Aile seyahatinin yükselişi Yedi koltuklu çok işlevli otomobil bir sonraki çıkış noktası olabilir mi?
Kamu Güvenliği Bakanlığı'nın lisans verilerine göre 2017 yılında ruhsatlı binek otomobil sayısı bir önceki yıla göre% 0,40 düşüşle 22.944.500'e ulaştı.Her pazar segmentine özel büyüme oranı iyimser değil.Spor pazarındaki lisans sayısı 11.4806 milyon, yıllık bazda -6.07 düşüşle %; SUV pazarındaki SUV sayısı yıllık% 15,75 artışla 9.590.100'e ulaştı.Yüksek büyümeyi sürdürmekle birlikte, büyüme oranı önemli ölçüde yavaşladı; MPV pazarındaki kümülatif lisans sayısı yıl boyunca sadece% 8,24 artışla 952.000 oldu; Yıllık bazda% 42.4 düşüşle 929.800 araç tescil edildi.
Otomobil pazarında on milyonlarca otomobile girdikten sonra (2011'de otomobil satışları 10,1 milyona ulaştı) düşük hızda büyüme yasasına atıfta bulunarak, SUV pazarı on milyonlarca otomobil çağına girdikten sonra, yüksek hızlı büyüme dönemi sonsuza dek kaybolabilir. Çinli tüketicilerin SUV modellerini tercih etmesi, SUV pazarı toplam satışlarda büyümeye devam edecek, ancak% 40-% 50 gibi yüksek bir büyüme oranı artık mümkün değil.
Başka bir deyişle, ister yüksek büyüyen SUV pazarı, ister azalan otomobil pazarı, mikro yönlü pazar ve mikro büyüme MPV pazarı olsun, aslında hepsi büyümede bir düşüş, büyümede bir yavaşlama ve keskin bir düşüş özelliklerini göstermiştir.
Sonuç olarak, tüm otomobil şirketleri ciddi bir sorunla karşı karşıya kalacak: otomobil pazarındaki zayıf büyüme, SUV pazarındaki şiddetli rekabet ve geç gelenlerin yetişme zorluğu bağlamında, yeni bir mavi okyanus nasıl bulunur?
Yedi koltuklu pazar bir sonraki çıkış noktası mı?
Birçok otomobil şirketi yedi koltuklu otomobil pazarını gördü.
Nitekim yedi koltuklu otomobil pazarı yeni bir çıkış noktası haline geliyor Veriler gösteriyor ki, ikinci çocuk politikasının başlamasıyla birlikte "2 + 2 + 2" nin üç kuşak aile yapısı her geçen gün artacak. İkinci çocuk ailelerin sayısı her yıl 2 milyondan fazla arttı, bunun arkasında milyonlarca büyük ailenin seyahat ihtiyaçları var.Yedi koltuklu arabaların yaygınlığı şüphe götürmez. 2019 yılına kadar yedi kişilik aile araçlarının yıllık satışlarının 3 milyonu aşacağı tahmin ediliyor.
Sonuç olarak, birçok otomobil şirketi Baojun 730, Dongfeng Fengguang 580, Changan CX70, Changan Lingxuan, Lifan Xuanlang gibi yedi koltuklu modelleri piyasaya sürdü ve hatta bazı markalar beş koltuklu modeli doğrudan yedi koltuklu bir modele çevirdi.
Bu yedi koltuklu modellerden bazıları piyasaya sürüldükten sonra iyi satışlar elde etti, ancak bazıları yedi koltuklu pazarın temettülerini diledikleri gibi ele geçirmedi. İstatistikler, 2017'de yedi koltuklu otomobillerin pazar payının 2016'da% 7,67'den yaklaşık% 10'a çıktığını gösteriyor. Yalnızca verilere bakıldığında, yedi koltuklu otomobil pazarının büyüme hızı birkaç yıl öncesine göre açıkça artmış olsa da, büyüme oranı hala birçok otomobil şirketinin beklentilerine ulaşmamış, hatta bazı yedi koltuklu modellerde keskin bir düşüş yaşanmıştır. Baojun 730, yıllık bazda% 26,8'e kadar düştü ve Changan CX70, listelemesinin başlangıcındaki aylık 10.000 adetlik satıştan 4.000 veya 5.000 adetlik mevcut seviyeye düştü.
En kritik sorun, bazı otomobil şirketleri tarafından piyasaya sürülen yedi koltuklu modellerin aslında sahte yedi koltuklu olması. Örneğin, bazı yedi koltuklu MPV'ler aslında kötü güvenlik ve konfora sahip orijinal kamyonetlerdir. Bazı yedi koltuklu SUV'ler doğrudan Orijinal beş koltuklu model doğrudan iki koltuk ekliyor ve üçüncü sıra hiç oturmuyor, aynı zamanda yüksek yakıt tüketimi ve yüksek şasisi aile arabaları için uygun değil. Günümüz tüketicileri için, arabalara olan talepleri artık basitçe bir ulaşım aracı olarak değil, bir mobil ev olarak konumlandırılıyor, yaşlıların ve çocukların rahat ve güvenli bir yolculuk yapmasını umuyorlar. Diğer bir deyişle, mevcut yedi koltuklu araç kategorisi, tüketicilerin sıkıntılarını tam olarak belirlemiyor ve ihtiyaçlarını tam olarak karşılıyor.
Bu koşullar altında FAW Haima, yeni bir yedi koltuklu çok işlevli aile sedan kategorisine öncülük etti ve ilk yedi koltuklu aile sedan-Familia F7'yi piyasaya sürdü. FAW Haima, bu yeni yedi koltuklu sedan kategorisinin temel özelliklerinin, yedi koltuklu bir otomobilin geniş alanı ve çok yönlülüğü ile birlikte otomobil sınıfı güvenlik, konfor ve kullanım olduğunu vurguladı.
FAW Haima, yedi koltuklu bir arabanın tuyeri üzerinde durabilir mi?
Öyleyse, yedi koltuklu çok işlevli aile sedanının yeni kategorisiyle FAW Haima, yedi koltuklu otomobilin tepesinde durabilir mi?
Tianyajun, yedi koltuklu otomobillerin pazarda yer alması için en az iki öğeye sahip olunması gerektiğine inanıyor.
Birincisi, yeni çıkışları tespit etmektir.
Tuyere teorisinin özü, biraz daha ileri bakmak, bugüne geçmişin perspektifinden bakmak ve geleceğe bugünün perspektifinden bakmaktır. Şirketler geleceği kavradığında bu çok önemli bir ilkedir. Örneğin, 2005 yılında, diğer bağımsız marka otomobil şirketleri hala otomobil pazarına bağımlı iken, Haval zaten SUV ürünlerini piyasaya sürdü ve çabalarını sürdürdü, ancak o zaman Haval H6, H2 ve diğer SUV pazarı generalleri kazandı. Haval'ın bugün SUV pazarındaki hakimiyeti.
İkincisi, rüzgarda durduktan sonra sağlam durabilmektir.
Havalandırmanın üzerinde durmak domuzlar bile uçabilir.Tabii ki bir şaka. Uçmak istiyorsanız, önce sağlam durmalı ve rüzgar tarafından yere serilmemelisiniz. Bazı mevcut yedi koltuklu modellerin tuyere üzerinde durup uçamamalarının temel nedeni, teknik avantajları, yeterli odaklanma ve yeterli profesyonellik olmamasıdır.
Mevcut duruma bakılırsa, FAW-Hippocampus yalnızca ilk koşulu karşıladı, yeni prizi gördü ve tüketicilerin zihnini meşgul eden ilk yedi koltuklu çok işlevli aile sedan konseptini ortaya koydu. Tabii ki, FAW-Hippocampus henüz bu pazarın kralı haline gelmedi, ancak FAW-Hippocampus'un başlangıçta yedi koltuklu aile arabası pazarında "savaşta" bir zaferle tüketicilerin zihnini kapmak için savaştığı inkar edilemez.
Aynı zamanda, FAW Haima'nın büyüme tarihini dikkatlice incelersek, FAW Haimanın yedi koltuklu çok işlevli aile arabası kategorisine yönelik stratejisinin, tuyeri gördüğünde içeriyi delmek yerine kendi avantajlarına dayandığını göreceğiz. 1991 gibi erken bir tarihte Haima ilk sedanını piyasaya sürdü; 2001'de Çin'de MPV konsepti yoktu, Haima ilk MPV Premax'ı piyasaya sürdü; 2002'de Haima, yeni nesil aile sedanı Familia'yı piyasaya sürdü ve kısa süre sonra bir Excelle ve Elantra "yeni üçlü" için berabere kaldı. FAW Haima, uzun yıllara dayanan teknik birikimine dayanarak, yedi koltuklu bir otomobil yapmak için bir araba şasisi kullanmayı seçti, MPV'lerin yaygın olarak karşılaştığı güvenlik sorunlarını azaltmaya çalıştı ve tüketicilere otomobil seviyesinde bir konfor deneyimi sunmak için elinden gelenin en iyisini yaparak yedi koltuklu aracı çözdü. Otomobilin hedef tüketicilerinin acı noktası olan lansman sonrası lansmanı yapılan Familia F7 de büyük beğeni topladı.
Tabii ki, yedi koltuklu sedan pazarının segmenti hala gelişmekte olan bir pazar olduğundan, satış performansı ve büyüme oranı hala etkileyici değil ve daha fazla araştırılması gerekiyor.Tüketicilerin tüketim alışkanlıklarının da yönlendirilmesi ve değiştirilmesi gerekiyor. FAW Haima sağlam durmak istiyor. Tuyere'nin hala daha fazla çabaya ihtiyacı var.
sonuç olarak
Önce savaş alanına giren ve düşmanın kaçmasını, ardından bela için savaşmak için savaş alanına giden Sun Ziyun. Hem otomobil pazarı hem de SUV pazarı bu gerçeği doğruladı - hızlı gelişme fırsatını yakalamak ve adım adım daha pasif hale gelmek. Yedi koltuklu sedan pazarının yepyeni tuyere karşı karşıya kalan FAW Haima, şüphesiz tuyere üzerinde duruyor, yani uçabilir mi? Jun Tianya, bunun zamana göre doğrulanması gerektiğine inanıyor.
