Salon 7.1, efsane başlayacak mı?
Uzun yıllardır ilk kez lüks otomobil pavyonu, Şangay Otomobil Fuarı'nın en önemli özelliği haline gelmedi.
Bu yıl en dikkat çekici olan Salon 7.1. İşte Çin'e ilk kez giren BMW ve Alfa Romeo'nun dev serisi. Ancak Hall 7.1'i gerçekten benzersiz yapan şey, stantta birbirine bakan iki Çinli markadır: Lynk & Co ve Weilai.
Standın baş kahramanları iki adet yarı üretim otomobildi: Lynk & Co 01 ve Weilai ES8. Medya Günü burada çok popüler. Buraya akın eden yabancıların, belli ki sergilenen belli başlı otomobil şirketlerinden yöneticiler ve Ar-Ge personeli gördüm. Yıllardır ilk kez, iki Çinli marka taklitler yüzünden değil, büyük ilgi gördü.
Çünkü orta-üst düzey pazarda Çin markaları, otomotiv endüstrisinde Gree ve Huawei olmak için çok umutlular.
Lynk & Co 01, otomobil fuarından birkaç gün önce resmi olarak piyasaya sürüldü. Geely ve Volvo'nun bu melezi kendisini bir moda markası olarak tanımlıyor ve aynı zamanda otomotiv endüstrisinden farklı bir dizi uygulama sunuyor: ömür boyu ücretsiz garanti, ömür boyu ücretsiz WI-FI trafik, ömür boyu ücretsiz yol yardımı, şeffaf fiyat sistemi ve kanallar, Satın alma, paylaşma ve kiralama kullanmanın birçok yolu bir arada var ...
Bu yeni oyunların nihayet nasıl geleceği görülecektir, ancak Lynk & Co'nun sadece "başka bir araba şirketi" olmak istemediği görülebilir. Benzer fikirler yeni otomobil şirketlerinde yaygındır, ancak Lynk & Co'nun olgun üretim sistemine sahip değildir: CMA platformu, aktif güvenlik yapılandırması ve Volvo 40 serisi ile paylaşılan güç sistemi.
Lynk & Co'nun standına iki kez gittim. Lynk & Co 01'in tasarımı ve kalitesi çok dokunaklı. Resimde bir Porsche gölgesi var, ancak gerçek otomobilin tartışılmaz bir benzersizliği var. Kokpit tamamen sürücü koltuğuna odaklanmıştır ve çeşitli kontrol arayüzlerinin tasarımı oldukça şıktır. Malzeme üst düzey olmasa da, işçiliğin kalitesi, tasarımı ve zarifliği oldukça iyidir. Uzay performansı da bu seviyede tamam.
Ayrıca anladığım resmi olmayan haberlere göre 1.5T modelinin giriş fiyatı 130.000'den az olabilir ve 2.0T modelinin maksimum fiyatı 200.000'den fazla olamaz. 1.5T modelinin kalitesi gösteri arabası seviyesine ulaşabilirse bu fiyat çok ölümcül olacaktır.
Lynk & Co'nun gücü, ürün düşüncesinde yatmaktadır. Sadece başka bir iyi araba değil, aynı zamanda yeni bir yaşam tarzına uyum sağlayan başka bir ürün. Bu, "daha ucuz bir Volvo" nun gölgesinde yaşama ihtiyacını ortadan kaldırır, bunun yerine Volvo genleri kalitesini onaylayabilir ve bu yeni konseptlerle oynamasına izin verebilir.
En yakın şey MINI. Ancak Lynk & Co açıkça daha iyi bir fiyat / performans oranına sahip.
Weilai ayrıca güçlü bir ürün düşüncesine sahiptir. New North tur hızına koşan ilk sınırlı üretim otomobil süper otomobili EP9'un stratejik amacı çok açık: Weilai markası Tesla'nın zirvesinde sabitlendi.
Şangay Otomobil Fuarı'nda lanse edilen ikinci otomobil, aslında gerçek anlamda ilk seri üretilen otomobil: ES8, 5 metreden uzun, 3 metreden fazla dingil mesafesi ve 2 metreden fazla genişliğe sahip 7 koltuklu bir SUV.
Vücut şekli açısından, şu anda ateşli olan popüler Tu'ang ile neredeyse aynı. Teknoloji açısından, ön ve arka çift motorlar dört tekerlekten çekiş sağlar ve tamamen alüminyum gövde; performans göstergeleri açıklanmadı, ancak her şey standart Tesla Model X'e göre geliştirildi.
Yarı üretim bir otomobil olduğu için NIO, muhabirlerin arabada deneyimlemesine izin vermiyor. Kısaca baktım, içi Tesla kadar havalı değil ama kesinlikle zamana ayak uyduruyor. 7 koltuğun sürüş deneyimini iyileştirmek için çok düşünülmüş. Örneğin, ilk sıradaki ve ikinci sıradaki sağ koltuklar aynı kızak rayı paylaşıyor ve ön ve arka ayar aralığı geniş.
ES8 otomobil fuarında fiyatı açıklamadı, ancak Model X'in yarısından daha az olan 300.000 ila 400.000 yuan civarında olacağını tahmin ediyorum. Bu fiyatta maliyet kontrol edilemez. Bu yüzden Wei Lai bir yol düşündü: sadece araba sat, pil değil. Pil, yeniden şarj edilebilen veya değiştirilebilen üyelik sistemi aracılığıyla kullanıcılara kiralanmaktadır.
Ürün ve kullanıcı konumlandırması çok net: şehirlerdeki aileler için ikinci araba (özellikle büyük şehirler).
Mantık da çok açık: Seyir menzili ve şarj süresinin sınırları, elektrikli araçların bu aşamada ailedeki ilk araba olamayacağını, ancak yalnızca ikinci araba olabileceğini belirler; ve ikinci araba olarak, büyük bir 7 koltuklu SUV en büyük olabilir. Bu tam olarak elektrikli araçların doğuştan gelen avantajlarının devreye girdiği alandır.
Her şeyden önce, büyük araçlar, seyir menzilini garanti edebilecek pilleri düzenlemek için daha fazla alana sahiptir. İkincisi, elektrikli araç basit bir yapıya sahip ve aynı boyutta daha fazla yer açabiliyor, benzinli araca göre 7 koltuklu SUV yapmanın avantajı var. Üçüncüsü, elektrik motorlarının güç avantajı, araç performansını sağlayabilir. Son olarak, sınırlı lisanslı şehirler politikası tüketicilere seçim yapmaları için bolca neden sunar.
Ürün stratejisi açısından Weilai, elektrikli araçlar alanında GM ve Nissan'dan daha güçlü, Tesla'dan sonra ikinci sırada. Bu aynı zamanda Çin'deki pek çok yeni otomobil şirketi arasında da favorim.
Aniden, Çin arabaları niteliksel bir sıçramaya başladı.
Yıllar sonra, efsanenin başladığı yerin 2017 Şangay Otomobil Fuarı 7.1 numaralı Salon olduğunu hatırlayabiliriz.
