde Geely, ilk teklif veren olarak listelendi.
Li Shufu, diğer tarafı ikna etmek için Rothschild, Deloitte, Fuld ve diğer kurumları 200'den fazla kişiden oluşan bir müzakere ekibi oluşturmaları için kiraladı ve zorlu müzakerelere başladı. Her iki tarafın da tek başına hazırladığı bilgilerin onlarca kilogram ağırlığında olduğu söyleniyor Geelynin müzakere üyeleri genellikle Çin ile Avrupa arasında seyahat etmekte ve bazen nerede olduklarını bilmeden sabah uyanmaktadırlar.
Aralıksız çabaların ardından Geely nihayet 28 Mart 2010'da İsveç'in Göteborg şehrinde Volvo kazandı. Çin tarihinde lüks bir otomobil markasına sahip olan ilk kişi olmak, tarihi tek seferde yeniden yazmak.
Kaplanın dağa dönmesine ve vahşiliğini geri kazanmasına izin ver
Geely'nin Volvo'yu satın almasına anlaşmazlıklar ve şüpheler eşlik etti. Çoğu insan Geely'nin gücüne inanmıyor.
Müzakereler sırasında olduğu gibi, Volvonun sendika temsilcileri Li Shufuyu sorguladı: Üç kelimeyle açıklanabilir mi, Geely neden diğerlerinden daha iyi? Toplantıya katılan Ford yöneticileri çok gergindiler ve hızlı bir şekilde rahatlamak için dışarı çıktılar: Bu nasıl mümkün olabilir? Beklenmedik bir şekilde, Li Shufu sakince cevap verdi: "Evet. Seni seviyorum!" Seyircilerden bir alkış geldi.
Satın alma tamamlandıktan sonra insanlar Geely'nin Volvo ile entegre olamayacağından endişelendiler. Ne de olsa Volvo, 1999'da Ford tarafından satın alındığından bu yana kayıp yaşıyor. SAIC'in Güney Kore'nin Ssangyong'unu daha önce elde edememesi öğrenilen bir derstir.
Ancak Li Shufu kendinden emin görünüyordu ve Volvo'yu iki yıl içinde karlı hale getirme sözü verdi. Ayrıca, Volvo'nun küçük ölçekli ve büyük Ar-Ge yatırımı nedeniyle para kaybettiğini ve bunun da yüksek birim maliyetlere neden olduğunu analiz etti. Ölçek arttığı sürece karlı olacaktır.
Nasıl ölçeklendirilir? Li Shufu'nun yaklaşımı, gücü tamamen devretmektir. Ford, Volvo'yu satın aldıktan sonra, bir veya iki yüz kişiyi gönderdi ve hatta birçok orta ve üst düzey yönetici Amerikalıydı ve bu da diğer çalışanların coşkusunu etkiledi.
Aksine Geely, Volvo için "Hong Kong'u yöneten Hong Kong halkı" tarzı bir yönetim uyguluyor. Yanıt olarak Li Shufu, Volvo bir kafese hapsolmuş bir kaplan gibidir Geely'nin yapması gereken, kaplanı dağa geri salmak ve vahşiliğini geri kazanmak.
"Geely Geely, Volvo Volvo." Li Shufu, ikisinin kardeş olduğunu, baba ve oğul olmadığını ve gelecekteki yönün Volkswagen ve Audi gibi olduğunu söyledi. Aynı zamanda, iki taraf ortak araştırma ve geliştirme ve ortak satın alma yoluyla sinerji elde etmelidir.
Gerçekler, Li Shufu'nun stratejisinin büyük bir rol oynadığını kanıtladı.
Volvo'nun teknik desteğiyle Geely, sadece birkaç yıl içinde otomobil üretim seviyesini büyük ölçüde geliştirdi ve art arda Emgrand, Borui, Boyue, vb. Aynı zamanda, Volvo'nun dünyadaki, özellikle Çin'deki satışları önemli ölçüde arttı ve Ford'un yönetimi altındaki çöküşten kurtuldu.
2016 yılında Geely Automobile'in yıllık kümülatif satışları, yıllık% 50,2'lik bir artışla 760.000 aracı aşarak 765.970 araca ulaştı.Toplam yıllık gelir% 78,3 artışla 53,72 milyar yuan'a ulaştı; net kar, bir önceki yıla göre önemli bir artışla 5,17 milyar yuan'a yükseldi % 125.9. Bu performans, 2015'e göre 4'lük bir artışla Çinli binek otomobil şirketleri arasında ilk 10'a girmesini sağladı. Aynı zamanda, Çin marka sıralamasında da sağlam bir şekilde üçüncü sırada yer aldı ve Çin markalarının ilk kampı arasında başarıyla yer aldı.
2017'ye gelindiğinde Geely'nin güçlü büyümesi daha da dikkat çekiciydi.
2017'nin ilk yarısında, Çin'in otomobil pazarının genel performansı, Nisan ve Mayıs aylarında nadir görülen negatif büyüme ile kasvetli idi, ancak Geely, yıllık% 118 artışla 39.423 milyar RMB gelir elde etti; yıllık% 128 artışla 4.343 milyar RMB net kar elde etti. Bir çırpıda, 8 yılın en hızlı kar artışını sağladı.
İstatistiklere göre, 2017'de Geely Autonun net karı 10 milyar sınırını aştı ve bu da Li Shufuyu yeni bir servet seviyesinde tutuyor: 109,23 milyar yuan değeriyle 2017 Forbes China 400 zengin listesinde onuncu sırada yer aldı. Bit.
Li Shufu bir keresinde şöyle dedi: "Dünyayı incelemek ve dünyanın nasıl değiştiğini görmek için çok zaman harcıyorum. Bu en önemli şey." Bu kez böyle bir fiyatla Daimler'in en büyük hissedarı olmak, dünyayı dikkatlice değerlendirdikten sonra en büyük tercihi olmalı.
"Benz" te oturan Li Shufu, Çin'e ve dünya otomobil endüstrisine ne gibi değişiklikler getirecek, onu "lütfen bana başarısız olma şansı verin!" Den bugüne kadar ne gibi değişiklikler yapacak, gerçekten dört gözle beklemeye değer!
--SON--
Resimler internetten
Çin İş Stratejilerine dikkat etmeye, dünyadaki insanlar hakkında bilgi edinmeye ve stratejinin efsanelerini okumaya hoş geldiniz.
Tüm hakları saklıdır, özel olarak yeniden basmak yasaktır!
