Cadillac CT6 plug-in hybrid versiyonunun matematiksel ve çoktan seçmeli soruları hakkında
Cadillac CT630E, 100 km test raporu ...
100 kilometre testi: daha az sıkışıklığa sahip 40 kilometre şehir içi yol + 60 kilometre yüksek kentsel yol.
1 kez şarj, 2,5 saat, şarj kapasitesinin yaklaşık% 50 olduğu tahmin edilmektedir. Saf elektrikli sürüş 28,5 kilometre idi ve benzinli motor, ortada test edilen saf elektrik hızı tarafından uyarıldı, bu da çok az etkiye sahipti. Bu nedenle, CT630E, saf elektrik gücüyle 50-60 kilometre sürüş için gerçek kullanım senaryosunda büyük bir sorun olmamalıdır.
Buna ek olarak, yavaş hızlandığı sürece, saf elektriğin destekleyebileceği aşırı hız hala oldukça yüksektir ve derinliği, en az 80 km / s'lik kentsel yükseltilmiş yollarla ölçülemez. Ancak gaz pedalına bir kez daha derin basıldığında benzinli motor hemen çalışacaktır. Açıkçası, bu verilerin çok az önemi var çünkü bu senaryoda saf elektriğin kullanımı, ister yakıt tasarrufu açısından ister performans açısından olsun, çok az önem taşıyor.
100 kilometrelik birleşik yakıt tüketimi 8,1 litredir.
Pil gücü sürücüsü hariç, yakıt tüketimi yaklaşık 11 litre / 100 kilometredir. Bu veriler muhtemelen CT630E'yi sıradan bir benzinli araba olarak hiç şarj etmiyor ve kullanmıyormuşsunuz gibi anlaşılabilir, bu durumda yakıt tüketimi yaklaşık 11 litre / 100 kilometre. Bir arkadaşım normal bir CT628T satın aldı ve gerçek yakıt tüketimi neredeyse 11 litre / 100 kilometre. Yani şarj edilmezse bu plug-in hibrit aracın yakıt tüketiminin benzinli araçlara göre bariz bir avantajı yok (tabii ki araç ağırlığındaki artış göz önüne alındığında yakıt tasarrufu etkisi hala var).
Bu noktada, CT630E ile ES300h ve Accord Hybrid gibi Japon hibrit otomobiller arasındaki fark oldukça büyük.
Japon melezlerinin amacı, yalnızca yakıt tasarrufu sağlamak için nispeten tek. Elbette, motorun çalıştırma anındaki çıkış özellikleri, aracı gerçekten daha hafif hale getirebilir, ancak performans kutsaması kilit nokta değildir ve etkisi çok sınırlıdır.
Ve CT630E, 2.0T + motor, 5.4 saniyede 0-100km / s hızlanma, 3.0T 40T'den 0.3 saniye daha hızlı!
Bu Cadillac plug-in hibridinin amacı, Japon hibrit modelinden daha karmaşık: Yakıttan tasarruf etmek ve performansı artırmak, 2.0T'yi 3.0T kadar güçlü kılmak. Elbette yakıt tasarrufu için ön koşul sık sık şarj etmek. Evde şarj istasyonu olması en iyisidir, aksi takdirde yemek için 5 saatlik şarj süresi yeterli olmayacaktır.
Aslında üçüncü bir hedef ve belki de daha önemli bir hedef var: ücretsiz plakalar.
Şimdi bazı hesaplamalar yapalım. Hangisi daha uygun maliyetli, CT630E mi yoksa CT628T mi?
Lider versiyonu ele alalım. 28T resmi rehber fiyatı 549.900; 30E resmi rehber fiyatı 658.800, 34.000 eyalet + yerel sübvansiyon düşülüyor ki bu 624.800. İkisi arasındaki fark 74.900.
30E'nin performansının neredeyse 40T seviyesine ulaştığını düşünürseniz, 28T ve 40T (670.900) ortalama fiyatını 614.900 ortalama fiyatla karşılaştırın, ikisi arasındaki fark tam olarak 10.000'dir.
Şangay'da yaşıyorsanız, bunu bir pazarlık bulabilirsiniz. Sonuçta, 90.000 yuan değerinde ve% 5'in altında isabet oranına sahip bir Şanghay lisansını kurtarmaya ne dersiniz?
Evet, CT630E ücretsiz yeni enerji lisansı alabilir. Ancak bu faydayı doğrudan 90.000 yuan'a çeviren bu hesap yanlış kabul edilir. Mevcut politikalara göre, Şangay demir markasının fırlaması imkansız, ancak onu yıllık faiz oranı yaklaşık% 5 olan bir varlık yönetimi ürünü olarak tutmak muhtemelen çok güvenilir. Bu nedenle, 90.000 yuan'a bir plaka satın almak, bunu tüketim olarak yorumlamaktan daha uygundur.
Yani özünde, yeni enerji lisansı sadece% 5 isabet oranını% 100'e dönüştürmenize yardımcı olur. Bunun değeri ne kadar olursa, herkes fiyatı kendi durumuna göre belirleyecektir. Ve en azından bugünün politikası söz konusu olduğunda, bu plaka, kişiyi değil, arabayı takip eder ve sonsuza kadar elde tutulamaz.
Çok önemli bir faktör daha var. Arkadaşımın 28T terminal indirimi% 20 indirimli. 30E terminal indirimi, ilgilenen arkadaşlar sormak için 4S mağazasına gidebilir (o kadar büyük görünmüyor) ve ardından hesabı yeniden hesaplayabilir.
Bunu söyledikten sonra, CT630E ve CT628T sonuçta iki araba ve ürün seviyesinde hala farklılıklar var.
Öncü versiyonu örnek olarak alırsak, iki arabanın konfigürasyonu nispeten yakındır. 30E, daha iyi performansa sahip ve yakıt açısından çok verimli olabilen (her gün iyi bir şarj etme alışkanlığınız varsa) ekstra bir hibrit güç sistemine sahiptir. Bununla birlikte, 28T ile karşılaştırıldığında, aktif bir arka tekerlek direksiyon sistemi ve elektromanyetik indüksiyon süspansiyonundan yoksundur, bu da direksiyon esnekliği ve sürüş konforu açısından biraz puan kaybetmesine neden olur. Ek olarak, batarya bagajda çok yer kaplıyor ve bir 30E'nin bagajı bir benzinli arabanın yarısı kadar.
Alışkın olmadığım bir diğer şey de, direksiyon simidinin arkasındaki vites seçicinin 30E'de vitesi kontrol etmek için değil, enerji geri kazanımının yoğunluğunu seçmek için kullanılması. Bir tacize uğrama hissi var.
Özünde, bu hala sınırlı lisanslı bir şehir arabası.
Senin için doğru mu? Bunu zaten bilmelisin.
