Saf elektrikli araçların satışları artıyor ama neden hala soğuk su döküyorsunuz?
Smog, bazı şehirlerin "kartvizitine" dönüşmüş gibi görünüyor. Suçlulardan biri olan otomobil egzozu, bazı şehirlerdeki kirli hava kirliliğinin% 22,2'sini oluştururken, zaten kıt olan fosil yakıtlar da hızla otomobiller tarafından işgal ediliyor. Bugün, giderek daha güvencesiz hale geliyor. Bu nedenle, enerji tasarrufu ve düşük karbon, küresel endüstriyel gelişmenin yönü haline geldi ve saf elektrikli araçların gelişimi giderek durdurulamaz hale geldi. Politikalar, tanıtım ve sübvansiyonlar gibi bir dizi teşvik altında tüketiciler, saf elektrikli araçları kabul etmeye ve satın almaya başladı; veriler, 2017'nin ilk yarısında, saf elektrikli araçların yıllık bazda% 58 arttığını gösteriyor. Ancak buna rağmen, Çin'de geleneksel dizel lokomotiflerin satışıyla karşılaştırıldığında önemsiz olan çok az sayıda özel saf elektrikli araç bulunmaktadır.Saf elektrikli satışların çoğu otobüsler, kiralık arabalar ve kiralık arabalar ile desteklenmektedir. Bunlar arasında otobüsler hariç Ayrıca satışları yüksek olan modellerin çoğu çoğunlukla mini arabalardır. Peki, saf elektrikli araçların gelişimini ne kısıtlıyor?
Şu anda ana akım elektrikli araçlar lityum iyon pillerle donatılmıştır. Bununla birlikte, mevcut araç üstü lityum iyon pillerin seyir menzili gerçekten bir baş ağrısıdır.Tesla gibi üst düzey markalar ve BYD gibi büyük pil üreticileri dışında, diğer düşük kaliteli saf elektrikli araçların seyir menzili çoğunlukla yalnızca 260 kilometre veya daha fazladır. Düşük; kısa veya uzun seyir menzili değil, mevcut dizel lokomotiflere kıyasla, gerçekten uygun değil. Çoğu saf elektrikli aracın neden yetersiz seyir menziline sahip olduğuna gelince, son analizde, bunun nedeni enerji kaynağının düşük verimliliğidir. Düşük pil verimliliğinin iki nedeni vardır: Birincisi, düşük pil enerji yoğunluğu ve düşük kapasite ile sonuçlanan yetersiz pil teknolojisi; ikincisi, pil enerji yönetim sistemi iyi yapılmamış, pil verimliliği düşük ve araç enerji kullanımı çok yüksek.
Elbette metal-havalı piller gibi son derece yüksek enerji yoğunluğuna sahip, sonsuza kadar kapasite ekleyebilen piller de var. Örneğin, negatif elektrodu lityum iyon kullanıyorsa, kapasitesi mevcut lityum iyon pillerden çok daha yüksek olacaktır; ayrıca 6 saniye şarj olabilen ve 200 kilometre pil ömrüne sahip olan su-lityum piller gibi son derece hızlı şarj olan piller de vardır. . Ancak bu yeni pillerin şu anda sadece laboratuvarda bulunması üzücü ve araçlarda kullanmak şöyle dursun, seri üretime ulaşmak da çok zor.
Bunu söyledikten sonra, bazı insanlar sorabilir, neden mevcut pil teknolojisine dayanarak, Tesla gibi yüksek fiyatlı saf elektrikli araçların seyir aralığı da önemli? Bu pil maliyeti ile ilgilidir.
Tamamen elektrikli araçlardan bahsetmeye bile gerek yok.Örnek olarak Toyota Prius'u ele alalım Hibrid bir araç 200.000 yuan'dan fazla satıyor ve pil fiyatı yaklaşık üçte bir. Ama işte sorun geliyor: Daha yüksek satışları olan saf elektrikli araçların çoğu mini arabalardır ve çoğu 100.000 yuan'dan fazla fiyatlandırılmıştır.Bu tür modellerin de daha yüksek bir menzile sahip olması gerekiyorsa, o zaman Tesla gibi yüksek fiyatlı saf elektrikli araçlarda oldukça fazla batarya var ve batarya yönetim sistemi hatırı sayılır bir seviyede olmalı; bu, batarya fiyatlarının tüm aracın fiyatına yakın olmasına neden olabileceği için hiçbir araba şirketi bunu yapamaz. Bu nedenle, pil maliyetlerini düşürmek, tamamen elektrikli araçların geliştirilmesinin önemli bir parçasıdır.
Seyir menziline ek olarak, şarj etmek de bir engeldir. Her şeyden önce şarj kazıkları gibi altyapı yaygınlaşmamış, tüm saf elektrikli araçlar şarj için bir araya getirilirse, kaçınılmaz olarak sırada beklemeye neden olacaktır. Özel şarj yığınlarıyla ilgili olarak, maliyetin dışında, şarj yığınlarının ihtiyaç duyduğu yüksek güç kaynağı, topluluğun mevcut şebeke ortamı için çok streslidir.Ayrıca, büyük şehirlerdeki araç sahipliği çok büyük ve birçok özel araç sahibi park yeri bile bulamıyor. Bir, kendi şarj yığınınızdan bahsetmeye gerek yok. Ayrıca saf elektrikli araçlarda uzun şarj süresi sık karşılaşılan bir sorundur.Araba firmaları hızlı şarj ve akü değişimi gibi çeşitli yöntemler getirmiş olsalar da mevcut içten yanmalı motorlu araçların doğrudan yakıt ikmali hızı kadar hızlı değildir.
Bu teknik sorunlara ek olarak, saf elektrikli araçların mevcut fiyatı da kabul edilemez. Hem eyaletin hem de yerel yönetimin sübvansiyon politikaları olmasına rağmen, tüketiciler tarafından satın alınan saf elektrikli araçların fiyatı, aynı seviyedeki geleneksel içten yanmalı motorlu araçların fiyatından hala daha yüksektir.
Bu nedenle, genel olarak, Çin'deki saf elektrikli araçların büyüme hızı birçok insanı cesaretlendirmiş olsa da, saf elektrikli araçların önündeki yol sorunsuz değildir. İyi haber şu ki, konseptler ve politikalarla, saf elektrikli araçlar pek çok finansal kaynağı kendine çekmiş, saf elektrikli araçlar etrafında birçok yeni otomobil markası ortaya çıkmış ve bu da sorunu göstermektedir. Bu nedenle gelişme perspektifinden bakıldığında, saf elektrikli araçların geliştirilmesinde karşılaşılan güncel sorunlar da çözülebilir.
