Çin "otomobil kültürüne" neden gülüyorsunuz?
Araba kültüründen bahsetmişken, insanların aklına ilk gelen şeyin "Amerikan kamyonet kültürü", "Japon Kcar kültürü" ve "Avrupa güveç" kültürü olduğunu düşünüyorum. Ama bir zamanlar Çin'in kendi araba kültürüne sahip olmadığını düşündük ve bu üzücü bir şey.
Aslında Çin kendi otomobil kültüründen yoksun değil, ancak mevcut kültür hala gelişme aşamasında, bu yüzden herkes tarafından tanınmıyor. "Büyük araba kültürü" demişken, sanırım ağzınız bilinçsiz olacak çünkü bu, tanımak istemeyeceğiniz Çin otomobil kültürü. Ve büyük arabaları sevmem. Sanırım pek çok insan benim gibi olacak. İlk başta direndim ama şimdi buluyorum ki Çin otomobil kültürü için tek çıkış yolu bu olabilir.
At arabası kültürünün gelişim yolu
Tüm kültürlerin hızlandırılması ve biriktirilmesi ve yerel beşeri bilimlere ve kültüre uyması gerekir; tıpkı doğadan, hızlandırılmış alıcılardan hoşlanan Amerikalılar ve küçük bir kara alanı olan Japonya, Kcar kültürünü hızlandırdı, eğlence ve özgürlüğün peşinde koşan Avrupalılar gibi. Güveç kültürü çökeldi ve Çin at arabası kültürü de insanlığın ve tarihin bir ürünü.
İlk başta, Çinliler sürmek için değil, sürmek için bir araba satın aldılar, çünkü sadece toplumdaki en iyi figürlerin araba alacak parası vardı. Bu nedenle, yol tutuşu ve gücün arka sıradaki patronun peşinden koştuğu şey olmadığı açıktır, bu da geniş ve konforlu bir arka sıraya sahip büyük bir otomobilin ortaya çıkmasına neden olur.
Daha sonra, Çin halkının ekonomik durumu eşit bir şekilde gelişmeye başladı ve biz sıradan insanlar da arabalardan birini satın alabilir, ancak aile başına sadece bir araba var, bu yüzden tüm aileyi taşıyabilecek bir arabaya ihtiyacımız var. Ulaşım, iki kapılı arabaların satılmasının kolay olmadığı ve yedi koltuklu arabalara iyi denildiği bir durumla sonuçlanır. Ayrıca, araba satın alma politikasının müteakip baskısı nedeniyle, giderek daha fazla aile daha büyük bir araba satın alma fikrine sahip oldu ve bu da büyük bir araba kültürünün oluşumunu teşvik etti.
Bu bana daha önce konuştuğum Çin'in deforme olmuş otomobil pazarını hatırlatıyor. Diğer kişinin bakış açısı "Çin otomobil pazarı yeterince büyük ve yeterince ucuz olduğu sürece kimse güvenlik ve teknolojiyi umursamıyor." Bu açıkça deforme olmuş bir değer. Ancak kişi başına düşen GSYİH gerçeği öyledir ki, sadece yeterince büyük ve yeterince ucuz olan otomobili seçebiliriz. Sonuçta, cüzdandaki para, piyasa değerlerini belirlemede en önemli faktördür.
Neden büyük araba kültürüne bakalım?
Bu makalenin özüne dönersek, neden büyük otomobil kültürü giderek daha fazla insan tarafından ayrımcılığa uğruyor? Aslında, pek çok insan kesinlikle "büyük arabanın" eksikliklerini kanıtlamak için bir dizi kanıt bulabilir.
Örneğin, uzatma kontrolü etkileyecektir, ancak aslında, arabayı nasıl yönlendireceğinizi bildiğiniz ve paralel olmayan tasarımlı uzatılmış (sert gerilmiş) bir araba satın almadığınız sürece, kontroldeki nüanslar esasen yarış sahnesine girmeden deneyimlemeyeceğiniz nüanslardır. Başka bir örnek olarak, 7 koltuklu bir arabanın üçüncü sıra koltuklarının kullanım oranı çok düşük, ancak Amerikan kamyonetlerinin kullanım oranı da zayıf ve Avrupalılar her gün güveç tencere sürmüyor.
Bu nedenle, bence büyük arabaları hor görmenin nedeni sadece bir kelimedir - "kaba". Çin halkının bireyselliğin geliştirilmesine gittikçe daha fazla önem vermesi ve giderek daha fazla insanın yalnız hareket etmesi gerçeğinden, toplumumuzun zaten çeşitliliğin yönü ve düşünce özgürlüğü hakkında düşündüğünü görebiliriz.
Bu görünüşte harika şeyler hakkında düşünmek korkunç çünkü birçok insan kendi kişiliğini nasıl ifade edeceklerini bilmiyor, sadece bir noktayı biliyorlar "tersi kişiliktir". Bu nedenle, giderek daha fazla insan büyük araba kültürüne karşı çıkmaya ve büyük araba kültürünü küçümsemeye başlıyor.
Bu alan bana çevremdeki bir davayı hatırlattı. 90'larda doğmuş bir arkadaşım araba almayı planlıyordu. Çekiliş sırasında ikimizin konusu "ne tür bir araba alacağımız" idi. Asla uzatılmış bir versiyon almayacağını, kesinlikle almayacağını söyledi. Yedi koltuklu bir araba aldım ve hiç SUV almadım.Piyangolu bir araba aldığımda 7 kişilik bir SUV aldığını öğrendim. Bu nedenle, araba kültürü ile "çelişmek" ya da "bireyselliği" savunmak karşısında, daha fazla insanın sadece sözlü kalacağına inanıyorum.
"Büyük araba kültürü" sessizce şekillendi
İlginç bir şey keşfettiniz mi bilmiyorum. Pikapları, arabaları ve güveçleri seven insan sayısı gitgide artıyor. Diğer bir deyişle, yabancı otomobil kültürünü seven ve hatta düşünen insan sayısı Çin'e yabancı otomobil kültürünü dayatın. Ancak yerel kültür, ekonomik koşullar ve yaşam tarzı söz konusu olduğunda böyle bir şapkanın uygun olmadığı açıktır. Çünkü herhangi bir yerin kültürel gelişimi ulusal şartlara uygun olmalı, Çin kültürüne başkalarının şapkalarını koymamıza gerek yok, dahası, böyle bir kültürün ille de avantajları yok mu?
Aslında, Çin'in büyük otomobil kültürü küresel pazarı etkilemeye başladı. Dünyanın en büyük otomobil pazarı olarak, ortak girişim markalarının Çin halkını memnun ettiğini gördük. Çin için gitgide daha geniş versiyonlar, dört kapılı ve sedan versiyonlar üretiliyor. Kalite sorunu olmadığı sürece, bunlar Çinlileri memnun ettiği için neden eleştirilsin? İnternette Çin tarzı arabaları değerlendirirken yabancı medyanın (özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nin) kıskanılacak ifadesini gördüğümde, bunun belki de Çin arabası kültürünün gücü olduğunu hissedebiliyordum.
Özetlemek gerekirse, aslında Çin'in otomobil kültürünün zamanı geldi, ancak yine de iki noktamız eksik.
Birincisi, teknik bilgi ve otomobil sağduyu eksikliği, ki bu da birçok Çin tarzı kalitesiz "büyük arabanın" boşluklardan yararlanmasına neden oldu ve sonunda kötü bir etkiye neden oldu.
İkincisi, Çin halkının Çin kültürüne yeterince güvenmemesi. Bir zamanlar "opera kültürüne" olan güvenimizin olmamasından dolayı pek çok küçük drama kaybolmuştu.Birçok Çin kültürüne olan güven eksikliğinden dolayı birçok somut olmayan kültürel miras ortadan kalkacak. , Başka ülkeler tarafından kaçırılsam bile ve özgüven eksikliğimizden dolayı Çin'in otomobil kültürünün gerilemesini istemiyorum ve o zaman 50 yıl sonra konforlu arka koltukları olan eski arabayı özleyeceğim.
Elbette ister Amerika Birleşik Devletleri'nde ister Japonya'da, yerel pikaplar ve Kcars ile aynı fikirde olmayan insanlar her zaman olacaktır, ancak yerel otomobil kültürü hala şekilleniyor ve aynı şeyin Çin'de de geçerli olduğuna inanıyorum. Çin otomobil kültürü hakkında ne düşünüyorsunuz?
