Dakikalar içinde on binlerce tasarruf edin! Bu iki 5 metre uzunluğundaki arabanın yakıt tüketimi inanılamayacak kadar düşük
Satın almak için 400.000 yuan'dan fazla harcaması gereken bir model için fiyatın kendisi ucuz değil. Ancak bazı orta sınıf veya küçük burjuva aileler için, B-sınıfının altındaki sıradan ana akım markalar ve modeller, tüketim yükseltmelerini tatmin edemez.
Bu nedenle, daha yüksek konumlandırmaya sahip modeller bu grup insan için ilk tercih haline gelmiştir. Bununla birlikte, birçok şehir lisans kısıtlamalarıyla karşı karşıyadır, yakıtlı araçlar için herhangi bir gösterge yoktur ve saf elektrikli araçlar satın almak istemezler, o zaman hibrit statüsü başka bir seçim olacaktır.
BMW 5 Serisi ve Audi A6L'nin plug-in hibrit versiyonları sadece bu fiyat aralığındadır.Size sadece yeşil kart vermekle kalmaz, aynı zamanda satın alma vergisinden muaf tutulabilir ve araç sahiplerine dakikalar içinde on binlerce kişi kazandırır. Aynı zamanda saf elektrikli ve yakıtlı sürüş aynıdır, kilometre kaygısı sorunu yoktur ve hanehalkının temel ihtiyaçlarını karşılamak sorun değildir.
Satışa sunulan 5 serisi plug-in hibridin iki modeli vardır: 496,900'ün 530Le lüks versiyonu ve 536,900'ün Pioneer versiyonu. Piyasada bu araba için yaklaşık 10.000 indirim var. BMW 5 Serisi için, birçok kişi bunu 7 Serisi ile karıştıracaktır, çünkü gerçekten çok benzerler.
Bu fark, yeni nesil 7 serisinin yerini büyük bir panjurla değiştirdikten sonra daha da belirginleşiyor.İlk 5 serinin sahiplerinin psikolojisinin güzel olacağı tahmin ediliyor.
530Le'nin görünümü, 5 serisinin normal versiyonuyla hemen hemen aynıdır, ancak ızgarada ve göbek kapaklarında mavi unsurlar ve sırasıyla C sütununda ve arkada eDriver ve Le sözcükleri yer alır. Hibrit kimliğini vurgulamak için.
Ön ve arka ışık gruplarının tamamı LED ışık kaynaklarıdır ve otomatik farlar ve far yükseklik ayarı ile donatılmıştır.
BMW 530Le'nin gövde boyutu, 5087x1868x1490 mm uzunluk, genişlik ve yükseklik ve 3108 mm dingil mesafesi ile yakıtlı bir otomobilinkiyle aynıdır. Lastik teknik özelliği 245/45 R18'dir.BMW her zaman run-flat lastikler kullandığından, yedek lastik yoktur.Yerden tasarruf etmenin yanı sıra aracın ağırlığını da azaltabilir.
İç kısımda 530Le, malzeme ve tasarım açısından normal versiyon 5 serisi ile tamamen aynıdır. Yumuşak gölet plastiği + ahşap tahıl tahtası + deri kaplaması, tüm arabanın lüks hissini şüphe götürmez bir şekilde doğal hale getirir. Zarafet ve sınıf duygusu Mercedes-Benz E-Serisi'nden daha düşük olsa da, BMW her zaman böyle olmuştur, bu bir sürpriz değil, ancak kabul edilebilir.
10,25 inçlik tam LCD metre, saf pilin kalan kilometresinin yanı sıra eDriver sistemiyle ilgili bilgileri de gösterecek ve değiştirmek için farklı sürüş modlarının arka plan temasını ayarlayacaktır. Aynı zamanda panodan müzik gibi içerikler de alınabilir.
Arka sıradaki oturma alanı temelde herkes için yeterli, koltuk geniş ya da kalın olursa olsun konforu iyi. Ancak, merkezdeki zemin çok yükseltildi ve arka sıranın ortasındaki insanlar o kadar arkadaş canlısı değildi.
Aynı zamanda, arka sıranın eğlence işlevini karşılamak için, sahibi iki arka LCD ekran takmak için 28.300 yuan harcayabilir, ancak çoğu durumda toz halinde olacağına inanıyorum.
530Le, B482.0T turboşarjlı motor + tek motor kombinasyonu ile donatılmıştır, pil kapasitesi 13kwh, saf elektrikli seyir menzili 61 kilometredir. Sistemin maksimum çıkış gücü 185kw, maksimum kapsamlı tork 420N · m'dir ve bir 8AT manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir.
Bu orta-büyük bir araç olmasına rağmen, sıfır yüz hızlanma süresi 6.9 sn'dir ve bu çok yavaş değildir. Bununla birlikte, araç hala sadece AC yavaş şarjı destekliyor ve tam şarj olması 4 saat sürüyor.Neyse ki, pil kapasitesi büyük değil ve şarj süresi bir gecede kolayca elde ediliyor. Tam olarak şarj edildiğinde, 100 kilometrede yakıt tüketimi yalnızca 1,9 L'dir.
Burada vurgulanması gereken nokta, eDriver sisteminin AUTO eDriver, MAX eDriver ve BATTERY CONTROL olmak üzere 3 çalışma moduna sahip olmasıdır; bunlara karşılık gelenler otomatik zamanlı çalışma, saf elektrikli sürüş veya sadece motor çalışmasıdır.
Tamamen elektrikli sürüş ise, 61 kilometrelik seyir menzili, işe gidip gelmek için on ila yirmi kilometreden fazla bir yolculuk için hiç şüphesiz araç maliyeti açısından daha avantajlıdır ve ayrıca araba gürültü kontrolünde daha iyi performans sağlayabilir.
Şu anda satışta olan Audi A6L plug-in hibrit versiyonu henüz güncellenmedi ve hala eski versiyon. Aslında eski ve yeni A6L'yi karşılaştırırsanız, bunların tamamen farklı iki araba olduğunu göreceksiniz.
Ancak eski A6L'ye tek başına bakarsanız, tasarımı çok da modası geçmiş değil. Audi A6L e-tron, fiyat olan BMW 530Le'ye göre büyük bir avantaja sahiptir.
Audi A6L e-tron plug-in hibrit versiyonunun 454.800 fiyatına sahip tek modeli var ve mevcut terminal indirimi 70.000'den fazla puana ulaşabiliyor. Bu nedenle Audi A6L e-tron satın alan tüketiciler için fiyat daha uygun olacak ve indirimli fiyat yeni A6L'nin resmi rehber fiyatından daha düşük olacak.
Audi A6L e-tron'un dış kısmına aşinayız Altıgen hava giriş ızgarası ve Y şeklindeki LED gündüz farı hala o otoriter hissi veriyor. Eski A6L'den farklı olarak, tamponun her iki yanında daha fazla sis farları var ve ayrıca arkada e-tron kelimesi var.
Gövde ölçüsü açısından uzunluk, genişlik ve yükseklik 5036x1874x1480mm, dingil mesafesi 3012mm; lastik ebadı 245/45 R18'dir. 5 Serisinin arkadan çekiş özelliklerinden farklı olarak, Audi A6L e-tron, önden çekişli bir düzen kullanır.Hem ön hem de arka, 530Le'den daha az süspansiyon adaptif ayarına sahip olan çok bağlantılı bağımsız süspansiyonlardır.
Audi A6L e-tron'un içini görünce özet şu: Bu, yaşayan insanlar için bir otomobil. Sonuçta, bu bir önceki nesil model, mevcut vizyonumuzu fazla eleştirmek için kullanamayız.
Ancak ister deri ister ahşap kaplama kullanımı olsun, tüm iç mekan bir kalite duygusuna sahiptir. Arka koltuk minderleri bacakları daha iyi desteklemek için uzatılmıştır ve alan bacaklarınız için yeterlidir.
Audi A6L e-tron, bir elektrik motoruyla birleştirilmiş 2.0T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Motorun maksimum gücü 155kw, maksimum tork 350N · m, motorun maksimum gücü 100kw ve maksimum tork 230N · m; kapsamlı maksimum güç 255kw ve kapsamlı toplam tork 580N · m; 8AT dişli kutusu ile eşleştirilmiştir.
Audi A6L e-tron'un pil kapasitesi 14kwh'dir.Sadece yavaş şarjı destekleyen 530Le'nin aksine, Audi A6L e-tron DC hızlı şarjı da destekler. Bu nedenle, hızlı şarjla tam olarak şarj olması 2,3 saat, yavaş şarj için 8,5 saat sürüyor ve 100 kilometrede yakıt tüketimi 2,3 litre. Saf elektrikli maksimum seyir menzili, 530Le'den biraz daha düşük olan 50 kilometredir.
Aslında, yeni nesil Audi A6L e-tron ortaya çıktı ve henüz piyasada olmadığı göz önüne alındığında, genel güç performansı gerçekten de 530Le'den çok daha zayıf. Görünümü ya da iç tasarımı ya da saf elektrikli pil ömrünün performansı olsun, zaten kendi eksikliğidir ve rekabet gücü biraz yetersizdir.
Bunun avantajı, terminal indiriminin büyük olması ve mevcut fiyat imtiyazının yeni Audi A6L e-tron için hazırlanıyor olmasıdır. Yeni nesil Audi A6L e-tron piyasaya sürülürse, 530Le ile tekrar kafa kafaya rekabet edebilir.
Bu yılın ilk beş ayında en çok satan tek plug-in hibrit model, yıllık bazda% 882,1 artışla 21.262 adet kümülatif satışla BYD Tang DM oldu. Geçen yılın ilk beş ayında, Tang DM sadece 2.165 adet sattı. .
Aslında ister benzinli-elektrikli hibrit model olsun, ister plug-in hibrit model olsun, bu aşamada ana akım haline gelemiyor, maliyet avantajlarının olmamasının yanı sıra geliştirme zorluğu da birçok otomobil firmasını yatırımları konusunda isteksiz kılıyor.
Tamamen elektrikli modellerle karşılaştırıldığında, plug-in hibrit araçlar, tüm yapıyı daha karmaşık hale getirecek ve tüm güç aktarım mekanizmasının kalitesini artıracak bir dizi entegre içten yanmalı motor + motor + pil takımı + elektronik kontrol sistemine ihtiyaç duyar. Bu nedenle araç geliştirme döngüsü daha uzun olacak ve maliyeti artacaktır.
Dolayısıyla bu, plug-in hibrit modellerin fiyatının yüksek kalmasına neden oluyor.Aynı model yakıtlı araçlarla karşılaştırıldığında, fiyat avantajı yok ve tamamen elektrikli modellerle karşılaştırıldığında, benzin olmadan gerçekten yapamazlar. Plug-in hibrit araç arızalandığında, bakım maliyeti düşük değildir, bu nedenle, diğer faktörlerin etkisi altında, mevcut plug-in hibrid araç piyasada sıcak bir tepkiye neden olmamıştır.
Çevre koruma ve batarya ömrü kaygılarını göz önünde bulundurursanız, hibrit araçlar şüphesiz bu aşamada en iyi seçimdir, ancak daha yüksek fiyat ve saf olmayan güçlü sürüş yöntemleri daha fazla insanı yük ve sıkıntılı hissettirir.
Tamamen elektrikli araçlar batarya ömrü, şarj hızı, altyapı yapımı ve batarya güvenliği sorunlarını çözdükten sonra bir gün hibrit araçlar da piyasada ortadan kalkacak ama bu gün çok hızlı gelmeyecek ve bu Gelecekte, kullanım ömrü saf yakıtlı araçlarınkinden daha uzun olabilir.
