Güveç tozu olduğunu kanıtlamanın zamanı geldi
500.000'den daha düşük bir fiyat etiketine sahip Volvo V90 CC piyasada olacak ve bunun bir güveç tozu olduğunu kanıtlamanın zamanı geldi.
Baharın hikayesi kışın başlar. Bu, iki ay önce V90 CC ile aramızdaki ilk yakın temas oldu.
Şubat ayında Östersund hala kar ve buzla kaplıydı. Kuzey İsveç'te Kuzey Kutup Dairesi'ne yakın bu küçük kasaba, Pekin ve Şanghay'daki büyük bir yerleşim alanı kadar nüfusa sahip olmayabilir, ancak İskandinav yaşam tarzının yoğun bir örneğidir. İşte ünlü Aurora gibi doğanın hediyeleri. Ancak altı ay süren kış sert geçer.
Mesleki alışkanlıkların dışında nereye gidersem gideyim ulaşım araçlarına ve çevreye dikkat ediyorum. Östersund'da benzeri görülmemiş bir karmaşıklıkla karşılaştım.
Kışın yoğun buzlu gölde ağır olmayan araçlar gidebilir. Ancak bir kaza durumunda ağır iş araçlarını (itfaiye araçları gibi) taşımak için Östersund'un ana su yolları hala açık tutuluyor.
Kar motosikletleri, "buz otobüslerini" sürüklemek veya küçük kargo kutularını çekmek için kullanılabilen çok taşınabilir ulaşım araçlarıdır.
Sanayi çağından önce köpek kızakları bu rolü oynadı.
Östersund çevresinde çok sayıda orman var ve ormanda çok sayıda geyik var. Tüm İsveç'te, muhtemelen benden biraz daha uzun olan yüzbinlerce geyik var.
Bu gerçekler çok önemlidir. Volvo böyle bir ortamda doğduğu için gözümdeki en güzel 90 serisini de test edeceğim.
Güzellik çok özneldir.
Östersund yakınlarında Jarpen adında küçük bir kasaba var ve kasabada Fawken Warehouse adında iki Michelin yıldızlı bir restoran var. Kuzey İsveç'te seyrek nüfuslu bir bölgede bulunan bu restoran, tüm Michelin restoranları arasında bir alternatiftir. Ve baş şefi Magnus Nilsson bir yabancı gibi. Bu uzak restoranda sadece 5 masa ve 20'den az koltuk var. Altı ay önceden rezervasyon yaptırmanız ve rezervasyon sırasında yaklaşık 1700 RMB tutarının tamamını ödemeniz gerekir. Şef ne pişirip yerse sipariş edemez.
Yemek şu şekildedir:
Yerel malzemeleri alın. Orijinal meyve suyu lezzetlidir. Bu sadece bir sanat eseridir.
Magnus Nilsson inanılmaz bir yemek kitabı yazdı: "Faviken". Anlamamalıyız ama bu önemli değil. Fawken deposunda bir yemek yedikten sonra, muhtemelen ne yazacağını biliyorsunuzdur. Kuzey İsveç dağlarında doğup büyüyen bu şef, doğanın armağanlarına en zorlu ortamda en nazik ve saygılı tavırla davranıyor.
Kaba:
ihale:
İç hassasiyet:
Bu Nordik lüks estetiğidir: en zorlu ortama uyum sağlayabilir ve size en hassas bakımı verebilir.
Ostersund'da V90 CC bana bu hissi verdi. Bu, yeni nesil Volvo 90 serisinin son ürünü ve aynı zamanda kalbime en çok uyan ürün.
Pratiklik açısından, alanı, Volvo'nun kendi XC90'ı da dahil olmak üzere neredeyse tüm 5 metre uzunluğundaki SUV'lardan daha az değildir. 210 mm'lik yerden yükseklik, birçok kentsel SUV'yi ve standart dört tekerlekten çekiş sistemini neredeyse taşıyabilir. Tüm yolların sonuna ulaştım.
Güç açısından 254 beygir gücü olan yerli T5 modellerinin tanıtılması yeterlidir.
Konfor açısından 90 serisi, sınıfının en rahat koltuğuna sahip ve V90 CC'nin ayarlanması konforu daha da güçlendiriyor. Küçük çivili lastiklerle bile buzda ve karda sürerken kokpiti hala çok sessiz.
Kontrol edilebilirlik de var. Elbette çelik toplarla karşılaştırılmıyor, sizi bu kadar soğuk yerlerde seyahat etmeye de götürebilen SUV'larla karşılaştırılıyor. V90 CC daha düşük bir ağırlık merkezine sahiptir, buzun üzerindeki bir araba gibi şık bir drift hareketi yapabilir. Büyüleyici bir sürücü koltuğu var.
Ben bir güveç hayranıyım ve aynı zamanda bir seyahat meraklısıyım.
Her zaman iyi bir SUV'nin seyahat etmeme gerçekten eşlik edebileceğine inanıyorum, ancak yalnızca iyi bir istasyon vagonu dünyayı gezmeye yönelik tutumumu daha iyi ifade edebilir.
Fotoğrafçılar ve tasarımcılar gibi özel bir profesyonel grup dahil olmak üzere etrafımda pek çok sahtekar hayran var. Aslında, istasyon vagonlarına duyduğumuz takdir aynı: pratik ve güzel; sert ve nazik.
Bununla birlikte, Çin'de, aynı sınıf sedanın fiyatından% 15-20 daha yüksek olan yüksek fiyat, station wagon'u duygularla eş anlamlı hale getiriyor.
Aynı şey BMW 5 serisi ve 3 serisi vagonlar için, Audi A6 ve A4 allroads için de geçerlidir. Önceki nesil Mercedes-Benz C-Class istasyon vagonlarının bir bölümü çok iyi sattı, çünkü terminallerde oldukça hareketli indirimler var.
Bu kısa hikaye, duygular ve eylemler arasındaki mesafenin maliyet performansından başka bir şey olmadığını tamamen kanıtlıyor.
Bu nedenle Volvo, V90 CC için 490-580.000 yuan ön satış fiyatını açıkladığında, arkadaş çevremde bir dalgalanma oldu.
S90'ın benzer şekilde yapılandırılmış uzun eksenli versiyonuyla karşılaştırıldığında, V90 CC sadece 30.000-40.000 yuan daha pahalıdır, ekstra dört tekerlekten çekiş sistemi ve ithal bir kimlik ile. Resmi rehber fiyatı söz konusu olduğunda, bu Çin pazarındaki en vicdanlı lüks istasyon vagonu olarak kabul edilebilir.
En doğrudan rakibi olan Audi A6 allroad ile karşılaştırıldığında, her ürünün kendine özgü avantajları vardır: Audi'nin iki silindir daha, 79 beygir gücü ve ayarlanabilir araç yüksekliği olan bir havalı süspansiyonu vardır; Volvo daha modern bir iç tasarıma ve daha gelişmiş bir sürüş yardım sistemine sahiptir. , Daha teknolojik bir araç kontrol sistemi anlayışı, bu açılardan temelde tüm araç neslinin boşluğudur. Önemli olan, A6 allroad'un sadece bir modele sahip olması ve resmi kılavuz fiyatının 600.000 yuan'a yakın olmasıdır.
Öyleyse, güveç tozu kaynağı geliyor mu?
Volvo'yu tanıyanlar cevabı biliyor.
Güveç tozu olduğunuzu kanıtlamanın zamanı geldi.
