Lexus UX vuruyor, gençlerin araba satın alırken başka seçenekleri var
Metin / Kavak
Son yıllarda büyük üreticiler, Audi'nin Q2L'si, Mercedes-Benz GLA'sı, Cadillac'ın XT4'ü ve Jaguar'ın E-PACE'i gibi, özellikle lüks otomobil sektöründe, genç nesil otomobil tüketicisi pazarlarının rekabetinde sık sık adımlar attılar. 23 Ocak'ta, başka bir gişe rekorları kıran model savaş alanı Lexus UX'e katıldı Genç tüketici pazarında uzmanlaşmış lüks bir kompakt SUV, aynı zamanda bu aşamada satın alınabilecek en ucuz Lexus SUV'dur.
Lexus UX, Mart 2018'de Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkmış olsa da, yurt içi lansman süresi hala aynı seviyede rakiplerin gerisinde kalıyor.Cadillac XT4 ve Audi Q2L, Çin'in lüks kompakt SUV savaş alanını çoktan dolaştı. Geç Lexus UX bir dezavantaja sahip gibi görünüyor ve Lexus yerelleştirilmediğinden, fiyat genellikle ikinci kademe lüks otomobil rakiplerinden daha yüksek.En yüksek tahsis fiyatı rakiplerin orta büyüklükteki SUV'larına bile yaklaştı. Gitmek güzel, Lexus arkadan gelme hırsını desteklemek için neye güveniyor?
Lexus UX, gençlik pazarına odaklanan sportif bir SUV olarak kendini aşırı yol tutuş arayışına adamıştır. , Sadece yeni TNGA şasisine bağlı olarak değil, gövde ağırlığı daha hafif ve şasi kullanımı iyi, aynı zamanda araç boyutu tasarımı da daha radikal.Araç boyut verilerini aynı seviyedeki rakiplerle karşılaştırıyoruz.
Lexus UX'in gövde uzunluğu bakımından Mercedes-Benz GLA ve Jaguar E-PACE'in çok gerisinde olmasa da en kısa dingil mesafesine sahip olduğu ve ayrıca Lexus UX'in Lexus'un kendi orta boy SUV'sinden bile daha geniş bir gövdeye sahip olduğu görülmüştür. Lexus NX 55 mm genişliğindedir ve Lexus UX aynı zamanda sınıfının en düşük seviyesidir.
Bu tasarımların doğal olarak birçok fedakarlığı var.Örneğin arabadaki yolcuların baş mesafesi daha küçük olacak ve bagaj kapasitesi aynı seviyeden daha küçük olacak.Ama bence sürüş deneyimini gerçekten önemseyen insanlar doğal olarak bu eksiklikleri kabul etmeye istekli. Sonuçta, daha hafif bir gövde, daha düşük bir ağırlık merkezi, daha dengeli bir şasi, daha yüksek bir viraj dönüş hızı ve 2.0 doğal emişli ve daha fazla doğrusal güç çıkışı çok çekici. Lexus'un, hedef kullanıcılarının ne istediğini gerçekten bildiği görülebilir.
Toyotanın hibrit sistemi ne kadar iyi, tabii ki bu konuda daha fazla şey söylememe gerek yok. Lexus UXin 2.0 kendinden emişli versiyonuna ek olarak, UX260h hibrit versiyonu dahil olmak üzere altı model de piyasaya sürüldü. THS-II sistemi ile donatılmış Lexus UX hibrit versiyonu Bu hibrit sistem daha önce sekizinci nesil Camry hibridinde kullanılmıştı.Önceki nesil hibrit sistemle karşılaştırıldığında, THS-II seriden paralele değişti.
Nasıl anlayabilirim? Yani, motor "ekonomik olmayan" çalışma koşullarında elektrik üretmek için hala ekonomik bir hızda çalışabilir ve üretilen elektrik, aracı sürmek için elektrik motorunu çalıştırır. İlke, genişletilmiş menzilli hibrit ile benzerdir. Bu, Lexus UX aktarma organının% 41'lik inanılmaz bir termal verimlilik elde etmesini sağlar. ,% 41 ne kadar korkunç? Endüstrideki mevcut ortalama seviye açısından, yerli bağımsız araştırma ve geliştirme motorunun termal verimliliği yaklaşık% 35 ve Avrupa ve Amerika ortak girişim motorunun termal verimliliği yaklaşık% 37. Kitapta,% 41 çok dikkat çekici, bu da tüketicilere en sezgisel faydaları sağlıyor. Yakıt tüketimi daha düşüktür.
Ek olarak, Lexus UX Hybrid, sadece kompakt ve hafif tasarımı gerçekleştirmekle kalmayıp aynı zamanda dişli transmisyonu ve sürekli ayarlanabilir çelik kayış mekanizmasının kombinasyonuna da öncülük eden Direct Shift-CVT şanzımanı ilk kez benimsedi. Dinamik tepki ve pürüzsüz konforun bir kombinasyonunu getirir.
Aerodinamik optimizasyonEn üst düzey sportif sürüş deneyimini sürdürmek için aerodinamik optimizasyon zorunludur.Lexus UX, aerodinamik tekerleklerle donatılmıştır ve tekerlek tellerinin her iki tarafındaki kanatlar hava direncini azaltmak için tasarlanmıştır; üst kısım kullanan kavisli dengeleyici çamurluklar Dışbükey kemerli akış dengeleyici bileşenler, aracın yuvarlanmasını engellemeye yardımcı olur; geçiş tipi arka lambalar, her iki uçta da araç gövdesinin basınç değişikliğini azaltabilen ve dönüş ve yan rüzgar sırasında aracı iyileştirebilen "L" şeklinde iki hava akışı düzenleyici kanat kullanır. Zaman zaman arabanın arka kısmının dengesi.
Lexus UX'in çok ayırt edici özelliklere sahip olduğunu söylemeliyim.Tüm tasarımlar "sportif özellikleri daha iyi hale getirmeye" odaklanıyor. Çok paranoyak ve çok hevesli, beğendin mi?
