e-tron, Audi'den Mercedes-Benz BMW'ye en iyi kitap
Temmuz ayında Shiwei akıyor, sonbahar serinliği yavaş yavaş boyanıyor ve otomobil pazarı kızışıyor.
Görüşün merkezindeki en iyi üç Alman lüks markası, sadece bir ay içinde ağır toplar attı. Mercedes-Benz EQC ve BMW iNEXT'in ardından Audi, 2018 Global Summit'i San Francisco, ABD'de düzenledi ve yeni ağır siklet Audi e-tron'un seri üretim versiyonu resmi olarak piyasaya sürülecek.
Ancak önceki yıllardaki marka zirveleri gibi Audi'nin piyasaya sürdüğü yeni otomobillerin de çığır açan bir öneme sahip olduğu aşikar.Örneğin 2017'de yeni A8 amiral gemisi olarak Audi'nin yeni dilini ve akıllı yönünü temsil ediyor. Bu sefer Audi e-tron, "öncü" boyut açısından yeni A8'i bile geride bıraktı.
Sonuçta lüks markaların konumu, düşünceleri ve felsefesi sessizce gelişmeye başladı Audi e-tron'un temsil ettiği ürünler artık sadece araba şirketlerinin bir veya iki satranç oyununun sonucunu değil, odaya girip oyuna girip giremeyeceklerini belirlemektedir. salon.
Yi mi, derin bir anlamı yok mu?
Teknolojiyle geleceğe liderlik etmek
Başkahraman resmi olarak perdeyi kaldırmadan önce, bir "teknoloji" etiketi bulunan Audi, gelecekteki teknoloji ve seyahat hayatı için vizyonunu ve beklentilerini bize tam anlamıyla takdir etmek için toplam altı saatlik on Teknoloji Saati kullandı. Yani bir bütün olarak Audi e-tron ortaya çıkmadığında, ayrıntılar kendi kendini açıklayıcı hale geldi.
Audinin seri üretilen ilk saf elektrikli aracı olan Audi e-tron, ön ve arka çift motorlu mimari kullanır Ön motor güç çıkışı 125 kW olup, Boost afterburner modunda 10 kW artabilir; arka motor gücü çıkışı Boost modunda 140 kW'dır. 25 kilovat artırabilir. Tesla'nın çılgın moduna benzer şekilde Boost modunda Audi e-tron'un toplam gücü 265 kW'tan 300 kW'a, tork 561 Nm'den 664 N · m'ye ve 100 kilometreden hızlanma 6.6 saniyeden 5.7'ye düşecek. ikinci. Doğrusu, yüksek performanslı elektrikli modellerde böylesine 100 kilometrelik bir hızlanma olağanüstü değildir, ancak Audi e-tron aynı zamanda enerji tüketimini en aza indirirken sürüş kontrol göstergelerinin diğer yönlerini de dikkate alır.
Batarya açısından bakıldığında, Audi e-tron'un bataryası gövdenin alt kısmında 2.28 × 1.63 × 0.34 metrelik bir yer kaplıyor.Bu yüzden Audi tasarım direktörü Marc Lichte, Audi e-tron'un tasarımını iki bölüme ayırıyor: üst yarı ve alt yarı. Bu nedenle üst yarıda hafif teknoloji kullanılır ve alt yarıda ağır piller yoğunlaşır. Batarya paketinde 432 hücreli, toplam 95 kWh depolama kapasitesine sahip toplam 36 modül bulunmaktadır. 12 hücre, alüminyum kabuk modül içine alınmıştır.
Audi için elektrifikasyon teknolojisi yalnızca üç elektrik gücü, şasi ayarı, üretim süreci, 100 kilometre hızlanma, emisyon azaltma ve tüketim azaltma ile ilgili değil, aynı zamanda insanların seyahat ve ağın ne olduğunu yeniden düşünmesini sağlıyor. Audi e-tron yalnızca markanın en yeni tasarım dilini, en gelişmiş pratik elektrikli tahrik teknolojisini değil, aynı zamanda pek çok cesur fikrin bir birleşimini de bir araya getiriyor.
ne? Elektrikli bir arabayı 10 saniye şarj etmek mi? Aslında bu, Audi'nin elektrifikasyon ürün yönetimi departmanında uzman olan Anno Mertens'in inanılmaz bir söylemidir. Ona göre, ev tipi şarj prizleri toplam şarj davranışının% 85'ini oluşturuyor; geceleri evde şarj ederken, harcanan gerçek süre, fişe takıp çıkarmak için yalnızca 5 saniyedir ve ardından NEDC koşullarında 400 kilometre yol kat edebilir. Tersine, 400 kilometre boyunca bir akaryakıt kamyonu kullanıyorsanız, yarı yolda yakıt ikmali yaparsanız, 7 dakika kadar sürebilir. Bu durumda, elektrikli araç kullanımı, ev şarjının zamandan kazandıran doğasını yansıtan zamandan tasarruf sağlar.
Marc Lichte'nin kendi raporunda, en beğenilen Audi e-tron tasarım öğesinin sanal dikiz aynası olduğunu söyledi. Bu ürün, geleneksel cam merceklerin yerine sensörler kullanır, böylece sürtünme katsayısını azaltır ve enerji tasarrufu sağlayan etkiler elde eder. Bu aynı zamanda yeni Lexus ES'den sonra dikiz aynası fikrine sahip başka bir seri üretilen otomobil.
Audi'nin baş dijital sorumlusu ve baş strateji sorumlusu Dr. Roland Villigner, iki Ekosistemin nasıl bir araya getirilebileceğini ortaya koydu. Audi'ye göre, kullanıcıların hayatlarını basitleştirmek, dijital gelişimin kaçınılmaz yönüdür. Apple ve Android gibi mobil uygulamalar ile akıllı evler bir "dijital ekosistem" olarak sınıflandırılırsa, geleneksel otomobil seyahati ve bayi hizmetleri "mobil ekosistem" e aittir. İki sistem birbirinden bağımsız ise birbirlerine müdahale edebilir ve hatta riskler getirebilir, örneğin cep telefonu kullanmak yasaktır. Audi'nin amacı, kullanıcılara Audi tarafından "Yeni Premium" olarak da anılan kusursuz bir yanaşma deneyimi sunmak için myAudi aracılığıyla iki sistemi birleştirmektir (cep telefonu işlevlerinin otomobile yansıtılması gibi).
Otomobil ve Teknolojinin başlangıcından bu yana, Elektrikli Mobilite, Tamamen Elektrikli Otomobil Üretimi, Dijital Ekosistem ... Her açılış konuşması, önce Audi e-tron geninin her parçasını anlamamızı sağlar ve aynı zamanda Audi ve hatta Audi anlayışımızı genişletir. Tüm sektörde gelecekteki elektrifikasyon ve seyahat bilinci.
Elbette, daha ayrıntılı elektronik kontrol algoritmaları ve SUV pazarı beklentileri açısından, daha fazla ayrıntı almayı dört gözle bekliyorum - mevcut sonuçlar hala tatmin edici değil.
Tech Hour bir temanın başlığının gösterdiği gibi: e-tron The Beginning'dir. Evet, büyük markaların mevcut karmaşık planları, gelecekteki insan yaşamının yeni yüzü için Tam Bir Başlangıç.
Kahraman: e-tron'un arkasındaki çağrışım
Gece San Francisco'yu sular altında bıraktığında, Audi e-tron sonunda Richmond'daki Craneway Pavilion'da sahneye çıktı.
O yılki "Audi Q6" söylentilerinden, yeni ortak girişimin potansiyel ürün adaylarına ve hatta "Audinin seri üretilen ilk saf elektrikli araç ürününün" resmi onayına kadar, Audi için olağanüstü bir öneme sahiptir ve ayrıca lüks markalar ve hatta lüks markalar üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Tüm otomotiv endüstrisi de çığır açıyor.
Platformda hala MLB olmasına rağmen, bu "sınıf" yepyeni bir saf elektrikli modeldir. BMW geçmişte yeni bir i3 modeli sunsa da, teknik özellikler ve işe gidip gelme kullanımı açısından tipik bir lüks otomobilin fiyat aralığında yer alan ve ev olarak konumlandırılan Audi e-tron için uygun değildir. Kısa süre önce piyasaya sürülen Mercedes-Benz EQC'de çok fazla GLC izi var ve pil teknolojisi tatmin edici değil. Buna karşılık, sanal dikiz aynaları ve kontrol edilebilir ızgaralar (Ford güldü, onları N yıl önce kullandım) gibi teknolojilerle donatılmış Audi e-tron, lüks markaların elektrifikasyonunun geleceğini açıkça temsil ediyor.
Audi e-tron, PPE veya MEB gibi yeni bir elektrikli araca özel platform kullanmaz ve tasarım dili aşırı agresif değildir. Belki de yeni platformun cilalanması için daha fazla zamana ihtiyacı vardır veya belki de Audi'nin tasarım direktörü Marc Lichte şöyle açıklayabilir: " Bu tür bir araba herkese daha tanıdık geliyor ve adım adım değişecek ve radikal olacak. "
Amerika Birleşik Devletleri'nde 79.500 $ 'dan başlayan Tesla Model X'te fiyat şüphesiz doğrudan kilitleniyor. Ancak Audi yalnızca otomobilin teknolojisine ve tasarımına güvenmiyor, aynı zamanda şarj ekipmanlarının düzenine de güveniyor, Amerika Birleşik Devletleri'nde 2.000'den fazla şarj istasyonu kuruyor, farklı operatörlerin şarj anlaşmasını birleştirmesine izin veriyor ve evde şarj yapmak için Amazon ile birlikte çalışıyor ... Bu sefer Audi gerçekten var " Lüks elektrikli araçların bilinmeyen alanında "teknoloji" adı gerçek oldu.
Lüks otomobil markaları yavaş yavaş yeni bir rekabet aşamasına girdi. Geçmişte, amiral gemisi arabaların arkada oturduğu yönetici arabaların mücadelesine hâkim oldu; şimdi, giriş ve amiral gemisi ve Halo görevlerini yerine getirerek masayı destekliyor; gelecekte mavi bir gökyüzü ile mavi bir savaş alanına ait olacak. Elektrik yayları ve göz kamaştırıcı kıvılcımlarla aydınlatılıyor.
Gelecekteki teknoloji trendi, özellikle elektrifikasyon ve otonom sürüş olmak üzere devler için kilit savaş alanı olacak. Eski günlerde Mercedes-Benz'in "lüks" etiketini aldığı, BMW'nin "manipülasyon" etiketinin bulunduğu ve Audi'nin "teknoloji" etiketinin baskın olmadığı görüşü vardı. Bununla birlikte, "çağı değiştiren teknoloji" trendi ilerledikçe, Audi etiketi biraz daha dayanıklı ve sürekli güçlü yanlara sahip.
BMW, "plug-in hibrit rotası" ile Çin pazarında lider konuma gelse de, Audi ve Mercedes-Benz'in her biri büyük planlar yaptı. Audi, 2025 yılına kadar bir düzineden fazla saf elektrikli araç da dahil olmak üzere 20'den fazla elektrikli araç piyasaya sürmeyi planlıyor ve bunlardan en az 3'ü esas olarak Çin pazarı için olacak. 2025 yılına kadar Audi'nin küresel satışlarının üçte biri tamamen elektrikli veya plug-in hibrit araçlardan gelecektir.
Otonom sürüş alanında Audi, yeni A8L'de L3 seviyesinde otonom sürüş teknolojisi ile donatılmış üretim otomobili nin gerçekleştirilmesinde başı çekiyor. Gelecekte Audi'nin otonom sürüş teknolojisi de L5 seviyesine sıçrayacak. Tech Hours etabının merkezinde, Audi e-tron gelmeden önce, C konumu, Audi'yi temsil eden ve L5 otonom sürüşle karşılaşan en radikal konsept otomobil olan Audi AICON'dur.
Bu Audi zirvesinin sloganı The Charge. Bu İngilizce kelime sadece elektrikli araçlar alanındaki son derece kritik şarj bağlantısına değil, aynı zamanda "ileri şarj" a da atıfta bulunuyor. Audi şunları söyledi: "Elektrikli arabalar yaratmadık, ancak diğerlerinden farklı elektrikli arabalar yapmak zorundayız." Bu cümle, Audi e-tron'un "The Charge" lansmanı eşliğinde, Mercedes-Benz ve BMW için zaten en iyisi. Savaş ilan etmek.
Metin / Shi Jie
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
