Kore arabaları memnun değil! Bir zamanlar popüler olan Kore arabaları gerçekten Çinli markalar tarafından "tokatlanacak" mı?
Geçtiğimiz 2017'ye dönüp baktığımızda, Kore arabaları Çin'de zor durumda kalıyordu.Sadece satışları keskin bir şekilde düşmekle kalmadı, aynı zamanda 4S mağazalarının olasılığı ve üretimin askıya alınması gibi bir dizi soruna neden oldu.Daha da önemlisi, Kore arabaları son yıllarda oldu. Yerli marka statüsünün ve ürün gücünün sürekli düşüşü, nihayet bugünün utanç verici durumuna yol açtı.
Belki de hiç kimse 2014'te, üç yıl önce, Hyundai ve Kia'nın Çin'deki birleşik satışlarının, yerel Çin markası Geely'nin altı katı olduğunu düşünmezdi, ancak sadece üç yıl sonra, Koreli otomobil devi Geely tarafından geride bırakıldı. Editör satış verilerini hesapladı. 2017'de, Hyundai'nin Çin'deki satışları sadece 820.000'di ve Kia, toplam satışları yalnızca 359.500'le daha da karışıktı ve toplam toplam 1.18 milyondan azdı. Çindeki Geelye gelince, geçen yılın Kasım ayı başlarında satışlar 1,09 milyon adede ulaştı. Bunların arasında Kasım ayındaki satış hacmi 141.000e kadar çıktı. Yıllık satışların, Hyundai ve Kianın birleşik satışlarından daha fazla olan 1,25 milyonu aşması bekleniyor. On binlerce kişi daha.
Editörün bakış açısından, böylesine büyük bir değişikliğin verileri, Kore markalarının Çin'deki marka etkisinin Geely liderliğindeki bağımsız markalar tarafından aşıldığını gösteriyor.Korece otomobiller, bir zamanlar yüksek görünüm, yüksek konfigürasyon ve yüksek maliyet performansına güvenerek kazanmak için şimdi Neredeyse kapsamlı bir şekilde geliştirilmiş kendine ait markalı ürünlerle karşı karşıya kaldığında, çok zayıfladı! Geely, Roewe ve Chery gibi birkaç bağımsız marka, yıllarca süren sıkı çalışmalardan sonra tasarım, işçilik, kalite ve mükemmellik alanlarında çok şey geliştirdiler ve konuşma tanıma ve insan-bilgisayar etkileşiminde çoğu ortak girişimden daha iyi iş çıkardılar. Müşterileri çekmek için de düşük fiyatlara güvenmek gerekiyor ve marka imajı giderek gelişiyor.Ayrıca, Kore arabaları seviyesine yakın geleneksel bağımsız ve ortak girişime de ulaştı. Tersine, Kore otomobillerini kendi markalarımızla karşılaştırdığımızda, kalan tek fiyat avantajı ortadan kalktı, düşük fiyatlar ve yüksek konfigürasyon arayanlar doğal olarak kendi markalarımızı seçiyor.
Aslında Kore otomobillerinin satışlarındaki düşüşün sebebi bundan daha fazlasıdır ve tesadüfi değildir Aşağıdaki editör sizi analize devam etmeye götürecektir.
Bir düşünürseniz, Kore otomobillerinin son birkaç yılda hızlı satış büyümesi sağlayabilmesinin en büyük nedeni, aynı evde birden fazla neslin stratejisidir. Nitekim, Hyundai aynı evde birden fazla neslin atası olarak kabul edilir.Aynı evde birden fazla nesil bulunan Hyundai, yeni otomobil genişleme hızında hızla gelişmiştir.
Kısa sürede aynı evde birden fazla neslin olması iyi bir şey olsa da, zaman geçtikçe eski modeller yeni ana akım yeni arabalardan tasarım, konfigürasyon, alan, işçilik ve ses yalıtımı açısından giderek daha farklı hale geldi. Sonuç olarak, rekabet gücü gittikçe kötüleşiyor, ancak fiyatı düşürülemez ve satışlar her yıl daha da kötüleşiyor. Üstelik bu eski modellerin tüm markanın imajı üzerinde önemli bir etkisi olacak.Yeni otomobiller uzun süre geride kalırsa ve pazarı kapmak için sadece düşük fiyatlara güvenirse markanın imajı ve satışı tamamen yok olacaktır. Yani Hyundai, Yuedong'da büyük bir değişiklik yapmayı seçse bile, kısa vadede satışlara yardımcı olabilir, ancak uzun vadede kesinlikle iyi bir şey değil.
Ve aynı evde birden fazla neslin neden olduğu diğer ölümcül eksiklik, modellerin çok alt bölümlere ayrılması ve markanın ciddi bir şekilde savaşmasıdır. Aşağıdaki resim, modelin Pekin Hyundai'nin resmi web sitesinden çekilmiş bir fotoğrafıdır:
Yukarıdaki resimden de görülebileceği gibi, şu anda Beijing Hyundai'nin resmi web sitesinde 19 model var ve sadece 14 model satılıyor. Xinyuedong ve Mingyu gibi satın alınamayan arabalar resmi web sitesinde hala yüksek duruyor, bunun ne anlama geldiğini bilmiyorum.
Aşırı pazar segmentasyonu, markanın dahili modellerinin iç içe geçmesine neden olacaktır. Hyundai'nin Yenner'ı gibi, yepyeni bir ortak girişim A0 sınıfı otomobil umut verici. Bununla birlikte, modern çağda, yepyeni bir Yuedong ve büyük bir indirim Rena var. Aslında, değeri 100.000'den az olan ortak girişim arabaları için bu kadar büyük bir pazar yok, Hyundai'nin bir grup arabayı elinde tutması gerçekten gereksiz, sadece savaşarak kendini öldürecek.
Sonunda, tabii ki, yerel halk arasında Kore karşıtı duyarlılığı uyandıran, siyasi düzeydeki THAAD olayıydı. Birkaç yıl önce Japon boykotu gibi, THAAD da birçok insanı Kore ürünlerini boykot etti. Kore arabalarının güçlü bölgeleri olmadığı ve Kore arabalarının sadık hayranları olduğu için, Kore arabalarının satışları düştü! İlk üç satışa dönmek istersen? Bence korkarım oldukça zor. (UTV'den Wu Zhe'nin hazırladığı rapor)
Makalemizi beğendiyseniz, lütfen WeChat herkese açık hesabı olan "Ushi Auto" da arama yapın, biz sadece otomotiv endüstrisindeki en adil ve profesyonel ilk elden bilgileri yapıyoruz!
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
