Tesla neden elektrikli bir araba gibi görünüyor ve diğer elektrikli arabalar nasıl yakıt arabalarına benziyor?
Metin / Tian Zhongchao
Şimdiye kadar bir geçiş ürünü değil, bir ürün olarak kabul edilebilecek tek saf elektrikli aracın tek Tesla modeli olduğunu her zaman hissettim.Birçok yeni otomobil üreticisi her zaman Tesla ile kıyaslanacaklarını ilan etseler de, gerçekten rekabet edebilecek ürünler değildir. asla.
Geleneksel otomobil şirketlerine gelince, pek çok elektrikli araç temelde yakıttan elektriğe dayalı olarak tasarlanır, bu da çok fazla görünen yakıtlı araçların çok fazla özelliğini korur.
Belki de sadece geleneksel otomobil şirketleri gerçekten elektrikli araç platformlarına dayalı modelleri piyasaya sürdüklerinde Tesla'yı kıyaslama yetkisine sahip olabilirler.
Ve şimdi bu tür ürünler gerçekten ortaya çıktı, GAC Trumpchi'nin bu yılki Guangzhou Otomobil Fuarı'nda tanıttığı Aion S ve Geely'nin yakın zamanda duyurduğu GE11 gibi, Tesla elektrikli araçlarını hedef almaları bekleniyor.
Ancak şaşırtıcı olan, Aion S tasarımcılarının Tesla'nın bazı tasarımlarına katılmamasıdır.
Yeni enerji araçlarının ön yüzü nasıl tasarlanmalı?Tamamen elektrikli araçlar önden hava girişi gerektirmediğinden, birçok yeni otomobil yapım kuvveti, ön ızgarayı kaldırarak Tesla'ya benzer yüzsüz bir tasarım benimsiyor.
Geleneksel otomobil şirketleri tarafından piyasaya sürülen geleneksel elektrikli otomobiller, Jaguar ve Mercedes-Benz'in elektrikli modelleri gibi ön yüzün aile özelliklerini korumak istedikleri için temelde ızgarayı veya benzer ön yüz şeklini koruyorlar.
Aion S'nin tasarımcısı, yüzsüz tasarımın marka ailesinin özelliklerini kaybedeceğine, modern endüstriyel tasarımın dürüstlüğe dikkat etmesi ve formun işlevi takip etmesi gerektiğine inanır, bir tasarım olduğu için buna karşılık gelen bir işleve sahip olması ve sadece bir desen veya sembol yapması gerekir. İşlev atamamanın bir anlamı yok.
Bu nedenle, Aion S'nin tasarımında, hava giriş ızgarasını çıkardılar, ancak alt tarafın her iki tarafındaki geçiş tipi kılavuz oluklarını tuttular.Fonksiyon, hava akışını doğrudan lastiğe yönlendirerek lastik sıcaklığını soğutabilir ve rüzgar direncini azaltabilir.
Aion S sürükleme katsayısı yalnızca 0.245Cd'dir
Rüzgar direncini azaltmak ne kadar önemli?
Veriler, araç hızı 100 km / s'yi aştığında, rüzgar direncinin neden olduğu enerji tüketiminin, aracın enerji tüketiminin% 69'unu oluşturabileceğini gösteriyor. NEDC kapsamlı çalışma koşulları altında, sürtünme katsayısı 0,01 azaltılır ve saf elektrikli araçların seyir menzili yaklaşık 4,5 km artacaktır.
Genel olarak konuşursak, bir arabanın sürtünme katsayısı yaklaşık 0.28-0.4Cd'dir ve birçok spor arabanın sürükleme katsayısı 0.3Cd'den azdır.
Peki, Aion S sürükleme katsayısı 0.245Cd hangi seviyede?
Referans için üretim arabaları için rüzgar direnci katsayısı sıralamalarının bir listesi
Geely GE11'in sürükleme katsayısının 0.2375Cd kadar düşük olduğunu duydum.Gelecekte Trumpchi Aion S'nin güçlü bir rakibi olması düşünülebilir.
Elektrikli bir araba geniş alanı, dinamik tavrı ve ultra düşük rüzgar direncini nasıl hesaba katar?
Araba tasarımında süper geniş alan, dinamik tutum ve süper düşük rüzgar direnci genellikle çelişkilidir.
C-HR iyi bir örnek.Arkadaki boşluk içbükey şekli nedeniyle gerçekten dağınık.Dinamik duruşa sahip spor arabaları genellikle yüksek bir sürtünme katsayısına sahiptir.Örneğin, Ferrari 458'in sürükleme katsayısı 0.33Cd kadar yüksektir; Tesla Model X uzay, duruş ve rüzgar direncinde en dengeli model olabilir.
Ve üçünü dengelemek için Aion S ne yapacak?
Tasarımcılar "balina uzayı" konseptini öne sürdüler: Balinaların çok büyük olmalarına rağmen okyanustaki duruşlarının çok güçlü, zarif ve esnek olduğuna inanıyorlar. Bu nedenle, balina alanı sadece zarif bir duruşu temsil edemez, hareket sürecinde modelin hiyerarşik performansını gerçekleştiremez ve aynı zamanda tüketicilere keyif alabilecekleri nispeten geniş bir alan sağlar.
Ancak bu ifadeye şüpheyle yaklaşıyorum: Aion S süper geniş alan ve süper düşük rüzgar direnci elde ediyor, ancak gövdenin yanından, Tesla Model 3'ten uzak bir spor arabanın aerodinamik tutumuna ulaşamıyor.
Güneş şarjı yanlış bir teklif mi?
Yeni enerjili araçlar için güneş enerjisiyle şarjın fizibilitesini analiz eden bir makale yazdığımı hatırlıyorum Sonuç şu ki, en azından mevcut teknoloji bir güç kaynağı olarak güneş enerjisini desteklemiyor.
GAC Trumpchi Aion S'nin sunroof'u da güneş enerjisiyle şarjı gerçekleştirebilen fotovoltaik malzemeler kullanıyor.Bu aynı zamanda Çin'de seri üretilen ilk güneş şarjlı model olmalı.
Bu güneş enerjili açılır tavanın şarj gücü 60W'a ulaşır ve ana işlevi, küçük pili şarj etmek ve araçta otomatik havalandırma için enerji sağlamaktır.
Bu tasarımın avantajı, durdurulan bir otomobil güneşe maruz kaldığında ve aracın içindeki sıcaklık çok yüksek olduğunda, otomatik olarak havalandıracak ve havalandırarak arabanın kendiliğinden yanma riskini azaltacak ve arabada boğulan çocuklar gibi kazaların tekrar olmasını engelleyecektir.
Arabadaki dikey geniş ekran gereksiz mi?
Artık birçok yeni enerji aracı, dikey geniş ekran, dönen ekran, tam ekran vb. Gibi merkezi kontrol ekranına yaygara yapmaktan hoşlanıyor, Tesla ve Volvo gibi birçok model dikey merkezi kontrol ekranı, bu tasarım gerçekten çok iyi ?
Nitekim, bir hile perspektifinden bakıldığında, büyük bir dikey ekran oluşturmak, insanların çok çekici olan geleneksel otomobil iç kurallarını ve tasarımını ihlal ettiğinizi görmelerini sağlayacaktır.
Ancak gerçekten sürüş pozisyonunda oturduğunuzda ve sürüş deneyimini, duyguları, güvenliği, etkinliği vb. Düşündüğünüzde, bu kadar büyük bir dikey ekranın pek kullanışlı olmadığını, ancak operasyonu etkileyeceğini göreceksiniz. , Büyük güvenlik riskleri getirin.
Bu nedenle Aion S, araç içi ekran şeklinde çok da şok edici olmayacak.Şimdi açıklanan iç detaylar son üretim versiyon tasarımı olmasa da çok uzak olmayacak.
Tesla Model 3 ile gerçekten kıyaslanabilir mi?
Raporlara göre Aion S'nin tasarımı maksimum 630km pil ömrüne ve 510km NEDC pil ömrüne sahiptir.L2 akıllı sürüşü destekler ve ayrıca L3 otopilot işlevlerini özelleştirebilir. Performans ve parametreler tamamen kıyaslandı ve hatta Tesla Model 3'ü aştı, ancak fiyatta büyük sürprizler olacak.Yeni otomobil Şubat ayı sonunda ön satışa başlayacak.
Öyleyse, fiyatı, performansı ve parametreleri ne olursa olsun, bu sadece dış ve iç tasarımdan beklediğiniz araba mı?
