Baojunun ilk SUV'si, araba logosunun değiştirilmesinden sonra "piyasaya sürüldü" ve işçilik özenle tasarlandı.
Baojunun ilk SUV'si, araba logosunun değiştirilmesinden sonra "piyasaya sürüldü" ve işçilik özenle tasarlandı.
Yıl sonu yaklaşıyor ve Baojun, araba standardını değiştirdikten sonra resmen kendi modelini de piyasaya sürdü.Bu araba RS-5. Herkes bunun bir SUV modeli olduğunu biliyor, bu nedenle herkes performansıyla her yönden çok ilgileniyor. Ama bugün ona başka bir açıdan bakalım ve işçiliği ve malzemelerinden bazıları hakkında derinlemesine bir tartışma yapalım. Bu arabayı anlamamızın bize çok yardımcı olacağına inanıyorum.
Baojun'un bu model için nasıl yeni bir araba logosu çıkardığına bakılmaksızın, doğal olarak kaliteyi daha sıkı bir şekilde kontrol ediyor, bu da herkesin farklı bir Baojun görmesine izin veriyor gibi görünüyor. Baojun 510'un piyasa itibarı da çok iyi olsa da lansmanından sonra herkes tarafından iyi karşılandı. Ancak yine de Baojun'un hala daha ileri gitmek istediğini görebiliyoruz, bu nedenle bu RS-5'in işçiliği ve tasarımının çok zor olduğunu söyleyebiliriz. Baojunun ilk SUV'si, araba logosunun değiştirilmesinden sonra "piyasaya sürüldü" ve işçilik özenle tasarlandı.
İşçilik açısından yapılan incelemelerden bahsetmişken, gövde açıklığı, gövde malzemeleri, güvenlik tasarımı ve gövde boyasının detaylarını inceledik. Böylelikle bazı temel nitelikleri çok iyi anlayabiliriz ve bu süreçlerden de özenle tasarlanmış yeni bir model olup olmadığını görebiliriz.
Otomobil işçiliği için, gövde açıklığı kesinlikle aracın işçilik seviyesini bir dereceye kadar yansıtıyor. Tespit aracı aynı zamanda özel bir sensör ölçerdir, bu yüzden performansına bir göz atalım. Ayrıca, kabin kapağı ve arka kutu kapağı gibi sac metal boşluğu en iyi temsil eden üç konumu seçtik Nihai sonuç, ortalama 4MM'lik bir boşluk ve 2MM'lik bir boşluk farkıydı. Genel olarak, araba ve açıklık hala çok iyi, özellikle ön, arkadan daha iyi. Ayrıca gövde açıklığını diğer modellerle karşılaştırdık ve Baojun 530 ve Trumpchi GS5'e kıyasla bazı avantajları olduğunu gördük.
Ayrıca gövde boyasının kalınlığı için özel bir test aracı kullandık ve sonunda ortalama kalınlığının 155UM olduğunu bulduk, bu aynı seviyedeki arabalarda oldukça iyi. Tabii ki, kuyruk kutusu kapağının boya kalınlığı vb. Gibi bazı ayrıntılar için daha iyi sonuç vereceğini umuyoruz, hala iyileştirme için yer var.
Gövde ve iç mekan malzemeleri için de bu malzemeleri değerlendirdik. Genel olarak, RS-5 entegre bir kapı çerçevesi ve dövme menteşeler kullanır. Buna ek olarak, üst düzey modeller ve elektrikli bagaj kapakları hala çok özenli çalışmalar ve ayrıca arabada sadece iyi bir dokunuşa sahip olmakla kalmayıp aynı zamanda lüks hissini artıran daha fazla deri kaplama ve krom süslemeler kullandığını gördük.
Güvenlik tasarımı açısından bu arabanın ana güvenlik ekipmanını da kontrol ettik. Örneğin camların ve sunroofların sıkışmayı önleme işlevi olup olmadığı ve orta koltuk başlığının daha kolay gözden kaçan detayları RS-5'in bu konuda hala çok iyi bir iş çıkardığı görülebiliyor. Gerçek performans aynı zamanda sıkışmaya karşı hala çok hassas olduğunu görebiliyor, herkese çok iyi bir deneyim sağlayabileceğine inanıyorum.
Genel olarak, bu tasarımlardan RS-5'in işçiliğinin zaten çok iyi olduğunu ve elbette hala iyileştirme için yer olduğunu görebiliyoruz. Ancak performansının beklentilerimizi aştığı görülebilmektedir.Standart değişikliğinden sonra bir model olarak, malzemelerin tüm yönlerinde iyi bir iş çıkardığı ve güvenlik korumasının çok dikkatli olduğu görülebilmektedir. Genel olarak, bu araba övgülerimize değer.
Bu arabanın gerçek çarpışma testinden sonra nasıl bir performans göstereceğini bilmiyorum, o zamana kadar güzel performansını da görmeyi umuyoruz.
