Beşinci ve altıncı nesil Honda Civic'in "İlk D" model envanteri
[Pasifik Otomobil Ağının Kültür Kanalı] Honda Civic'in "İlk D" de görünme oranı düşük olmasına rağmen gücü son derece güçlüdür.İkinci boyuttaki hemen hemen her görünüm kahramanımıza acı çektirebilir ve sürücüler arasında yer alır. Ayrıca, Civic hakkındaki izlenimimizi görünmez bir şekilde derinleştiren parlak kişiliğe ve üstün becerilere sahip insanlar da var.
"İlk D" den başlayarak sahte otomobil hayranı olarak, en etkileyici Civic elbette EG6 (beşinci nesil) ve EK9 (altıncı nesil) değil ve bu iki nesil araçlar elbette bu makalenin kahramanı olacak. Diğer nesil modellere gelince, ayrıntılara girmeyeceğim.
Araba doğdu
1970'lerde, II.Dünya Savaşı'ndan etkilenen bölgeler ekonomik bir toparlanma dönemindeydi ve çeşitli ekonomik ve dayanıklı küçük aile arabaları ön plana çıkarak pazara hakim oldu. Ancak Honda'nın Z serisi küçük arabaları zaten rüzgarın önündeki rüzgarla tanımlanabiliyor ve gücü Avrupa ve Amerika'da benzer modelleri sallamaya yetmiyor.Bu ortamda daha rafine ve ev için daha uygun olan Honda Civic ortaya çıktı.
Shoji Shingo EG6
Shoji Shingo ve Ui Bing ikilisindeki Sha Xue bir ilkokul sınıf arkadaşı. Sha Xue'ye göre, Shingo ilkokuldayken sık sık zorbalığa uğradı ve sınıf arkadaşları tarafından "Burunlu Shingo" lakabı Shingo'nun kötü öğrenimi haline geldi. Nedeni ve tam da kötülüğünden dolayı, dişlerimizi gıcırdatırken bu rolü hatırlamamıza neden oldu.
Nakari'nin R32 GTR'yi sac metal işleme boşluğuna göndermesinden yararlanan Nightkids ekibinin ikinci lideri Shingo Shoji de resmi olarak çıkış yaptı. Doğru hatırlıyorsam, Shoji Shingo, "Initial D" serisinin tamamında bgm oynamamış ve 38 numaralı Amerikan performans kontrolüne benzeyen tek karakterdir.
Takumi virajlarda sürüklenmekte iyidir ve Shingonun "Ölüm Teyp Yarışı" sadece direksiyon simidini sert bir şekilde döndürme eylemini mühürler. Önden çekişli EG6 viraj alırken ve yandan kayarken, ön tekerleklerin gövdeyi önceden belirlenen yönde çekmesine izin vermek için yalnızca yağ vermeye devam etmeniz gerekir. , Yönü büyük ölçüde ayarlamaya gerek yoktur, ancak önden arkadan çekişli AE86 bunu yapmaz VTEC tarafından desteklenen B16A motoru (Değişken Valf Zamanlaması ve Kaldırma Elektronik Kontrolü) EG6'yı virajdan çıkarken daha avantajlı hale getirir. Faktörlerin hepsi kahramanı işaret ediyor.
Takumi'nin oyunun hünerinde ustalaşmak için yalnızca üç tur atması üzücü. Ayrıca bu oyunda, aracın yandan kaymasını kontrol etmek için aracın ağırlık merkezinin kullanılmasının, aracı en az direksiyon açısı ile daha hızlı sürükleyebileceğini keşfetti. Köşe. Dizinin sonraki dönemlerinde yük hareketinin ustaca uygulanmasıyla Takumi, durumu daha akıl almaz çalışma yöntemleriyle tersine çevirmeyi başardı: Bu, önceki Roadster ve son Toru için geçerliydi.
Hayal kırıklığına uğramış Shingo, sollamak için pek çok utanç verici numara denedi, ancak sonunda korkuluğa çarptı ve gelecekteki oyun için bir yorum olarak hizmet etmek üzere oditoryuma çekildi.
Beşinci nesil Civic (EG / EH / EJ) (1992-1995)
Her Civic yinelemesine vücut boyutunda bir artış eşlik ediyor, böylece başlangıçta küçük otomobil pazarı için rekabet etmek için doğmuş olan Civic, dördüncü nesil modelde kompakt otomobil pazarı kampına resmen girdi. Honda'nın VTEC teknolojisi, B16A motorunun dördüncü nesil performans versiyonunda da ilk kez kullanılıyor.
Standart hatchback
Dördüncü nesil gözenek boyutu temelinde büyütülen beşinci nesil Civic, 1991 yılında lansmanını yaptı. Bu nesil modeller daha yuvarlak ve daha mükemmel aerodinamiğe sahip.Ayrıca yurtdışı pazarlarda da çok övgü aldı ve Japonya'nın Yılın Otomobili unvanını kazandı.
Beşinci nesil Civic, hatchback, sedan, Coupe ve convertible olmak üzere üç farklı gövde yapısı versiyonunu piyasaya sürerek dördüncü nesil yaklaşımını sürdürüyor. EG, EH ve EJ'nin üç çerçeve numarasının baş harflerinin üç gövde yapısıyla ilişkili olmadığını belirtmek gerekir, örneğin, hatchback versiyonunun çerçeve numarasının baş harfleri EG ve EH'yi kapsar ve alt bölümlere ayrılmıştır. Farklı bölgelere satılan farklı sürümler, EG3, EG4, EG5, EG6, EG7, EG8, EG9, EH1, EH2, EH3, EH9, EJ1, EJ2 ve EJ3 olmak üzere toplam on dört tür çerçeve numarası türetebilir, bu nedenle kendi zorunluluğunuzu unutun Endişelenme.
EG6
Bu Civic neslinin VTEC teknolojisi artık önceki nesil modeller kadar nadir değil.Taşınan 1.3L, 1.5L ve 1.6L'nin çoğu VTEC tarafından destekleniyor.Daha makul gaz fazı da güç ve yakıt tüketimini önemli ölçüde artırıyor Shoji Shingoya ait EG6, bu Civic neslinin SiR II yüksek performanslı versiyonunun Japon versiyonu ve motor çıkışı 124kW (169PS) değerine ulaşıyor.
Sedan versiyonu cesaretini kaybediyor
Çin halkından en çok etkilenen versiyon hatchback versiyonudur.Aslında hatchback versiyonu tüm dünyada sedan ve Coupe'den daha popülerdir.Modifiye arabalara dikkat eden arkadaşlar da bugün Amerika Birleşik Devletleri, Japonya, Avustralya ve diğer otomobillerde bulabilirler. Gelişmiş ülkelerdeki birçok otomobil sahibi, EG'nin hatchback modellerini hâlâ değiştiriyor. Geçen yüzyılın ürünleri, modern teknoloji ile birleştiğinde, beşinci nesil EG serisi Civic'in cazibesini hala artırıyor.
Beşinci nesil Civic Si'nin Amerikan versiyonu
F1 ve motosiklet etkinliklerine katılımı nedeniyle Honda'nın performanstaki ısrarı benzersizdir ve B16 motoru da bunlardan biridir. Önceki modelin B16A'sı, ECU ve piston şekli gibi daha ayrıntılı optimizasyonlarla Honda tarafından daha da geliştirilmiş ve yükseltilmiştir. Bazı modifikasyonlardan sonra, EG6'ya monte edilen B16A, litre başına 100kW / L'den fazla güce ulaşabilir.
Honda aynı zamanda gövde ve şasi ayarı üzerinde de çok çalıştı, o zamanlar aynı ön ve arka çift A kollu süspansiyon seviyesini aştı, düşük, hafif ve yüksek sertlikli gövde tasarımı, bunlar EG6'nın öldürücü özellikleri, doğuştan eksiklikler, edinilmiş güçlendirme. Kontrol seviyesinde, şasi sınırı aynı seviyenin üst seviyelerinde, bu nedenle Japonya'da pek çok insan EG6'nın peşinde.
EG6'nın AE86'ya karşı yenilgisi de animede çok fazla abartılı unsur olduğunu gösteriyor.Bu nedenle EG6'dan kimse şüphe duymayacak, ancak oyunun sonucu AE86'nın kimliğini artırdı.
Tam metnin (1/2) geri kalanını genişlet
2 Ninomiya Daiki, Tate Chiyuki EK9 ışıkları kapat ve zirveye geri dön
Altıncı nesil Civic (EJ / EK / EM) (1996-2000)
B16A, 1995'in sonunda piyasaya sürülen altıncı nesil Civic SiR'ye (EK4) nakledilmeye devam ediyor. Altıncı nesil ve beşinci nesil modellerin üç farklı gövde yapısı var: hatchback, sedan ve Coupe.Ayrıca kafa karıştırıcı şasi kodlarına da sahipler. Geçmişte çok karışık olmalı. Bu nesle ek olarak Civic otomobil serisi, arka arkaya üç yıl boyunca Japon Yılın Otomobili ödülünü kazandı.
Toyota'nın 4A-GZE'si
Hepimiz 1990'ların Japonya'da performans otomobillerinin geliştirilmesinde en çılgın dönem olduğunu biliyoruz.Bu dönemde, büyük otomobil üreticileri tatmin edici performanslı makineler üretmek için genellikle maliyete bakılmaksızın Ar-Ge ve üretime yatırım yaptılar. Toyota, Nissan ve Mazda'nın arkalarına yaslanıp Honda'yı tek başlarına seyretmeleri imkansızdır.Karşı çıkmanın en iyi yolu, Honda'yı alt eden ürünleri piyasaya sürmektir.
AE92 (altıncı nesil Corolla)
Birinci nesil ABD versiyonu MR2
Toyota ilk önce bir karşı saldırı yaptı. AE86'daki 4A-GE süper şarjlı-4A-GZE idi ve maksimum 121kW (165PS) güce sahip 4A-GZE, AE92 ve MR2'nin motor bölmelerine doldurulmuştu. B16A'nın durumu zaten tehdit ediliyor.
Honda tarafı hala huzurlu, dalga yok. 1998 yılına kadar, kırmızı kafa B16B geliştirildi ve tamamlandı. Bu sırada altıncı nesil Civic hizmete girdi. B16B doğal olarak altıncı nesil makine dairesine dolduruldu. Çerçeve kodu EK9. Kırmızı ve beyaz bir logo-TYPE R. Bu, TYPE R versiyonuna sahip ilk Civic ve sonraki nesiller tarafından övülen kırmızı kafalı motor aynı zamanda Civic'te de ilk ortaya çıkan motor.
B16B, yüksek hız aralığının performansına B16A'dan daha fazla önem veriyor.B16B neden bu yeteneğe sahip olabilir? Tabii ki, tüm yönleriyle optimizasyondan sonra, bu sefer artık sadece ECU, piston şekli vb. Ayrıntılar için değil, gerçek "kaslar" için. B16B'nin göbeğinde dövme parça yoktur, hepsi dökümdür. Eksantrik milleri, emme ve egzoz valfleri, emme ve egzoz manifoldları, krank milleri, pistonlar vb. Hepsi "ameliyat" geçirdi. O zamanlar, B16A 170PS'den sıkılabilir, zaten sınırdır, ancak bu kadar çabadan sonra, sonunda B16B'ye sıkıştırılır. 15PS çıkış.
Honda, motora ek olarak Civic'in egzoz sistemini de optimize etti, vites kutusunun içindeki hafif parçaları değiştirdi, çerçeve yapısını, süspansiyon sönümlemesini ve amortisör yaylarını güçlendirdi. Bu, aynı nesil modellerin sadece yüksek performanslı bir versiyonu.Hâlâ böyle bir muameleyi görebilir misiniz?
Ninomiya Daiki, Tate Tomoko EK9
EK9 sayısı dördüncü sıradaydı ve sürücünün aslında aktif bir profesyonel yarışçı Tomoyuki Kan vardı. Ninomiya Daiki ve Tate Tomoyuki, bir yarış eğitim kampı olan Todangjuku'nun pilotlarıdır.Todangjuku'dan mezun olan birçok sürücü daha sonra kariyer çevresine girmiştir.Tate Tomoyuki bu arada çok önemli bir rol. Keiichi Sudo, Dongtang Okulu'ndan mezun olan profesyonel bir sürücüdür. Orta Doğu animasyon okulunun gerçeklik prototipi, Japonya'da benzersiz bir yarış okulu olan Nakatani Juku'dur. Müdür Nakatani Akihiko'dur ve aynı zamanda Orta Doğu animasyon okulunun başının prototipidir. Dahası, Nakatani gençken doğdu. Görüntü, anime'deki Ash'in tam prototipidir.
Dongtangjuku, Project D seferinin ikinci durağı olan Happohara'da yer alıyor.Takukai ve AE86 ile ilk karşılaşan Dongtangjuku'nun şu anki sürücüsü Daiki Ninomiya ve onun EK9'u. Yarış iki tur sürdü, EK9'un önden çekişli modeli nedeniyle, uzun yokuş aşağı yarışı hem çekişten hem de direksiyondan sorumlu olan ön tekerleklerin çok hızlı tüketilmesine neden olarak geç viraj rotasında sapmalara neden oldu ancak nihai karar verildi. Hala AE86 motor şanzıman dişli oranının avantajı.
Ninomiya Daiki ile karşılaştırıldığında, profesyonel sürücü Guan Chiyuki daha da üzücü. Tate Chiyukinin EK9 modeli, Dongtangjukunun başkanı tarafından kişisel olarak modifiye edilmiş bir model arabadır. Karbon fiber kabin kapağından, Dongtangjunun EK9unun hafif modifikasyon geçirdiği ve başlangıçta "yenilmez" olarak ayarlandığı görülebilir. Kendisi aynı zamanda profesyonel bir sürücüdür.Bu konfigürasyonla, Proje D'nin de AE86'yı aydınlatmaya başlaması gerekiyordu.AE86'nın karbon fiber kabin kapağı bu sırada monte edildi.
Bu oyunda bahsetmeye değer başka bir nokta daha var, Takumi başka bir büyülü beceri daha öğrendi: "Öldürmek için ışıkları kapat." Işıkları söndürmek ve öldürmek, Tate Chiyukinin kaybolan rotasının basitleştirilmiş bir versiyonudur. Tate Chiyuki, arkadaki arabayı göremediği ve kesiştiği Takumi anını kullanarak, arkadaki arabayı takip ederken normal şeritten doğrudan AE86 dikiz aynasının kör köşesini keser. Eğilme, sollama elde etmek için, açık ve anlaşılması kolay, genellikle karta ~ bakış açısı ~ diyoruz.
Halenin kutsadığı Takuhai, bu tür sıkıntıların nerede olduğunu öğreniyor, sadece arabanın ışıklarını kapatması, geceyi örtü olarak kullanması ve doğrudan arabayı "görünmez" yapması gerekiyor, görüş açısı çok tembel bile. Işık söndüğünde yolu nasıl görüyorsunuz? Farlarla aydınlatılan yol yüzeyi, uzun zamandır bilinen rota ile birleştiğinde, bu durumda yine de aşırı hızda koşmasına izin verir ve atlama lambaları kapatıldıktan sonra daha yumuşak gövde çizgileri, daha düşük rüzgar direnci ve daha hızlı Hız, her neyse, mantıklı olmadığında, yeteneği açıklamak için tek bir kelime kullanabilirsin.
Tate Chiyuki ve EK9'un güçlü olması üzücü, öyle olsa bile, Shigeno Hideichi kahramanın gitmesine izin vermek için hala bir neden bulamıyor. Daha da ilgiliydi. Bitiş çizgisinden önce, yolun ortasından geçen küçük bir hayvan vardı.Tate Chiyuki, Takumi'nin geçme şansına yakalanmaktan bilinçsizce kaçındı ve EK9'a karşı ikinci oyunu tamamen OJBK kazandı.
son
mirasçılar
Hem EG6 hem de EK9 yenilgiye uğradı. Yine animasyonda çok fazla abartılı unsur var.Yazar kendini haklı gösterebildiği sürece çok fazla karışmamıza gerek yok. EG6 ve EK9 artık mavi ve mavinin torunları da var ve hala klasikler, hala hayranlar. (Metin: Pasifik Otomotiv Ağı Chen Gan)
