Milyon dolarlık yakıtlı lüks otomobile meydan okuyan GAC New Energy Aeon LX'in avantajları ve avantajları var.
Metin / Zhang Yi Fotoğrafçılık / Ruan Jincheng
"Bu bir milyon sınıfı geleneksel lüks yakıtlı bir araba değil. Bizim arabamızla karşılaştırmayın. Bu güvenimiz var ..." Bu cümle, GAC New Energy genel müdür yardımcısı Xiao Yong'dan geliyor.
Başkan Xiao'nun tonu küçük değil ama arabanın gerçekten böyle bir gücü var mı? Yakın zamanda GAC New Energy Aeon LX'i aldık. Bunu deneyimledikten sonra, bu arabanın avantajları ve dezavantajları hakkında da konuşabilirsiniz.
Aeon LX, GAC'ın ikinci nesil GEB saf elektrik platformundan gelir. Beş farklı model versiyonu vardır. Sübvansiyonlu fiyat aralığı 249.600 yuan ile 349.600 yuan arasındadır.
Ian LX 60 NEDC'nin düşük seviye versiyonu 503 km'lik bir seyir menziline sahiptir ve en yüksek versiyonu Ian LX 80D MAX 600km'dir.
Ve bu model orta-üst düzey bir model Ian LX 80 olarak değerlendirilebilir. Üst modelin çift motorlu düzeni olmadığı için güç yeterli değil, ancak NEDC 650 km'lik bir pil ömrüne sahip, bu da bağımsız markalar arasında en uzun pil ömrü olarak adlandırılabilir. araba.
avantaj:
Aslında, bu araba ilk elde edildiğinde, sadece görünüşünden dolayı gerçekten lükstü.
Test arabasının rengi resmi olarak Tiffany Mavisidir ve görsel deneyim oldukça çarpıcıdır. 20 inç büyük boyutlu jantların, arkaya kaymalı tasarımın, gizli kapı kollarının ve diğer tasarım detaylarının eklenmesiyle Ian LX en azından bende iyi bir ilk izlenim bıraktı.
İç mekan da iyi.Nappa deri koltukların dikişleri ve malzemeleri lüks otomobillerin tadına sahip ve bu seviyede yeni enerji modellerinde, kapının her iki yanında ve tavanda geniş süet iç mekanlar hala nispeten nadir. Evet, aynı zamanda çok narindir ve tüm iç mekanın lüksüne birçok nokta ekler.
Ayrıca, Aeon LX gösterge paneli ve merkezi kontrol ekranı, birbirine eklenmiş büyük yatay ekranlar ile tasarlanmıştır.Merkezi kontrol ekranı, sürüş tarafına biraz eğilmiştir.Aynı zamanda dünyanın ilk araba seviyesinde tam uyumlu kavisli ekranı olduğu söylenmektedir. Corning.
Ancak ben şahsen kavisli ekranın sorgulamaya açık olduğunu hissediyorum çünkü daha çok soğuk kavisli bir yüzey camının altına entegre edilmiş iki ekranın ürünü gibi görünüyor.
Tabii ki, merkezi kontrol ekranının entegre fonksiyonları da zengindir.Baidu CarLife'ı destekler ve ayrıca enstrümana bağlanabilir.Örneğin, cihaz mevcut navigasyon haritasını ve diğer bilgileri doğrudan görüntüleyebilir.
Araçtaki geniş alan, Ion LX'in bir avantajı olarak değerlendirilebilir. 2920 mm'lik dingil mesafesi, onun için geniş arka oturma alanı sağlar ve bacaklarınızı kaldırmak bir sorun değildir.
Ve sadece ön sıra ayarlanabilir bir bacak desteğine sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda arkadaki sağ koltuğun da uzun mesafeli sürüş durumunda ön ve arka yolcular için harika bir tasarım olan bir bacak desteği vardır.
Ayrıca kütlesi 2 tondan fazla olan saf elektrikli araç olarak tek motorlu versiyonumuz var.Güç verilerinden LX 80'in ön motor torku 350Nm ve maksimum güç çıkışı 150kW.
Ancak Aeon LX'in sürmesi kolaydır ve bol miktarda güce sahiptir ve şasinin performansı da tatmin edicidir, ağır değildir ve yol daha net hissedilir.
Ek olarak, Aeon LX sadece iyi sürüş yapmakla kalmaz, aynı zamanda iyi bir sürüş konforuna da sahiptir. Bununla birlikte, çok uzun dingil mesafesinin nedeni olabilir ve bu arabanın dönüş yarıçapı, sürüş sırasında biraz daha büyük olabilir.
Son olarak, Ian LX'te ön sıradaki kablosuz şarj cihazının çok büyük olması ve 5 inç ekranlı bir cep telefonunun takmak için fazlasıyla yeterli olması gibi övgüye değer bazı detaylar var.
Vites topuzunun kaldırma dokusu da daha hassastır.Çalışma anında, vites topuzunun yavaşça yükseldiğini izlerken, lüks bir arabanın sahip olması gereken görme hissini kesinlikle hissedebilirsiniz.
Slot noktası:
Tamam, bu arabanın avantajlarıyla övündükten sonra, şikayet etme zamanı.
Kimse mükemmel değil Her şeyden önce, bu arabanın klimayla ısıtılması ... Aslında, kışın elektrikli araçların klimayla ısıtılmasının geleneksel modellerde olduğu kadar iyi olmaması yaygın bir olgudur. Birkaç dakika sıcaklığı hissetmedim.
Klimanın hava menfezinin tasarımı yüzüme üflemenin zor olduğunu hissettiriyor ... Bu hala Şangay'da kışın.
İkinci olarak, sürüş modu ayarında, enerji geri kazanım modu biraz karmaşıktır.
ECO modunda pil enerji verimliliğini artırmayı amaçlayan üç mod da vardır, ancak aslında çok fazla seçenek araç sahipleri için bir yüktür.
Daha da önemlisi, sürüş sırasında sürüş modunu değiştirmek veya diğer ECO modlarına geçmek isterseniz, kör işleminizi destekleyecek fiziksel bir düğme yoktur. Tamamlamak için en az iki menü düzeyini çevirmeniz gerekir. Fiziksel bir düğme varsa, Çok fazla zahmetten kurtaracağına inanıyorum.
Ve dikkate alınması gereken ayarın ne olduğunu bilmiyorum. Sürüş sırasında sürüş modunu değiştirdiğinizde, orta kumanda ekranına dokunmak çok duyarsız hale geliyor. İşlemi tamamlamak için neredeyse çok sert bastırmanız gerekiyor.
Son nokta büyük bir sorun olmayabilir.Aeon LX'in arka tarafında çok yer var ve düz bir platform ve bir ayak dayama yeri var.İlk bakışta oturmak çok rahat olmalı.
Ancak yakından bakıldığında arka koltukların biraz kısa göründüğü ortaya çıkıyor. Bu, geniş baş alanı için bir takas olan geri kaymalı tasarımdan kaynaklanıyor olabilir, ancak daha kısa arka koltukların uzun süreli kullanımının konfor üzerinde bir miktar etkisi olabilir ...
Elektromanyetik test verileri:
Elimizdeki GAC New Energy Aeon LX, 650 km'lik NEDC menziliyle 201980 versiyonudur.
Her zamanki gibi, bu arabada bir elektromanyetik radyasyon testi yaptık Test ortamı sıradan bir kapalı yoldur ve düşük frekanslı (5Hz-100kHz) elektromanyetik alan aralığı test referans arka planı olarak kullanılır.
Sonuçlar aşağıdaki çizelgede gösterilmektedir: Elektromanyetik ve elektrik alan ışımasının maksimum değeri, güvenlik sınırının çok altında olan 35.58µT manyetik alan ve 94V / m elektrik alana bölünmüş AC şarj yığınının şarj durumudur.
Genel olarak, Ian LX hala iyi bir otomobil.Milyon dolarlık yakıtlı lüks bir otomobile meydan okumanın mutlak bir avantajı olmasa da, Ian LX'in bu seviyede kendi güç bonusu var.
Lüks, alan, sürüş vb. Hissi, benzer modellere göre tüm avantajlardır. Dahası, bu büyük bir atılım olan 650Km NEDC pil ömrüne sahip ilk bağımsız seri üretilen saf elektrikli modeldir.
Otonom sürüş düzeni açısından, OTA yükseltmeleri ve yüksek hassasiyetli haritalar aracılığıyla, Aian LX 80, bu yılın Mart ayında GAC tarafından resmi olarak duyurulan L3 seviyesinde otonom sürüşü gerçekleştirecek.
Tabii ki, Aeon LX'te hala iyileştirme için yer var.Örneğin, akıllı, saf elektrikli bir araba olarak, araba makine sistemiyle ilgili bazı sorunlar, sahibinin günlük kullanım deneyimini en çok etkileyen bağlantılardan biridir.
Bu nedenle, sıkı çalışma zaten iyidir ve GAC New Energy gelecekte bu arabanın yazılımını cilalamalıdır.
