Hangi küresel saf elektrikli araç teknolojisi markası en iyisidir? Bu marka olabilir
Sıradan tüketiciler için, saf elektrikli araçlar ilk yıllarda sadece konsept otomobillerde varmış gibi görünüyordu ve ancak son yıllarda yavaş yavaş halka açıldılar. Ama aslında durum böyle değil. 1947 gibi erken bir tarihte Nissan, ortakları için sivil kullanıma uygun TAMA elektrikli modeller üretmeye başladı.Bu araba saatte maksimum 65 kilometre hıza ve 200 kilometre seyir menziline ulaşabiliyor. 70 yıl önceydi ... ····
TAMT
1973'te petrol krizinin resmen patlak verdiği anda Nissan, dönüm noktası niteliğindeki elektrikli araç EV4-P'yi başlattı. On yıl sonra, daha popüler bir elektrikli model olan March EV piyasaya sürüldü.Bu otomobil, dünyanın asenkron motorlu ilk elektrikli modeliydi. Bu tür bir motor, yüksek güç yoğunluğu ve geniş hız aralığı ile karakterize edilir.Kullanım deneyiminden, sıradan yakıtlı araçlara daha yakındır. Şimdi Tesla Model S ve Model X bu tür bir elektrik motoru kullanıyor ve Nissan bu teknolojiyi Tesla'dan 30 yıl önce kullanıyor.
Bundan sonra, Nissan tarafından 1996 yılında piyasaya sürülen Prairie Joy EV, silindirik lityum pil kullanan dünyanın ilk elektrikli arabası oldu. Bu, bugün elektrikli araçlarımızın çoğunda kullanılan pil şeklidir.
2009'da ilk nesil Leaf'in piyasaya sürülmesine kadar, 70 yılı aşkın araştırma ve geliştirme geçmişi, Dongfeng Nissan'ın özellikle saf elektrik teknolojisi açısından olgunlaşmış yeni enerji araç teknolojisine sahip olduğu anlamına geliyor; Leaf bu arka plan altında doğdu. , Doğuştan olağanüstü olmaya mahkum edildi.
İlk nesil rüzgar
2010 yılındaki lansmanından bu yana ilk nesil Leaf, istikrarlı ürün kalitesi, uzun seyir menzili ve çok uygun fiyatı ile 49 ülke ve bölgede 300.000'den fazla araç satmıştır. Diğer elektrikli arabalar en azından şimdilik dört gözle bekliyor. Ayrıca, seri üretilip günlük kullanım için teslim edilebilen dünyanın ilk sıfır emisyonlu aracıdır.
Sekiz yıl sessizce geçti ve Leaf'in güncellenme zamanı geldi.Geçen yılın ikinci yarısında değiştirilen ikinci nesil Leaf yurtdışında satışa sunuldu, daha genç bir görünüme ve daha uzun seyir menziline sahip. Elektrikli otomobil satış şampiyonu yeniden kazanıldı.
Yeni yenilenen Leaf, daha önce niş tarafından şikayet edilen dış tasarımın yerini alıyor ve Nissan'ın en yeni V-motion tasarım öğelerini benimsiyor.Ön yüzü daha genç ve daha katmanlı ve farların tümü LED ışık kaynakları. Yanda, popüler yüzer tavan tasarımı benimsendi ve A / B / C sütunlarının tümü parlak piyano boyasıyla tamamlandı. Arka lamba düzensiz bir şekle bürünür ve bumerang arka lambasının tasarımı daha genç ve şıktır. Gövde ölçüsü: 4480mm / 1790mm / 1540mm, dingil mesafesi 2700mm'dir. Önceki modelle karşılaştırıldığında, dingil mesafesi değişmeden kalır ve uzunluk, genişlik ve yükseklik biraz artar. Ayrıca iki renkli gövdenin tasarımı da görünümünün en önemli özelliklerinden biri.Sadece siyah değil, aynı zamanda çok kullanıcı dostu olan gövdeye göre tavan rengi seçilebiliyor.
Gerçek araba bir Japon modelidir, iç mekan tarzı temelde basittir, geniş koltuk rahattır ve bir multimedya ekranı (CarPaly'yi destekler) ve yeni tasarlanmış çok işlevli bir direksiyon simidi ile donatılmıştır. Tüm iç mekan, tıpkı dış gibi, çok genç ve teknoloji duygusuyla dolu görünüyor.
Konfigürasyon açısından, en gelişmiş ProPILOT Nissan otopilot teknolojisi ile donatılacak ve bu teknoloji, popüler bir Avrupalı olan Qashqai'de kullanılacak. Ek olarak, ikinci nesil Leaf fren pedalını iptal eder.Sürücü, aracı hızlandırmak, yavaşlatmak ve durdurmak için tek pedallı işletim sistemi-e-Pedalı kullanabilir; yani, "gaz pedalına" basmadığınız zaman, araba Otomatik olarak durarak sürüşü kolaylaştırır. Umarım bu konfigürasyonlar yerli versiyonda görülebilir.
Güç açısından, eski modelin motor parametreleri maksimum 80 kilowatt (109 beygir gücü) güç ve 280 Nm maksimum torktur. Yeni nesil Leaf'in motorunun güç çıkışı, 110 kilowatt'a (150 beygir gücü) ulaşan maksimum güç ve 320 N · m olan maksimum tork ile büyük ölçüde iyileştirildi. Maksimum seyir menzili 400 kilometredir ve NEDC test koşulları altında saf elektrikli seyir menzili 378 kilometredir. Şarj etme açısından, normal şarj modunda Lefeng'i tam olarak şarj etmek 8 saat sürerken, hızlı şarj modunda pili% 80'e kadar şarj etmek sadece 40 dakika sürüyor.
Lingfeng'in geliştirme sürecinden, bu alanda küresel satış şampiyonu olmanın geçici bir şans değil, sürekli birikimin sonucu olduğunu görüyoruz. İkinci nesil Leaf, görünüm, kilometre, teknoloji ve diğer açılardan farklı derecelerde gelişti.Fiyat yerli üretimden hemen sonraysa, pazar beklentileri hala çok umut verici.
