Bir metro istasyonunu yapay olarak kazmak ne kadar zor? - Xi'an Metro Hattı 6'nın Guangji Caddesi'ndeki metro istasyonuna
30 Mart sabahı Metro Demiryolu Grubu, Metro Hattı 6'nın Guangjijie İstasyonunda bir "Metro Açık Günü" etkinliği düzenledi. Ana akım haber medyasından yaklaşık 40 kişi ve il ve şehirden bazı öz-medya temsilcileri "sıfır mesafe" ziyaretine katılmaya davet edildi Xi'an Metrosu'nun tamamen alttan kesilmiş ilk inşaat istasyonu, metro inşaatı ve işletme konularında "yüz yüze" görüşmeler.
Tamamen kapalı operasyon Fotoğraf Chen Huijiao
Muhabir yer altına gitmeden önce güvenlik eğitimi veriyor. Fotoğraf Chen Huijiao
Bu etkinliğin tamamen kazılmış bir metro istasyonuna yürümekle ilgili olduğunu duydum.Herkes merak ve beklenti dolu.Hepsi bu yeraltı istasyonunun nasıl inşa edildiğini öğrenmek istiyor ve bu istasyon ile geleneksel açık istasyon arasındaki fark nedir? Basit bir güvenlik eğitimi ve öğretiminin ardından muhabir, yeraltı metro istasyonuna bir "ziyaret" gezisi başlatmak için yerinde açıklama personelini takip etti ......
Xi'an Metro Hattı 6'nın TJSG-16 Standart Projesi Proje Müdürü Sun Zhenguo, muhabirlere yeraltı GPS saatlerini gösterdi
Fotoğraf Chen Huijiao
6. Hattın Guangjijie İstasyonu, metro inşaatının çevredeki çevreye ve West Street'in kara ulaşımına olan etkisini en aza indirgemek içindir. Bu tür zorlu yer altı kazı inşaat teknolojisi benimsenmiştir. "Şu anda, istasyonun ana kazı inşaatı devam etmektedir. İstasyonun yapım özelliği, tüm operasyonun yer altında gerçekleştirilmesidir.İnşaattan kaynaklanan tozun insan vücuduna zarar vermemesi için toz arıtma için ıslak toz giderme ve kuru toz giderme yöntemlerini kullanır, toz arıtma yöntemlerini ve inşaat ortamını kapsamlı bir şekilde iyileştirir. Her bir şaftın kuyu başındaki yüksek basınçlı püskürtme cihazına ek olarak iki ekipman da monte edilmiştir.Biri torba tipi darbeli toz toplayıcıdır.Ana işlevi, büyük ölçekli olduğu gibi zemin altında oluşan tozu emmek ve saflaştırmaktır. Hava temizleyici; diğer ekipman santrifüjlü bir fandır.Ana işlevi temiz havayı taşımak ve yeraltındaki tozu dışarı atmaktır.Bu iki ekipmanın kombinasyonu, mağaradaki ve yerdeki hava ortamını büyük ölçüde iyileştirerek operasyonu etkin bir şekilde sağlar. Personelin iş sağlığı ". Ziyaret sırasında yerinde açıklayıcılar, inşaatta kullanılan ileri teknoloji, gelişmiş ekipman ve inşaat özelliklerini detaylı bir şekilde tanıttı, böylece herkes yeni bir metro inşaatı anlayışına sahip oldu ve ayrıca herkesin metro inşaatının zorluklarını ve zorluklarını yaşamasını sağladı.
Chen Huijiao'dan çift toz giderme modu fotoğrafı
Yeraltı kazarken fotoğraf Chen Huijiao
Saha ziyaretinin ardından, metro inşaatı ve işletmesi ile ilgili personel bir görüşme yaptı.
Metro Hattı 6'nın ikinci etap Guangji Street İstasyonu Xi'an City'de West Street ile South Guangji Street'in kesiştiği noktada yer almaktadır.West Street boyunca döşenmiştir ve toplam uzunluğu 208 metre olup, iki seviyeli bir yeraltı ada platform istasyonudur. İstasyon çevresinde çok sayıda işletme var ve Çan Kulesi ve Davul Kulesi gibi turistik yerlere sadece bir adım uzaklıkta ... Trafik ve insan akışı çok büyük. Metro inşaatının çevreye ve trafiğe olan etkisini azaltmak için, tam bir uzman değerlendirmesi sonrasında istasyon inşaatında yer altı kazı yönteminin kullanılmasına karar verildi. Kaldırıma yerleştirilmiş üç dikey şaft vasıtasıyla yer altına girdikten sonra istasyonun ana gövdesini kazmak için yatay bir geçitle istasyon alanına girilir ve tüm operasyon yer altında gerçekleştirilir.
Yeraltı maden istasyonunun avantajları ve dezavantajları
1. Yeraltı kazı istasyonu, küçük inşaat alanı, kentsel çevre ve çevresindeki sakinler üzerinde küçük etki, trafik vb. Özelliklere sahiptir ve inşaat esnek ve kullanışlıdır.
2. Tüm inşaat işlemleri yeraltında gerçekleştirilir, inşaat zordur, yapım prosedürleri değiştirilir ve prosedürler arasında yüksek inşaat organizasyon düzenlemeleri, güvenlik ve kalite kontrolü gerektiren birçok bağlantı vardır.
3. Yeraltı hafriyat istasyonlarının inşaat maliyeti, açık hafriyat istasyonlarından daha yüksektir.
Şu anda Guangji Caddesi İstasyonu dikey şaft ve çapraz geçişinin% 30'u tamamlanmış olup, ana gövdenin üst pilot tünelinin inşaatı% 50 tamamlanmıştır.Ana yapının ikinci astarlı tokalı kemerinin yıl sonuna kadar tamamlanması planlanmaktadır (açık istasyonun tepesine eşdeğer). Guangji Caddesi İstasyonunun yapım sırası, açık kesim istasyonlarının yapım sırasının tam tersi olan, önce tepesi ve sonra dibi gerektiren ters yapım yöntemidir. İstasyonun ana yapısının 2020 yılı Eylül ayı sonunda tamamlanması planlanmakta olup, yardımcı yapı inşaatına başlanacaktır.
6. Hat projesinin mevcut ilerlemesi
Metro Hattı 6, inşaatın iki aşamasına ayrılmıştır.Projenin ilk aşaması Güney Yolcu İstasyonu'ndan Laodong Güney Yolu İstasyonu'na kadar olan hattın uzunluğu yaklaşık 20,13 kilometre olup, hattın tamamı yeraltında olmak üzere 15 istasyon bulunmaktadır. Halihazırda projenin ilk etabının 12 istasyonu, tüm hattın tamamlanan toplam yeraltı kazı bölümünün% 88'i ve tamamlanan toplam kalkan bölümünün% 83,2'si; projenin Laodong Güney Yolu İstasyonu'ndan Textile City İstasyonu'na kadar olan ikinci aşaması, toplam yaklaşık 19,5 kilometre uzunluğunda. 17 istasyonun tamamı yeraltı istasyonlarıdır.Projenin ikinci etabında ana etapta olan 10 istasyon ve 11 yeraltı kazısı bölümü inşaatına başlanmıştır. (China Daily Shaanxi muhabir istasyonu)
