Honda Civic TypeR'yi denizaşırı ülkelerde test etmek için dünyanın en hızlı önden çekişli çelik topu
Not: Netcom, tanınmış İngiliz otomotiv dergisi "AUTOCAR" ın Çin'deki münhasır telif hakkına sahiptir. Lütfen yeniden basmak için makalenin kaynağını belirtin.
yazar hakkında
Böylesine şiddetli verilerle, Yeni Zelanda'da yakın zamanda Nurburgring Kuzey Pisti'nde GTI Clubsport S golf sahası tarafından belirlenen en hızlı önden çekişli dünya rekorunu kırmayı başardı. 7 dakika 43,8 saniye, orijinal New Northun en hızlı önden çekişli dünya rekorunu 7 saniye artıran Honda Civic Type R tarafından belirlenen yeni bir rekor.
Yeni rekor sadece araç şiddeti sonucu değil, aynı zamanda vücuttaki çoklu aerodinamik geliştirme kitleri de çok önemli faktörler. Sadece aracın dış kısmının resimlerinden, bu abartılı aerodinamik geliştirme kitlerinin aracı ne kadar bastırdığı görülüyor.
Yeni tasarım sayesinde, yeni nesil Honda Civic, eski modele göre daha uzun bir dingil mesafesine sahip ve aracın yakıt deposunun konumu daha iyi optimize edilerek sürücü koltuğunun oturma duruşunu 50 mm düşürüyor ve ayrıca aracın genel ağırlık merkezinin daha iyi optimize edilmesini sağlıyor. Ağırlık 16 kg azaltılır ve yapısal sertlik% 38 artar.
Arka süspansiyon da eski burulma kirişli süspansiyondan çok bağlantılı bağımsız bir süspansiyona değiştirildi, bu aynı zamanda kullanım ve genel stabiliteyi en çok artıran tasarım değişikliği. Ön kısım hala MacPherson bağımsız süspansiyon kullanıyor, ancak Honda mühendisleri tarafından yapılan optimizasyon sayesinde, ön süspansiyon daha güçlü ve ön tekerleklerin dayanması gereken yüksek çıkış gücüne daha iyi dayanabiliyor.
236 kilovat güç ve 400 Nm tork, 6 ileri manuel şanzıman aracılığıyla doğrudan ön tekerleklere iletiliyor. Aracın azaltılmış tork direksiyonu, araç yolda giderken bazı yol hissinin aktarımını azaltacaktır, ancak böylesine şiddetli ve doğrudan bir güç çıkışı ile bazı hassas sürüş deneyiminden yoksun olduğu kabul edilebilir.
2.0 litrelik dört silindirli turboşarjlı motor, eski modelle aynı silindir bloğunu kullanır ve tek kaydırmalı turboşarj ve VTEC (Elektronik Kontrol Değişken Valf Zamanlama Teknolojisi) kullanır.Motor, su sirkülasyonu soğutma cihazı ve yağ boruları kullanır. Su boruları, motor için yeterli soğutma sağlamak üzere motor pistonunun her iki tarafına dağıtılmıştır.
Buradaki giriş, insanların sürüş ve dinamik deneyimini dört gözle beklemesini sağladı. Bu test sürüşü Doğu Almanya'ya geldi.Aracın hem pistte hem de yolda sağlam bir sürüş deneyimi var, özellikle pist sürüşü etkileyici.
Almanya'da kırsal yollarda sürüldüğünde, araç iyi bir konfor garanti edebilir ve sabit sürüş, bunun Civic Type R olduğunu düşünmenize neden olmaz. Bu iyi bir fenomendir, araç bile spor modunda ve kontrol edilebilir menzil içinde çok istikrarlı bir şekilde davranacaktır.
Araç koltuğu çok düşük bir sürüş duruşu ile çok rahattır ve direksiyon simidinin ayarlanabilir açısı da rahat bir tutma pozisyonu bulabilir; Alttaki pedallar, ayak hissini ve çalışma güvenliğini artırırken aracın hareketliliğini yansıtan metal ile kaplanmıştır.
Sürüş modu konforlu bir şekilde ayarlandıktan sonra, araç şasisi daha yumuşak hale gelse de asla gevşemeyecek ve gövde desteği azalacak.Sonuç, iyi bir şehir içi sürüş dokusu ve yüksek hızlı sürüş deneyimi.
Mod + R olarak değiştirildiğinde, bu arabanın orijinal yüzüdür, ister sürekli virajlı bir dağ yolu, ister zorlu bir parkur olsun, kolaylıkla başa çıkabilir. Motorun tepkisi de daha olumlu hale gelecek.Yakıt eklemek için vites küçülttüğünüzde ve gaz pedalına sonuna kadar basıldığında, hızdaki ani artış ve sürekli güç patlamasının keyfi sarhoş edici oluyor.
Honda Civic Type R iyi bir kullanıma sahip ve yön geri bildirimi çok hızlı ve doğru. Gövdenin dış kısmındaki aerodinamik paket, aracın 240 km / s'yi aşan hızlarda bile sabit kalmasını sağlar.
Motor, 2500-4500 rpm'de 400 Nm'lik bir tepe torku ve 6500 rpm'de 236 kW maksimum güçle patlar.Toplam tepe çıkış aralığı, eski modelden% 7 daha erkendir. Aracın bir miktar turbo gecikmesi olsa da, 118 kW / litre güç, orta ve yüksek hızlarda araç için en aktif ve makul çıktıyı sağlayabilir.
Honda Civic Type R, çok kişiselleştirilmiş bir sürüş deneyimine sahip çok küçük bir çelik top. Dört tekerlekten çekişli çelik topun aksine, araç her zaman çok kompakt görünmüyor ve kontrol çok yavaş. Önden çekişli modele özgü mükemmel denge, çelik tabanca modeline özgü şiddetli çıkış ve kontrol ile birleştirilebilir.Bu aynı zamanda Honda mühendisleri için en olumlu yer. (Derleyin / Zhang Yuepeng)
