Yeni Cadillac XTS'yi deneyimleyin: Satışlar, lüks vererek ES'yi tersine çevirebilir mi?
Bu makale, yazar JackieLXX'den Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Geçtiğimiz dört yılda, Cadillac markasının ana lüks yönetici pazarının bel kemiği olan Cadillac XTS, 100.000'den fazla araç sattı ve bu yıl Ocak'tan Eylül'e kadar 31.000 araç satarak toplam satışların yaklaşık% 30'unu oluşturdu. .
Sürücü okulu buna inanıyor Cadillac XTS'in bu yılki yıldan yıla yükselişi, daha çok tüm Cadillac ürün sisteminin büyümesine bağlanabilir.Özellikle, XT5'in listelenmesi, Cadillac'ın marka bilinirliğinin güçlü bir geri dönüşünü sağlamıştır. Bu nedenle, XTS'nin yenilenme zamanlaması oldukça iyidir Bir yandan, Cadillac'ın yeni ürünlerinin halihazırda iyi hazırlanmış bilişsel onayları varken, diğer yandan Cadillac markasının güçlü büyümesinin getirdiği yeterince potansiyel müşteri var.
Sürücünün bakış açısından, Cadillacın yeni nesil XTS için hedefi açıkça sadece mevcut büyüme ivmesini korumak değil, aynı zamanda daha büyük ölçüde Cadillac sedanın mevcut satış darboğazını kırmayı ve en azından XTSin lüks yönetici sedan pazarında ikinci sıraya girmesine izin vermeyi umuyor. kamp.
Peki, SAIC GM'nin bu "yeni neslindeki" "yeni" XTS nerede? Her şeyden önce, burada sözde "yeni" olan XTS, orta vadeli büyük makyaj olan denizaşırı pazarlarda "Yeni" veya "2018 Model Yılı" kullanıyor. Öte yandan, XTS her şeye rağmen dört yıl sonra bir yükseltmedir, bu nedenle boyut çok fazla değişmemiş olsa da, dönüşümün görünümü açıktır, aynı zamanda konfor konfigürasyonu büyük ölçüde artmıştır ve gerçek yepyeni Bir nesil mobil İnternet CUE sistemi, bu nedenle SAIC GM'nin yerini alacak şekilde de sınıflandırılabilir.
Yeni XTS ile ilgili ilk izlenimim, yeni otomobilin nihayet diğer ikinci ve üçüncü sınıf lüks markalara kadar gitmediği, "spor lüksü" gibi stilize ve bariz bir konumlandırma seçti, ancak oldukça tutarlı olan ihtiyatlı bir yol izledi. "İş idaresi" tonu, idari lüks otomobil kullanıcı grubunun estetiğine gerçekten hitap edebilir.
Algıdaki en büyük değişiklik, ön ve arka ön perspektifler. Ön yüz tasarımı, yeni ESCALA konsept otomobilin tasarım öğelerini tamamen takip ediyor ve bu da yeni XTS ve CT6'nın çok benzer görünmesini sağlıyor. Eski modeldeki çok sayıda dikdörtgen elemanla karşılaştırıldığında, yeni XTS'nin ön yüzü, CT6 ve XT5'teki çok beğenilen yıldız şelale LED farları kullanılarak önemli ölçüde daha rafine hale getirildi, bu da ilk bakışta lüks hissi veriyor. Aynı zamanda, hava giriş ızgarası alanı daha da genişletildi ve kalkan şeklindeki tasarım daha belirgindir.En önemli şey, hava giriş ızgarası detaylarını zenginleştirmek ve bir iş arabasının aurasını vurgulamak için üç çift katmanlı yatay krom çubuğun kullanılmasıdır.
Peki yeni XTS ve CT6 arasındaki stil açısından fark nedir? Sadece daha yakından bakın ve CT6'nın şeklin üç boyutlu sunumuna daha fazla dikkat ettiğini göreceksiniz.Örneğin, ince bir şekilde oyulabildiği yerde ince olmalı - yıldız şelale LED gündüz farı direği daha ince ve araba yüzey çizgileri daha üç boyutludur Tamponun alt dudağı daha incedir. Bu "rafine" işleme yöntemi genellikle yüksek maliyet anlamına gelir ve yeni XTS'nin konumlandırılması CT6'nınkinden bir seviye daha düşüktür, bu nedenle doğal olarak daha çok "benzerlik" arayışıdır.
Kuyruk tasarımı Cadillac'ın "doğal BOSS" cazibesine sahiptir ve bu da insanları beğenir. Aynı zamanda Cadillac'tan devralınan dikey arka far, ancak yeni XTS "küçük bir kuyruk" ekliyor ve ayrıca L şeklinde bir krom trim şeridi ile kaplanmış. Bu, bir Cadillac modelinin bu şekilde tasarlandığı ilk kez gibi görünüyor. Ancak kaynağa dönecek olursak, bu yeni tasarım ESCALA konsept otomobilde de ters çevrilmiş bir L şeklinde ortaya çıktı ve CT6'nın arka lambalarında da L şeklinde bir dekoratif şerit var.Başka bir deyişle, yeni XTS bu tasarım unsurunu güçlendiriyor. Ek olarak, arka lambanın iç kısmında tam LED parçacıkları ve lamba gölgesinden zarif görünen ışık şeritleri kullanılmıştır.
Arkadaki bir başka değişiklik de, plaka çerçevesinin alt tampona indirilmesi, böylece bagaj kapağının daha üç boyutlu bir delme çizgisine sahip olması ve alçaltılmış görsel ağırlık merkezi tasarımının "iş istikrarı" hissiyle daha uyumlu olmasıdır. Ek olarak, yüksek konumlu fren lambasının konumu değişmemiş olsa da, doğrudan arka kutu kapağı yerine "ördek kuyruğu" nun kuyruğuna yerleştirilmiştir.
Yeni XTS bel ve C sütununun iki unsurunu koruyor, ancak yine de çok iş odaklı.Bu büyük ölçüde vücut boyutunun avantajından kaynaklanıyor - yeni model 28 mm kısaltılsa bile, Ancak, Buick LaCrosse'den 85 mm daha fazla olan 5,1 metrede kalıyor. Aynı zamanda, ES, Audi A6L, BMW 5 Serisi Li gibi üst düzey lüks arabaları karşılaştırdığınızda, yeni XTS'nin uzunluğunun bile baskın olduğunu göreceksiniz, ancak dingil mesafesinin sınırlandırılması, arka çıkıntının uzun olmasına neden oluyor ve bu da kullanım için iyi. Sportif bir model olan "dar pencereler, geniş kapılar" tasarım tekniği arka kısmın bazı görsel oranlarını sulandırıyor.
Genel olarak, yeni XTS, görünüm tasarımında birçok değişikliğe sahip ESCALA konsept otomobilin tasarım öğelerini kullanmanın yanı sıra, incelik ve lüks duygusunu geliştirmek için daha fazla ayrıntı ve katman eklenmiştir. Hatta ön çamurluklara gümüş logolar ekleniyor, kapı kollarına hafif bantlı krom şeritler ekleniyor, vb. Bu ince süslemeler, orijinalin biraz basit olmasını ve kare XTS'nin daha şık ve mevcut olanla daha uyumlu görünmesini sağlıyor. Çağın "lüks" kelimesinin daha zengin bir ifadesi ve yorumu vardır.
Sadece görünüşe göre değerlendirilirse, Cadillac'ın yeni XTS'inin şekli gerçekten ikinci kademe lüks markaların ön saflarında yer alıyor ve aynı seviyedeki iş odaklı rakipler arasında yeni XTS ve Lexus ES en azından eşit olarak bölünmüş durumda.
Arabaya dönersek, yeni XTS'deki değişiklikler esas olarak malzemelerin, teknolojinin ve ekipmanın iyileştirilmesine odaklanıyor. Genel stil bakış açısından, yeni XTS'nin iç düzeni temelde eski modelinkiyle aynıdır.Geniş ve saran tasarımı şu anda onu kusurlu bulamıyor, ancak eski model esas olarak parlak ahşap dekorasyondan kaynaklanıyor. Kartın uygulaması ve renk uyumu yeterince moda değil. Bu nedenle, yeni model önce daha gelişmiş bir mat koyu ahşap damarlı iç mekan kullanıyor ve ön IP istasyonunun ortasına bir ahşap damarlı dekoratif şerit ekliyor, böylece deri kaplama ve dikiş tasarımıyla daha gelişmiş. anlamda. Ayrıntılı bir karşılaştırma, başlangıçta "dikişli-pürüzsüz deri-gümüş-pürüzsüz deri" olan kapının malzeme işlemesidir, şimdi "dikişli-delikli deri-mat ahşap-damarlı-gümüş kaplama-zımba" haline gelmiştir. Hole dermis "daha güçlü bir katmanlama hissine sahiptir.
Feng Tang'ın dediği gibi, "Yağlı olmayan orta yaşlı bir kişi en azından sürekli olarak en son elektronik ürünleri satın almalıdır." Yeni XTS bunu yapıyor.
Arabaya 12,3 inç tam LCD gösterge paneli ve 10 inçlik merkezi kontrol aynası ekranı olmak üzere iki büyük boyutlu LCD ekran yerleştirildi. Tabii ki, aynı zamanda bir medya akışı dikiz aynası olduğunu da unutmayın. En azından deneyim aşamasında, bu akışlı medya dikiz aynasının yüksek çözünürlüğü ve renk zenginliği yaşayabileceğimiz en iyi efektlerdir.
Mekanik düğmelerin "güzel çağını" her zaman hatırlayan eski inatçı insanlardan farklı olarak, yeni XTS mümkün olduğunca dokunmatik tasarım ve değiştirilebilir bir LCD arayüz kullanıyor ve 10 inç geniş ekran, iOS ve Android ikili sistemleri için de destek gösteriyor. Birbirine bağlı uygulamaları yüklemeniz için bir "uygulama mağazası" da vardır. Aslında, Cadillac araçlara dokunmaya duyarlı araç içi sistemleri kurmaya başlayan ilk markaydı.Çok sayıda yinelemeden sonra, bu nesil CUE sistemlerinin akıcılığı ve akıcılığı, cep telefonu sistemlerindekilere benzer ve işlevleri hemen hemen aynı. Dahası, daha fazla modelin erişilemeyen UI tasarımına kıyasla, yeni XTS'deki merkezi kontrol görünümü ve hissi zarif ve yüksek çözünürlüklüdür.Bu tür detaylar hedef kitleyi çok memnun eder.
Araçta konfor ve alan açısından bir sorun yok.Yapılandırmada, tüm modeller standart olarak 12 BOSE hoparlör ve ANC aktif gürültü azaltma sistemi ile donatılmıştır ve tüm modeller standart olarak üst düzey rotayı takip ediyor gibi görünen panoramik sunroof ile donatılmıştır. Güç aktarma organı, 6AT şanzıman ile eşleştirilmiş 198kW ve 400N m çıkışlı 2.0T turboşarjlı motordur. Güç sistemine tekabül eden, tüm sistem için standart Brembo özel fren sistemidir ve bazen bu büyük bir sorun değildir.
Sürüş resmi özeti:
Statik bir deneyimin ardından, Cadillacın yeni XTSi, görünüm tasarımında ve zamana uyan ürün yapılandırmasında önemli ayarlamalara tabi tutularak, bu ürüne yönetici düzeyinde lüks pazarda rekabet etmeye devam etme gücü verdi. BBA'nın üç devine karşı as ürünleri yine de hafif bir seviye farkına sahip olsa da, Lexus ES ile ilgili bir sorun yok.
Aslında, son tahlilde, Lexus ES artık her ay üç veya dört bin araç satabiliyor, çünkü ikinci kademe yönetici sınıfı lüks otomobiller ya ticari rotayı kullanmıyor ya da yeterince taze ürüne sahip değil. Yeni XTS, bu kez "genç işletme" hedef kitlesinin ayarlanmasına daha fazla önem veriyor.Pazar tarafından tanınırsa, yerli kimliği ve konfigürasyon avantajları ile en az aylık 5.000 araçlık satış seviyesi satabiliyor. Bu hedefe ulaşıldıktan sonra, Cadillac otomobillerinin Çin pazarındaki satışına olan bu katkı% 50 oranında hesaplanabilir.
