Çin'de 17 yıllık popülerliğin ardından bu butik araba "Plus" ile daha da ileriye gidecek mi?
Volkswagen, birçok "0'dan 1'e" başarı elde ettiği için Çin'in otomobil pazarının bir sembolü olabilir. Santana böyledir, Polo da öyle. 2002 yılında otomobil modellerinin az olduğu dönemde, zarif tasarımı ve mükemmel işçiliğiyle kısa sürede sıcak bir model haline geldi. O yıl en iyi modellerin fiyatı bile 150.000'i aştı, ancak yine de tüketicilerin satın alma hevesini durduramadı. Bir pazar yaratmak kolay değildir, ancak başarılı olduktan sonra silinmez bir "klasik" haline gelecektir.
Son yıllarda, yerli otomobil tüketiminin artırılması için güçlü çağrılar yapıldı.Gençlerin satın alma gücünün serbest bırakılması, daha fazla otomobil tüketimi potansiyelini fiyatları düşmeye devam eden SUV'lara veya lüks markalara çevirdi. Orta büyüklükteki arabaların zaferi artık eski "butik hatchback" değil. Görünüşe göre yavaş yavaş pazarda destekleyici bir rol haline geldi.
---Bu doğru mu?
Beşinci nesil Polo 2009'da piyasaya sürüldü ve 18 Aralık 2010'da Çin'de piyasaya çıktı. Aradan 8 yıl geçti ve hala gençliğini koruyor. Geçen yılın mayıs ayında, Polo'nun aynı seviyedeki ortak girişim ürünlerinde, ikinci sıradaki Fit'in aylık satışlarından% 41.9 daha yüksek olan aylık 10.928 araç satışıyla birinci sırada yer aldığını hatırlayın.
"Büyük dalgalar altını değiştirmez" diye bir söz vardır. Piyasa ne kadar talepkar olursa, kralın kim olduğunu o kadar çok görürsünüz. Polo bu pazarın "son gururu" olarak kabul edilebilir, ancak pazar da bir test yaptı: bir klasik olsa bile, zamanın trendine ayak uydurması gerekiyor.
Tıpkı bir profesörün bir otomobil şirketi tasarımcısından duyduğu gibi: araba tasarımı bir estetik + felsefe sanatıdır, sadece akan çizgilerin ana hatları değil, en önemli şey zamanın değişen estetiğine uyum sağlamaktır.
Nesillerdir aktarılan klasik ürünler, marka kavramlarını miras alma ve kendini yenileme misyonunun yanı sıra, zamanın manevi özelliklerine de uymalıdır. En önemlilerinden biri tüketicinin estetik vizyonundaki ve tüketici talebindeki değişikliklerdir. Yeni Polo Plus bu değişikliklere hazır mı?
Tasarımcının sanatı montaj hattında ticarete döndüğünde, araba tasarımı bir vizyon + iş teknolojisi değil mi? 2000 yılında Çin'de, siyah, beyaz ve gri üç renk trafik akışının yarısını oluşturuyordu.Dördüncü nesil Polo, Çin pazarına girene kadar, yanlışlıkla sokakta açılan küçük yeşil çelik toplar, özel siyah ve beyaz grinin donuk kişiliğini kırdı. "Halk modası" Polo'nun temel tavrıdır.
Tüketici talebinin artmasıyla birlikte, bireysellik katarsisi artık gençlerin araba satın almasının tek nedeni olamaz, zaten bir aileleri olabilir veya seyahat konusunda daha fazla hayal gücüne sahip olabilirler ve farklı ortamların günlük araba ihtiyaçlarının karşılanması gerekir. Zaman değişiyor ve Polo da sürekli olarak "Plus" işlemleri gerçekleştiriyor:
Polo Plus'ta, yükseltmenin samimiyetini gördük. MQB platformuna dahil edilen Polo Plus, 83 mm uzunluğunda, 58 mm genişliğinde, 94 mm daha uzun dingil açıklığında ve bagaj hacmi 351L'ye çıkarıldı. Polo'yu kovalayan rakibiyle karşılaştırıldığında boşluk bir kez daha açıldı.
Çok yönlü leapfrog güvenlik yapılandırması, daha güvenli!
Polo Plus, standart MKB çoklu çarpışma önleme sistemi + tüm yol koşulları ESP gövde stabilizasyon sistemi + lastik basıncı izleme ile donatılmıştır ve Tuyue'nin aynı Front Assist ön güvenlik yardım sistemi ile donatılmıştır, AEB otomatik frenlemeyi destekler ve sürüş güvenliğine eşlik eder. Aynı seviyedeki bir ortak girişimde böylesine eksiksiz bir güvenlik konfigürasyonu ile donatılabilen tek kişi mi? Sadece güce güvenmek bir butik olabilir.
Polo Plus'ın görünümü bir önceki nesle göre biraz daha az sevimli ve biraz daha yakışıklı. Hava giriş ızgarası, büyük ağız şeklini terk etti ve farlarla bütünleşmek için her iki tarafa uzanan küçük boyutlu bir tasarım benimsedi. Zengin gövde rengi uyumu, hala Polo Plus'ın standart çalışmasıdır. Unutmayın, Polo Plus ile doğa arasındaki iletişim de güçlendi Sonuçta, panoramik açılır tavanın eklenmesi gençlerin güneşin tadını çıkarma konusundaki asıl niyetine uyuyor.
Polo Plus, ağırlık olarak daha hafif (sadece 88kg), daha güçlü, altı ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzıman ve çok sayıda siyah teknoloji kutsamasına sahip tamamen alüminyum 1.5L motorla değiştirildi, 100 kilometrede yakıt tüketimi yalnızca 5.1L, yani Golf'e kıyasla 10 tasarruf. %. Polo'nun benzersiz esnek kullanım özellikleri ve Alman departmanının tutarlı mükemmel kalitesiyle birleştiğinde, yeni Polo Plus, hatchback'lerde kalite ve yakıt ekonomisinin mükemmel kombinasyonu için yeni bir referans noktası haline geldi.
Zaman nasıl değişirse değişsin, Polonun ürün gücü asıl amacını asla unutmadı Pazara daha yüksek kaliteli rafine hatchback'ler getiriyor. Polo Plus'ta profesörün gördüğü şey daha rafine ve daha kaliteli. Pazar sürekli olarak yüksek talepler öne sürüyor ve Polo Plus'ın yaptığı şey, pazardan daha ileriye gitmek.
Piyasanın kendisine geri dönecek olursak, piyasanın mevcut yavaşlaması ve çeşitli alt modellerin ortaya çıkmasıyla, hiç şüphe yok ki butik hatchback'lerin mevcut pazar payları büyük ölçüde sıkıştırıldı, bu onların zayıf bir şansa sahip oldukları ve hiçbir atılım olmadığı anlamına mı geliyor? Çok fazla şey söyleyemem, çünkü Polo Plus açıkça oyunu bozmak için piyasaya sürüldü!
Tüketici talebindeki değişim "büyük ve tam" dan "kesin ve doğrudur". Bir araba satın almanın ilk aşaması, ailenin ihtiyaçlarını karşılamaktır, bu nedenle, ister A noktası, ister B noktası gibi yaşamın temel ihtiyaçlarını taşıması gerekir. Büyük kargo taşımak ve yeterince insan taşıyabilir mi? Bir araba satın almanın ilerlemesi, bireyin ya da sevdiği bir kişinin rahat bir sürüş deneyiminin peşinde koşması olmalıdır.Önemsedikleri şey, belirli bir alanda önündeki uzun yolculukla başa çıkmak için yeterli yüksek kaliteli deneyim olup olmadığıdır.
Polo, doğasında var olan düşünceyi kırmak için gerçek yükseltmeler kullanıyor Butik hatchback'lerin "küçük alan", "lüks eksikliği" ve "güvenlik eksikliği" olarak etiketlenmesi gerektiğini kim söyledi? Polo Plus, pazara yeni bir tarihsel dönüm noktaları ve patlama noktaları getirmesi beklenen ve darboğazı aşmayı ve fiyatı aşan bir kullanıcı deneyimi sunmayı umduğu, pazar için yeni bir yüksek standart önermek için ürün gücünü kullanarak "Plus" ın çeşitli yönleriyle piyasaya girdi. Ve bu pazar segmentinin "ana iniş ve çıkışlarının" "kırıcısı" olun.
"Satış, bir arabanın başarısını test etmek için tek işarettir." Polo Plus'ın bu seviyedeki tutarlı performansı değerlidir. Profesör, "premium hatchbackler" talebinin gelecekte daha da azalmayacağını düşünüyor, tıpkı takım elbiselerin yerini süveterin almayacağı gibi, önemli olan, zamanın ihtiyaçları doğrultusunda takım elbiseleri daha çok yapıp yapamayacağınızı görmektir. Piyasa talebindeki değişikliklerin keskin bir şekilde kavranması temel anahtardır. Polo Plus, selefleri gibi bu sınıftaki en özel olanıdır.
Başarılı bir araba modelinin ne tür bir kendi kendini yetiştirmesi gerekir? Çin pazarında 17 yıllık iniş ve çıkışlarda, her nesil ürün aynı seviyede bir klasiktir.Polo Plus'ın kırıcı kimliği bize çok şey öğretebilir. Pazar değişiyor ve değişmeyen şey Polo'nun "butik hatchback" olma kararlılığı. "Plus" ı getirdikten sonra, piyasaya "moda ve zarifliğin gücünü" hissettirin!
