İki "ihanet" yaşadıktan ve şimdi kafa karışıklığı içinde kaybolduktan sonra, Subaru hala Çin'de kurtarıldı mı?
Suzuki bir zamanlar Çin'in otomobil endüstrisine çok yardımcı oldu, pazardan çıktığı zaman bile çok havalıydı.Hisselerini 1 yuan'a sattı ve Çin pazarından resmi olarak çekildiğini duyurdu ve bu yıllar içinde başarısızlığını da ilan etti. Aslında, dünyanın en çok talep edilen otomobil pazarı olarak Çin'in zulmünü de yansıtabilir. Suzuki kemiklerinde belli bir inatçılık var, küçük arabalarda iyi ve Çin pazarını uzatmak istemiyor, bu sonuca mahkumdur.
Son zamanlarda, Suzuki'nin arkadaşı Subaru da ön plana çıktı. Subaru Çin'in en büyük ikinci hissedarı Da Da Group, borçlarını ödeyemediği için iflasın eşiğindeydi Alacaklılar yakın zamanda yeniden yapılanma için mahkemeye başvurdu.
Subaru ve kocaman
Subaru ve Da Da'nın kaderi, dördüncü sıradaki otomobil bayisi olan Da Da Group'un aynı zamanda Subaru'nun Çin pazarındaki en büyük acentesi olduğu ve Subaru markasının yurt içi satışlarına büyük katkı sağladığı 2004 yılına kadar izlenebilir. 2013 yılında, Subaru'nun ana şirketi Fuji Heavy Industries, bir Subaru Çin ortak girişim şirketi kurmak için Da Da Group ile bir anlaşma imzaladı. Da Da hisselerin% 40'ını aldı. Bir temsilciden bir ortağa, yeni otomobillerin piyasaya sürülmesinden satış sonrası bakıma kadar değişti. Pangda karıştırılabilir ve Subaru'nun Çin'deki gelişiminin yaşam çizgisinde ustalaştığı kabul edilebilir.
Fuji Heavy Industries perspektifinden, Da Dao daha fazla kar elde etmek istiyor, Subaru markasını iyi yönetmesi gerekiyor. Büyük ölçekte, otomobil satan ve çeşitli markaları yöneten uzun vadeli bir otomobil satıcısı olarak, Subarunun marka kültürü yapısı ve iletişimi ile ilgilenmeyebilir, bu nedenle Subarunun yerel 4S mağazalarında çok az yerleşim düzeni ve zayıf pazarlama var. Aynı zamanda, satış sonrası bakım pahalı ve yeni arabaların fiyatı hala yüksek. Bunlar büyük ölçüde büyük grubun kâr arayışından kaynaklanıyor. Tabii ki, böyle bir durumda, Subaru Japonya Genel Merkezi uzun süredir buna karşılık gelen bir çözüm bulamadı ve çok fazla sorun yaşaması gerekiyor.
Bu arka plana karşın, Subaru son yıllarda Çin'de doğal olarak iyi sonuçlar elde edemedi. 2017 ve 2018'de Subaru'nun toplam yurt içi yıllık satışları yalnızca 30.500 adet ve 24.800 adetti ve satışlar son derece kasvetliydi. Buna karşılık, şimdi geri çekilen Suzuki, aslında 2017'de 117.600 araç sattı ve bu da Subaru'nun utancını gösteriyor. Subaru'nun teknolojisi ve yurtdışındaki başarılarına gelince, artık bunu vurgulamamıza gerek yok.
Çin'de Subaru
Subaru aslında Çin'e giren ilk otomobil markalarından biri olarak kabul edilebilir. 1985'te Çin tarihindeki ilk gerçek araba yarışında - 555 Hong Kong-Pekin Rallisi, Subaru 555 Team Chariot Subaru Legacy mükemmel performansına güvendi. Sayısız insanı yere düşürdü ve çok derin bir izlenim bıraktı.
Eskiden Çin pazarına girmeye kararlıydı. 1980'lerin sonunda, Subaru Guizhou Havacılık Endüstrisi Grubu bir işbirliği müzakere etti, ancak Guizhou Havayolları kadar akıllıydı. Subaru'nun REX bileşenlerini satın aldıktan sonra, Guizhou Skylark'ı kendi başına monte edip başlattı ve Subaru'yu geride bıraktı. Ancak, insanlar gökyüzü kadar iyi değil ve Guizhou Skylark o sırada Alto tarafından mükemmel bir şekilde mağlup edildi. Geçtiğimiz yedi yıl içinde yaklaşık 700 milyon yuan gibi önemli bir kayıp yaşadıktan sonra, Skylark bir kez daha Subaru ile işbirliği arayışına girdi.İki taraf beklenmedik bir şekilde hemen bir ortak girişim şirketi kurdu ve Skylark WOW halka açıldı ve çok övgü aldı. Ancak genişletilmiş Skylark, Subaru'yu bir kez daha geride bıraktı ve bağımsız olarak yerli bir marka haline geldi ve kendi kendine "yıkıma" gitti.
Subaru iki "ihanet" yaşadı ve üçüncü kez bir ortak seçerken, büyük başarılar ve büyük kayıplar elde ettiği söylenebilir. Gerçekten de Panda Group'un devasa araba bayilik sistemi sayesinde Subaru hızla ülkede popüler oldu ve Panda da çok para kazandı. Ortak girişimin kurulmasından sonra, Da Da hala ilgi alanlarına takıntılıydı ve büyük ölçüde Subaru'nun başarısızlığına yol açan uzun vadeli bir görüş benimsemedi.
Subaru gelecekte kaybetti
Da Da ve kendisinin bataklığın derinliklerine batmasıyla Subaru daha fazla ikilemle karşı karşıyadır. Da Dao şu anda temelde Subaru'yu kusursuz bir şekilde düşünmüş olsa da, marka imajı ve satışları temelde düzeltilmesi zor. Ancak Da Da'dan ayrılırsanız, yurtiçi satış sistemi temelde gelecekte uzun bir süre felç olacak. Zaten artık kurtaramayacağımı hissettim. Bu zorluklar altında Subaru, Suzuki gibi Çin pazarından çekilecek mi? Bu cevabı bilmemizin bir yolu yok, ancak zamana teslim edilebilir.
