Akio Toyoda'nın Weibo açılışının Lexus yerli üretimiyle bir ilgisi var mı? Hiçbir şey değil!
Birkaç gün önce Toyota Motor'un başkanının Weibo'yu açtığı olay canlandı, çok sayıda takipçisi vardı mesaj bıraktı hatta bunun Lexus'un yerli ürünler yapmak üzere olduğunun bir işareti olduğu tahmin ediliyordu çünkü Weibo sertifikasyon sütununda "Toyota Motor Başkanı" olarak tanımlanıyordu. , Lexus Master Driver şef test sürücüsü ". Bu bağlamda, otomotiv endüstrisi anlatısı, böyle bir spekülasyonun sadece bir spekülasyon olabileceğine inanıyor.Bir dereceye kadar, bu daha çok bir etkinlik pazarlaması gibi ya da pazara yaklaşmak isteyen otomobil şirketi yöneticilerinin bir görünümü.
Neden öyle diyorsun? İlk olarak, Weibo'yu açmadan önce, Toyota Motor'un şu anki başkanı da bir Facebook sayfasına sahipti.Toyota Motor'un modaya ve modaya dönüşümüne liderlik etmeyi amaçlayan Akio Toyoda için Weibo, Facebook ve diğer sembolik ve trend belirleyici sosyal Medya hesabı elbette şaşırtıcı değil, ancak etkinlik pazarlaması yapmak için kullanmak iyi. İkincisi, Weibo'nun yerli otomobil yöneticileri tarafından açılması Toyota Akio'nun ilki değil. Changan Automobile'in başkanı Zhu Huarong da yakınlaşmak için kullanılabilecek büyük bir Weibo boyutuna sahip. Tüketicilerden uzak durmanın ve tüketicilerin gerçek sesini hissetmenin iyi bir yoludur.
Lexus'un Çin'de üretilip üretilmeyeceğine gelince, otomobil endüstrisi yukarıda bahsedilen olayların şimdilik bir kenara bırakılabileceğini düşünüyor. Bundan önce, otomobil endüstrisi Lexus'un yerel olarak üretilip üretilmediğini defalarca tartıştı, ancak bu sefer bunun hakkında pazar perspektifinden bahsetmek istiyorum.
Lüks otomobil pazarı gelişiyor Otomobil firmalarının pazar payını ele geçirdiği düşünüldüğünde, aslında Lexus'un yerli ürünler yapması gerekiyor.
Lexus'un doğduğu zamanın arka planını anımsarsak, bunun nedeni pazar talebinin arttığı Kuzey Amerika pazarında üst düzey hisse almak istemesiydi.Bu, şüphesiz tüm otomobil şirketlerinin iş yapmak için kapılarını açmaları için temel başlangıç noktasıdır. 2016 yılında yurt içi lüks otomobil pazarı bir patlama yaşadı. BBA ve birçok ikinci kademe ikinci kademe lüks markalar da dahil olmak üzere ilk on lüks markanın tümü yükseliyor. 2017'nin ilk yarısında Audi'ye ek olarak ilk on lüks markanın satışları da yıldan yıla büyüme gösterdi. Önemli büyüme. Açıkçası, şu anda, yurt içi yükseltmelere yönelik pazar talebi patlıyor, bu bir abartı değil ve bu aynı zamanda birçok lüks markanın temel itici gücü.
Bir dereceye kadar, iç lüks otomobil pazarının şu anda açığa çıkardığı talep, Toyota'nın Lexus markasını üst düzey pazar payı elde etmek için Kuzey Amerika pazarına girmek için yarattığı sahne gibidir. Lexus o zamanlar Toyota için bir dönüm noktasıydı. Bugün, Lexus iç pazarda ithal edilmesine rağmen, belirli bir satış tabanına da sahiptir (2016'da satış hacmi 100.000'i aştı ve satış hacmi 2017'nin ilk yarısında 6'yı geçti. On bin). Bununla birlikte, Kuzey Amerika'daki BBA'yı defalarca aşan Lexus'un yurt içi satışlarının, yurt içinde üretilen BBA'dan uzak olduğunu belirtmekte fayda var (Lexus, 2017'nin ilk yarısında BBA'nın dörtte birinden daha azını sattı).
Yukarıda da bahsedildiği gibi, otomobil şirketleri iş yapmak için kapılarını açtıklarında, pazar fırsatlarını gördüklerinde ve bunları elde etme kabiliyetine sahip olduklarında onları görmezden gelmek için hiçbir neden yoktur. Bu nedenle, pazar talebini karşılayan, pazar payını kapan ve rekabet gücünü artıran otomobil şirketleri açısından, Lexus'un satışları artırma fikrine sahip olması gerekir ve sadece model ithal etmek doğal olarak satışları artırıp BBA ile rekabet edemez. Bu, Lexus yerli üretiminin gerekli olduğu anlamına gelir.
Ama Lexus bunu ülke içinde yapmak için neden bu kadar geç?
Yapılmamasının nedeni bir muamma, ancak bu Toyota'nın bir şeyler yapma tarzının bir tezahürü gibi görünüyor.
Bundan önce, Lexusun evcilleştirilmemesini haklı çıkarmak için çeşitli bakış açıları vardı ve bunlardan bazıları aşağıdaki gibi ikna ediciydi. Birincisi, Lexusun kalite kontrolü çok katıdır. Yerli üretim, Lexusun ünlü yüksek kaliteli imajına zarar verebilir. Son zamanlarda, birçok Weibo netizeni bunun yerel olarak üretilmemesi çağrısında bulundu. Bu da bunu yansıtıyor. İkincisi, yerli üretimden sonra maliyet düşecek ve ürün fiyatları düşecek, bu da marka primlerini etkileyebilecek veya mevcut Toyota modellerini etkileyebilecek.
İlk bakış açısına gelince, otomotiv endüstrisinin çeşitli görüşmeleri, sebebin yeterli olmadığına ve bunun yurt içinde üretilip üretilmeyeceğine kalite güvencesi ile eşit olmadığına inanıyor. Her şeyden önce, halihazırda modernize edilmiş üretime ulaşmış olan otomotiv endüstrisinde, kalitenin ve bölgenin mahsuller kadar alakalı olduğu neredeyse hiçbir durum yoktur ve herhangi bir uluslararası otomobil şirketi, olgunlaşmış ve tamamen entegre olabilen eksiksiz kalite kontrol standartlarına ve üretim ve destek sistemlerine sahiptir. Sistem, yurtiçinde üretilen BBA ve birçok ikinci kademe lüks marka gibi ilgili üretim yeteneklerine sahip diğer bölgelere kopyalandı, ancak kalitenin kötüleştiğine dair net bir kanıt yok.Peki, Lexus'un böyle bir yeteneği yok mu? İkincisi, son yıllarda yerli otomobil üretim seviyesi gelişti, destek sistemi giderek daha mükemmel hale geldi ve imalat temeli çok iyi oldu. Lexus model üretim sürecine dahil edilmemesi gereken üretim süreçleri olmadığı sürece.
İkinci bakış açısına gelince, otomobil endüstrisi hakkında yapılan çeşitli konuşmalar, bunun da savunulamaz olduğuna inanıyor. Öncelikle yerli üretim nedeniyle marka priminin düşmesine neden olmayan daha önce yerli BBA vakaları var.Ayrıca Lexus lüks bir marka gibi değil.Marka primi bir ölçüde ürün fiyatları ile yansıtılsa da nihai tahlilde hala satışla bağlantılı; Fiyatın getirdiği rekabet gücü, marka primi yoksa göz ardı etmek daha iyidir. İkincisi, mevcut Lexus'un piyasaya sürdüğü en düşük fiyatlı model CT'dir ve bu da mevcut yerli Toyota marka modelleriyle daha büyük bir boşluk oluşturur .. Eğer birisi taçtan bahsetmekte ısrar ederse, taç ne kadar satar?
Bundan bahsetmişken, otomobil endüstrisi özel olarak, Lexus'un neden Çin'de üretilmediğini açıklayabileceğini düşünüyor Dış dünyada bulunmayabilir, belki de sadece Toyota'nın çalışma tarzıyla ilgili olabilir. Otomobil pazarının talebi onları cezbetmeye yetmiyor ve ithalat yoluyla kazanılan satış hacmi yeterli.
Ama gerçekten durum bu mu?
