4.0L / 100km! Bu gerçekten yakıt açısından en verimli ortak girişim olan B sınıfı otomobil, Ağustos sonunda piyasaya sürülecek.
"VTEC IS THE BEST", Honda hayranları tarafından sıklıkla kullanılan bir slogandır. 10. nesil Accord Hybrid Edition'ı test ettikten sonra, "i-MMD EN İYİSİ" nin Honda hibrit sahipleri tarafından da kullanılabileceğini hissediyorum. Ağzımızdan yayıldı.
9. nesil Accord hibrit versiyonu bende iyi bir izlenim bıraktı.Güç sistemi ve yakıt tüketimi açısından mükemmel bir performansa sahip ama spor ya da gençlik açısından tarif etmek benim için zor. 10. nesil Accord Hybrid Edition, önceki modellerin eksikliklerini gideriyor ve daha güçlü ve enerjik.
10. nesil Accord Hybrid Edition'daki üçüncü nesil i-MMD hibrit sistemi, yapı ve çalışma prensibi açısından ikinci nesil i-MMD sistemiyle aynıdır. Çekirdek kısım esas olarak 2.0L Atkinson çevrimli motor + çift motorlardan oluşur.
Bu güç sistemi 3 sürüş modu sağlar - saf elektrik modu, hibrit mod ve motor doğrudan sürüş modu. Ancak i-MMD'nin hibrit modunda, motor doğrudan aracı sürmez, ancak tahrik motoruna güç sağlamak için jeneratörü çalıştırır.Aslında motor, temelde jeneratörün yüksek hızda sürüş haricinde çoğu zaman güç sağlamak için çalıştırılmasından sorumludur.
İ-MMD'nin çalışma modunu anlarsanız, araçları sürmek için elektrik kullanmaya daha meyilli olduğunu göreceksiniz. Accord Hybrid-ekonomi, spor ve saf elektrikli üzerinde toplam 4 sürüş modu vardır. Bu 3 moddan hiçbiri seçilmezse, varsayılan standart moddur. Standart modla karşılaştırıldığında, ekonomi modundaki güç tepkisi daha yavaş olacak, ancak her ikisi de saf elektrikli sürüşe öncelik veriyor.
Saf elektrik modu yalnızca pil gücü 3 bar veya daha fazla olduğunda etkinleştirilebilir.Bu modda, sessizlik ve pürüzsüzlük ana tema haline gelir ve motor sürerken "mevcut sesi" algılamak bile zordur. Batarya yeterliyse, EV modu 85 km / s'lik bir hızda hala kullanılabilir; bu, aynı seviyedeki birçok hibrit model için mümkün değildir. Ek olarak, akü tamamen şarj edilmiş ve saf elektrik modunda olsa bile, gaza derin bir şekilde basarsanız, motor, güç talebini sağlamak için güç sağlamak üzere jeneratörü çalıştırmaya başlayacaktır.
Sürüş modunu "SPORT" olarak değiştirin, akü dolu olsa bile, araç normal şekilde çalıştığında güç sağlamak için motoru çalıştıracak ve kırmızı ışık yandığında motor aküyü otomatik olarak şarj ederek akü gücünün yarıdan az olmamasını sağlayacaktır. Gaz pedalına bastığınızda ve hızlı bir şekilde hızlandığınızda, güç çıkışının daha çevik olduğunu göreceksiniz, ancak geri itme hissi hayal ettiğiniz kadar güçlü değil Genel his, daha iyi parametrelere sahip 2.5L kendinden emişli bir motora biraz benzer.
Kentsel alanda yüksek hızda olmayan seyir durumunda, motor doğrudan aracı sürmeyecektir, bu nedenle "müdahale ettiğinde motor gücünün aniden kesilip kesilmediğine" dair hiçbir soru yoktur. Motor çalışsa bile, jeneratörü daha düşük bir hızda güç sağlamak için çalıştırır ve gürültü ve titreşimin algılanması kolay değildir. Özetle aracın düşük ve orta hızlarda konfor performansı çok iyi.
Accord hibrid, yüksek hızlı seyir için açıldıktan sonra (örneğin, ekonomi modunda araç hızı yaklaşık 90 km / s olduğunda), motor doğrudan aracı sürecek ve sürüş motoru şu anda sürüşe yardımcı olabilir veya katılmayabilir. Şu anda, Accord hibrid bir benzinli araba olarak kabul edilebilir.Arabanın NVH'si oldukça iyi idare edilir.Biraz belirgin lastik gürültüsü dışında, diğer sesler oldukça iyi kontrol edilir.
Accord Hybrid'in direksiyon hissi iyi, ön kısım hassas ve gövde hızlı tepki veriyor, bu da bir "manipülasyon türü" olarak kabul ediliyor. Şasi açısından hibrit versiyonun yakıt versiyonundan hiçbir farkı yok Hibrid versiyon özel olarak ayarlanmadı ve konfor hala ana ton. Ön ve arka Macphersons'ın çok bağlantılı süspansiyonu, yolun ince titreşimlerini filtreleyebilir. Daha büyük darbeler için, amortisör bununla hızla başa çıkabilir. Bununla birlikte, genel vücut ağırlığındaki artış nedeniyle, öznel olarak, hibrit versiyonun şasisi daha ağır görünecek.
Otomobil alıcılarının 10. nesil Accord benzinli versiyonunda 35 yaşın altındaki araç sahiplerinin oranının% 60'a ulaşması Honda'nın gençlik stratejisinin başarılı olduğunu kanıtlayabilir. Gençlik söz konusu olduğunda, görünüm genellikle en doğrudan tezahürdür.
Benzinli versiyonla karşılaştırıldığında, Accord Hybrid versiyonunun görünüm tasarımı sadece ön ve arka farlara entegre edilmiş benzersiz mavi ışık, sis lambası grubu ve kapı kolları, krom kaplama, çamurluk ve bagaj kapağı gibi ayrıntılarda ince ayarlanmıştır. "HİBRİT" logosu vb.
10. nesil Accord'un tasarımı, önceki modelin "eski ve ciddi" duygusunu değiştirdi. Aynı zamanda, Accord hibrit versiyonunun sportif tadı daha zengin ve "SPORT HYBRID" keskin hibrit adıyla daha uyumlu hale getiren görünüm değişikliği. .
İç mekanın benzinli versiyonuyla karşılaştırıldığında, Accord hibrit versiyondaki en büyük değişiklik, mekanik vites kolu yerine düğme tipi bir elektronik vites değiştirme kullanılmasıdır. 10. nesil Accord'un iç mekanı hem pratik hem de zarif, şahsen takdir ediyorum.
Honda'nın butonlu vites değişiminde herkes ilk başta rahatsız hissedecek, ancak alıştığınızda pratikte geleneksel vites kolundan farklı olmadığını hissedeceksiniz.
Hibrit modelin 7 inçlik LCD gösterge paneli artık motor devrini göstermiyor, bunun yerine enerji çıkışı ve elektrik gibi bilgileri gösteriyor.Farklı modlardaki renkler farklı olacaktır. Bu arada, bu enstrümanın biraz "Audi" olduğunu düşünüyor musunuz?
Oturma alanı ve saklama alanı açısından, hibrit versiyonun performansı temelde benzinli versiyonun performansı ile aynı. 175 cm yüksekliğinde ve 60 kg ağırlığında olan tecrübeci, bunun "oldukça geniş" olduğunu ve koltuğun konforunun da "oldukça onaylandı" dedi. Ek olarak, konfigürasyon seviyesindeki hibrit versiyon arka yolcuların tedavisini daha da iyileştiriyor.
İlk olarak, arka sıra, sunroof ve ses sistemini ayarlayabilen, Çin pazarına özel bir kolçak kontrol paneli ile donatılmıştır. Ek olarak, çift USB, klima prizleri ve saklama bölmeleri de mevcuttur. Minimum konfigürasyona ek olarak, yolcu koltuğu için bir "patron düğmesi" ile donatılmıştır (yakıt versiyonunda mevcut değildir).
Arka sırada daha belirgin bir eksiklik seçmeniz gerekiyorsa, arka sıranın orta konumu uzun süreli sürüş için uygun değildir, çünkü orta platform daha yüksektir ve koltuk minderi ve sırtlık nispeten serttir.
Batarya paketi arka koltukların altına yerleştirildiği için, Accord hibridinin bagaj alanı artık dolu değil.Bu, önceki nesil modele kıyasla nispeten büyük bir gelişmedir. 573L hacmi, benzinli versiyonla tutarlıdır. Araba ortalama. Ek olarak, arka koltuklar bir bütün olarak yatırılabilir, ancak yatırıldıktan sonra düz olmazlar.
10. nesil Accord Hybrid'in güç performansı sizi "istediğinizi" yapamaz, ancak hızlı dinamik yanıt yine de "kolaylıkla çalışmanıza" olanak tanır. Kapsamlı çalışma koşullarında yakıt tüketimi, yapılandırmaya bağlı olarak 4,0-4,2L / 100km'ye ulaşabilir. Bu, performans ve yakıt tüketimi tartıldıktan sonra Honda'nın verdiği cevaptır.
Ayrıca yol tutuşu, konforu, konfigürasyonu vb. Açısından performansı, sözde "arızaları" ortaya çıkarmadan yeterince tatmin edicidir Dengeli bir araba. Tabii fiyat açıklanmadan önce "buna değer" diyemem ama kesinlikle "iyi" diyebilirim.
