Özel planlama | Tüketim sıkılaştırılıyor, sektör soğuk, yeni tüketim modelinde marka atılımına giden yol
Çin Yeni Yılı'nın başında Vientiane'de yenilenmiş ve canlı bir sahne olması gerekiyordu, ancak yeni koronavirüs pnömonisinin ani salgını önceki yılların kutlamalarını bozdu ve 2020 baharını özellikle ölümcül hale getirdi.
Sadece 2020'nin açılış yılı değil, aynı zamanda geçtiğimiz 2019'da, makroekonomik ortamdaki değişikliklerin neden olduğu çeşitli endüstrilerin ön soğutması da kafa karıştırıcı. Bir yandan küresel ekonomi genel bir gerileme dönemine girdi ve tek taraflılık, ticaret sürtüşmeleri ve çok çeşitli negatif faiz oranları uluslararası alanda kabul gören "yeni normal" haline geldi; diğer yandan Çin, kalkınma modellerini dönüştürmek, ekonomik yapıyı optimize etmek ve büyüme momentumunu dönüştürmek için derin reform sularında. Dönem boyunca yapısal, sistemik ve döngüsel konular iç içe geçmiştir, "üç aşamalı üst üste binme" nin etkisi derinleşmeye devam etmekte ve ekonomik büyüme de aşağı doğru bir döngüye girmiştir.
Salgın salgını, önleme, kontrol ve izolasyon ihtiyacı nedeniyle üretim ve üretimin askıya alınması, fabrikanın yeniden başlatılmasında gecikmeler ve yemek, turizm, film ve ulaşım gibi sektörlerde tüketici talebindeki keskin düşüş, şüphesiz mevcut zayıf ekonomik istikrar politikasını büyük bir darbe haline getirdi. Bazı reel ekonomi ve küçük ve orta ölçekli işletmeler için durum daha da kötüdür. 2020'nin ilk çeyreğindeki ekonomik verilerin kaçınılmaz olarak keskin bir düşüş göstereceği öngörülebilir. GSYİH'nın 6 veya 5'i kırmasını hayal etmek zor değil ve Dünya Sağlık Örgütü, yeni koronavirüs pnömonisini "uluslararası halk sağlığı acil durumu" olarak listeliyor. , Sonraki potansiyel etkinin bir süreliğine tahmin edilmesi zordur.
Makro çevredeki değişiklikler, tüm bölge sakinlerinin mikro düzeyde tüketim kararlarını etkilemiştir.
Çinli tüketicilerin küresel kişisel lüks tüketim malları pazarının sürekli büyümesine katkı oranı hala% 90 gibi yüksek olup, toplam küresel kişisel lüks tüketiminin% 35'ini oluştursa da, tüketim mallarının satın alma gücündeki düşüş genel olarak geçtiğimiz dönemde hissedildi. 2019 yılının sonunda Douyin ve Kuaishou gibi kısa video platformlarında yayınlanan "Pork Belly'yi Yılın Ödülleriyle Göbek Doldurmak" resmi sadece üzücü bir şaka değil, tüketimdeki düşüşün de bir yan etkisi ... Sermaye piyasasında ana kanal batıyor. Düşük fiyatı ve grup gruplamasıyla ünlü olan Pinduoduo, sadece dört yıllık kuruluştan sonra pazar değerinde patlayıcı bir büyüme gördü.AT'nin küçümsemeye cesaret edemediği bir internet devi haline geldi.Çin tüketimini katlama yanılsamasını soruyor gibi görünüyor. Salgın ve lojistikten etkilenen Bahar Şenliği'nden bu yana canlı kümes hayvanları, domuzlar, taze malzemeler ve tıbbi koruma malzemeleri görece kıtlık içindeydi.Hükümetler fiyatları dengelemek için önlemler almaya devam etseler bile fiyatlar istikrarlı bir şekilde yükselmeye devam ediyor. Bu aynı zamanda bölge sakinlerinin tüketim mallarının satın alma gücünün kısa vadede daha da azalacağını gösteriyor.
Meituan CEO'su Wang Xing bir keresinde tartışmalı bir açıklama yaptı: "2019, son on yılın en kötü yılı olabilir, ancak önümüzdeki on yılın en iyi yılı olacak."
Bunun doğru olmasını istemiyoruz ama bu kış biraz uzun görünüyor.
Tüketimin daraldığı, endüstrinin soğuk olduğu ve birçok faktörün üst üste bindirildiği yeni tüketim modelinde markalar, kendi aşmak için kendi yollarını arıyor; yeni koronavirüs pnömoni salgınına karşı mücadelede toplumun tüm kesimleri de katkıda bulundu. Kuvvetin bir parçası.
(Birlikte zorlukların üstesinden gelmek için bir araya geliyoruz)
29 Ocak'ta Toyota China, Toyota Motor Corporation ve Toyota Motor (China) Investment Co., Ltd.'nin FAW Toyota Motor Co., Ltd. ("FAW Toyota", aşağıda aynı) ve GAC Toyota Motor Co., Ltd. ile Çin Kızıl Haçı aracılığıyla el ele vereceğini resmi olarak duyurdu. Vakıf ve diğer kurumlar, Wuhan ve diğer bölgelerdeki yeni koronavirüs pnömonisine karşı mücadeleyi desteklemek için tıbbi malzeme satın almak için 10 milyon yuan bağışladı. Ve 7 Şubat'ta yeniden yardım malzemesi bağışladı.
Toyota Motor Corporation Başkanı Akio Toyoda, "Toyota, Çin merkezli bir şirket olarak Çin'de birçok ortağa sahip. Herkesin duygularını gerçekten anlayamasam da, kalbimi göstermek için elimden gelenin en iyisini yapmak istiyorum." Zorlukların birlikte üstesinden gelmek, ana akım sosyal söylem haline geldi ve aynı zamanda işletmelerin kışlarken ısınmak için sorumluluk duygusunu test ediyor. Ülkenin pek çok yerinde, özel bir zaman dilimi de olsa, 24 saat "müşteriler her zaman oradadır" kurtarmaya devam ediyoruz veya tatil sırasında salgınla mücadele etmek için 120 acil durum aracını koruyoruz ya da bir tayfun cephe personeli için malzeme ve yemek taşıyabiliyor. Aixin Motorcade, salgının "gerilemesine" karşı savaşan takımda FAW Toyota'ya da sahip.
Markanın arkasındaki sabitleme değerini bulmak için verileri kullanın
En son "retrograd" olduğum zaman, otomobil pazarının soğuk kışındaki eğilime karşıydı.
FAW Toyota, 2019 yılında "pazarın 11 puan üzerinde performans sergileyen" satış performansıyla sektörün dikkatini çekti. Makroekonomik ortamdan etkilenen Çin otomobil endüstrisinin genel satış hacmi iyimser değil. 2018'den bu yana iki yıl üst üste negatif büyüme yaşadı. 2019'da pazar% 9 düştü. Mükemmel ürün gücü ve pazarlama stratejisi ile bu şirket, trende karşı bir atılım gerçekleştirdi ve soğuk kış aylarında gerçek direncini gösterdi.
Resmi veriler, FAW Toyota'nın 2019'daki kümülatif satışlarının yıllık% 2 artışla 738.000 araç olduğunu ve pazar payının% 3,5'e yükseldiğini gösteriyor. Bunlar arasında, TNGA modelleri Aralık 2019'da% 86,7'lik bir paya sahipti. Aynı zamanda bayilerin karlı mağaza başarı oranı% 85 oldu ve bayinin envanter katsayısı 0,7 civarında kaldı.
Verilerde dikkat edilmesi gereken iki nokta var: Birincisi, FAW Toyota Asia Dragon'u Mart 2019'da, yeni on ikinci nesil Corolla'yı Ağustos'ta ve yeni RAV4'ü Ekim'de piyasaya sürdü.Bir yıl içinde birçok ürün piyasaya sürülebilir. Bu, otomobil şirketleri için çok büyük bir zorluktur ve tüketici taleplerini farklı seviyelerde zamanında karşılamışlardır. İkincisi, otomotiv endüstrisinin bayi envanter katsayısı 1,4 kadar yüksek olduğunda, FAW Toyota'nın bayi envanter katsayısı 0,7'de sabit kalmıştır. Terminal pazar fiyatının istikrarı, bayilerin ve tüketicilerin menfaatlerini de garanti eder Otomobil pazarında pazarın üzerinde performans gösterme öncülüğünde, hem hacim hem de kar için bir kazan-kazan durumu elde edilir.
Verilerin arkasında FAW Toyota'nın sabitleme değeri yatıyor.
(Toyota'nın TNGA konsepti Çin pazarında yavaş yavaş bir itibar oluşturuyor)
İlk olarak, FAW Toyota'nın TNGA mimarisinden güç alan ürün gücünden türetilen ana model için yeni on ikinci nesil Corolla, RAV4 ve Asian Dragon kısa bir süre içinde birlikte duracak.
TNGA, "Toyota Yeni Küresel Mimarisi" anlamına gelen "Toyota Yeni Küresel Mimarisi" nin kısaltmasıdır. Otomobil üreticilerinin önceki aşamalı Ar-Ge ve üretim promosyon modelinden farklı olarak Toyota (Toyota Motor Corporation'ın kısaltması, aşağıda aynısı) Ar-Ge, tasarım, üretim, tedarik ve diğer tüm endüstri zinciri değerleri dahil olmak üzere tüm sistemlerin yakın koordinasyonunu sağlamayı önermektedir. Tıpkı bal peteğindeki arılar gibi işbölümü farklıdır ve birbirleriyle işbirliği yaparlar, bu nedenle TNGA mimarisine "Feng Nest Kavramı" da denmektedir.
TNGA mimarisinin ulaşmak istediği şey şasi sistemini çeşitli modeller için ayarlama, parçaların ve bileşenlerin çeşitli modeller arasında paylaşımını ve ortaklığını güçlendirme, süreci optimize etme ve koordine etme, karmaşıklığı basitleştirme ve üretim sürecinin verimliliğini en üst düzeye çıkarma becerisidir. Maliyeti düşürürken oynatın, ürünün performansını bir seviyeye çıkarın. Layman'ın terimleriyle, araçların performansını ve kalitesini sağlarken, üretim ve tasarım maliyetlerini düşürmek için daha fazla paylaşılan parça kullanmaya çalışmak için platform teknolojisinin kullanılmasıdır.
Toyota'nın planına göre, parçaların ortak olma derecesi% 20'den% 30'a ve sonunda% 70 hatta% 80'e yükseltilecek. Bu, parça tedarik maliyetini büyük ölçüde azaltacak ve bu tasarruf edilen maliyetler yeni ürün geliştirme ve yapılandırmada kullanılacak. Erdemli bir daire oluşacak ve araçların kalitesi artırılmayacaktır. TNGA yapısı altında, tüm bağlantılar katılabilir, değişen pazar taleplerine ayak uydurabilir ve tüm endüstri zincirinin tüm yönlerini yükseltebilir. Tüketiciler için aynı parayı harcamak, daha hoş tasarım ve görünüme sahip, daha güvenilir kontrol kalitesine sahip, çevre dostu ve ekonomik modellere sahip, terminalden yararlanmanın değerini gerçekten anlayan modelleri satın alabilir.
Değerin gerçekleştirilmesi hiçbir şekilde bir günlük iş değildir.
Toyota, 2012'de ilk kez TNGA mimari sistemini tanıttı; 2017'de sistem resmi olarak Çin'e tanıtıldı. 2019 yılında, Toyota'nın dünyanın ilk denizaşırı ülkesi ve Çin-FAW Toyota'nın Tianjin "Yeni İlk Fabrikası" ndaki yepyeni TNGA fabrikası, bir yıl içinde Corolla, RAV4 Rongfang, Asia Dragon ve diğer ana ürünler dahil olmak üzere üretim hattından resmi olarak çıktı. TNGA'yı kısa sürede tekrar tekrar gerçekleştirin. TNGA çerçevesinin getirdiği rekabet gücü, FAW Toyota'nın piyasaya karşı yükselen satış verilerinin de kanıtladığı gibi, sürekli olarak ortaya çıkıyor.
(TNGA'nın amiral gemisi modeli FAW Toyota Asia Dragon, piyasaya sürülmesinin başlangıcında geniş çapta takip edildi ve 2019'da otomobil pazarında "sıcak model" oldu)
İkincisi, bayilerin envanter katsayısının ve karlılığının istikrarlı garantisi, FAW Toyota'nın istikrarlı ve istikrarlı stratejik düzeni ve iş felsefesinden kaynaklanmaktadır.
Otomobil Bayileri Derneği'nin verilerine göre, 2018'de yurt içi oto pazarında yaşanan ilk negatif büyümeden bu yana, oto bayilerinin yarısından fazlası zarar gördü. Geleneksel işletmelerin karlılığı düştü, bayi envanter katsayısı ve erken uyarı endeksi hem yüksek seviyede, hayatta kalma baskısı son derece yüksek ve zaman zaman ağın geri çekilmesi oluyor.
2019 yazında "Hafif Hizmet Araçlarından Kaynaklanan Kirletici Emisyonların Sınırları ve Ölçüm Yöntemleri (Çin Faz VI)" ("Ulusal VI Standartları" olarak anılacaktır) bazı il ve şehirlerde resmi olarak uygulanmaya başlandı ve halihazırda düşüşte olan distribütörlere verildi. Tüccarlar ağır bir darbe aldı. Bu dönemde, büyük otomobil üreticileri National V modelleri için fiyat düşürücü promosyonlar başlattılar.Satışları artırmak ve envanteri sindirmek için, bazı otomobil bayileri terminal fiyatlarının tersine dönmesine neden olarak piyasa düzensizliğine, aşırı fiyatlara ve ciddi kayıplara neden oldu. Bu, Ulusal Beş ve Altıncı'nın değişmesini, birçok otomobil bayisinin yaşamı ve ölümü haline getirir.
Tabii ki, FAW Toyota bu engeli aşamaz. Bununla birlikte, çoğu bayinin "hacme göre fiyat" pazarlama yönteminin aksine, FAW Toyota'nın terminal fiyatı önemli ölçüde düşmedi ve tercihli oran her zaman% 3 ila% 5 arasında tutuldu ve hatta bazı modeller orijinal fiyattan tükendi. Yalnızca sonuçlara göre, bayilerin% 85'i iyi bir karlılık elde etti ve bu da sektör ortalaması olan% 43'ün çok üzerinde. Bunun nedeni, FAW Toyota'nın her zaman makul ve zamanında bir arz ve talep ayarlama politikasına bağlı kalmasıdır. Envanter katsayısı yalnızca 0,7'dir. Bazı bayiler daha fazla otomobil almak için hala çok çalışıyor.
Terminal fiyatlarının istikrarı her şeyden önce tüketicilerin zihniyetini dengeler ve fiyat düşüşünden dolayı para kaybetmez Bayiler için gerçek faydalar ve değerli bir güven getirdi. İstikrarlı fiyat, istikrarlı halk desteği ve gelir demektir .. İstikrarlı halk desteğinin ve gelirinin arkasında istikrarlı bir strateji vardır.
FAW Toyota bayilerinin düşük stok baskısına sahip olmasının nedeni, model değişimlerinin önceden düzenlenmesi ve pazar arz ve talebinin kesin tahmininde yatmaktadır. FAW Toyota Planlama Departmanının Halkla İlişkiler Direktörü Wu Yinan, 2019'un sonunda düzenlenen Guangzhou Otomobil Fuarı'nda medyaya verdiği röportajda otomotiv endüstrisinin uzun vadeli ve uzun zincirli bir endüstri olduğunu söyledi. Bir otomobil şirketinin mevcut pazar performansının 3 ila 5 yıl önceki stratejik yerleşim planından çıkarılması gerektiğini söyledi. Ve ürün planlaması. Aslında, 2018'de, National V modeli hala ana satış gücü olduğunda, FAW Toyota ulusal VI model anahtarını çoktan kullanmaya başlamıştı ve model oranını farklı bölgelerin ihtiyaçlarını karşılamak için önceden ayarlayarak markanın National V modelini boşaltmasını önledi. Fiyat krizi.
Politika dalgalanmaları ve piyasa gerileme eğilimi altında, pazarlamanın ritmini kavrarken ve arz ile talep arasındaki ilişkiyi ayarlarken, zamana ve pazar ihtiyaçlarına daha uygun ürünler hızla kullanıcıların gözüne girebilmesi için değişiklikleri gözlemleyebilir, önceden düzenlemeler yapabilir, sistem yeteneklerini harekete geçirebilir ve sürekli ürün değiştirme dönemine girebiliriz. Tedarik zinciri üzerindeki yükü azaltmak, FAW Toyota'nın bize getirdiği "kışlama tekniği" dir. Bu istikrarlı ve istikrarlı stratejik düzen, yalnızca son tüketicilerin hayati çıkarlarını korumakla kalmaz, aynı zamanda sektör zincirinde sürekli kârlılığın simbiyotik ilişkisini de sürdürür. Bu değer konseptiyle, 2019'da "uzun vadeye karşılık gelecek popüler bir kelime dağarcığı bulabiliriz." Ism ". Bu, hızlı bir gelişme çağında, bir şirketin doğru olduğuna inandığı şeyi baştan çıkarılmadan yapmaya devam edebileceği anlamına gelir.
Dalgalanma ve tekrarda, stoğu kavrayın ve artış için çabalayın
Buffett ünlü bir şekilde, "Ancak dalga geçince kimin aklını kaçırdığını bilebilirsin" demişti.
Muzaffer ilerleme çağında, neredeyse tüm otomobil şirketleri çift haneli yüksek büyüme elde edebilir.Otomobil pazarının soğuk kışında, bazı otomobil şirketleri çift haneli bir düşüş bile gösterdiler.Şu anda, FAW Toyota gerçekten nadir olan bu trendin önüne geçebilir. . Uzun vadeli doktrine bağlı kalmak, hafta içi günlerde dağların ve çiylerin olmayacağı ve sürekli bir dövüşün olmayacağı ve kritik bir anda ortaya çıkacağı anlamına gelir. İstikrarlı çalışma modeli aynı zamanda tüketicilerin FAW Toyota'nın sade ve gerçekçi marka imajına ilişkin mevcut anlayışına da uymaktadır. Biliyorsunuz, geçmişin çoğunda, FAW Toyota tartışmanın odak noktası değildi, sadece at sırtında çalışan lüks arabalar ve kupalar kimliğin tezahürü ve hakkında konuşmaya değer görünüyor.
Ancak günümüzün tüketici ortamı değişti ve tüketici psikolojisi de buna göre değişiyor.
(Tüketim kararları rasyonel olma eğilimindedir)
Anlaşılması kolay bir kural, para çantası ne kadar sıkı olursa, tüketimin o kadar rasyonel olmasıdır. Ekonomi düşüş döngüsüne girdiğinde, insanlar bir araba satın almanın büyük harcamaları konusunda daha temkinli olacaklar ve daha uygun maliyetli, daha ekonomik ve yakıt verimli, daha istikrarlı ve endişesiz Japon arabaları satın alma eğiliminde olacaklar. Japon otomobil satışları ile makro ekonomi arasındaki zayıf korelasyon, 2008 küresel mali krizinin "merkezi" olan Amerika Birleşik Devletleri'nde doğrulandı. O yıl, Japon otomobillerinin satışları ilk kez yerel Amerikan markası General Motors'u geride bıraktı ve satış şampiyonluğunu kazandı; o yıl da Toyota GM'yi yendi ve küresel satış şampiyonasını kazandı.
Aslında, yalnızca maliyet performansı açısından bakıldığında, kullanılmış arabaların nispeten yüksek tutma oranı tüketicilerin Japon arabalarını tercih etmelerinin bir nedeni olarak kullanılabilir. İçerdekiler, ekonomik durumun baskısı altında tüketicilerin arabaları yatırım niteliği taşıyan bir tüketici ürünü olarak görme eğiliminde olduklarını ve araçların değerinin korunmasına daha fazla önem verdiklerini belirtti. Buna ek olarak, Çin Otomobil Değer Koruma Oranı Araştırma Komitesi tarafından yayınlanan 2018 Otomobil Değeri Koruma Oranı Raporuna göre, Japon arabaları, çeşitli pazar segmentlerinin TOP10 değer tutma oranında üst sıralarda yer alıyor ve bariz avantajlarla birden fazla koltuk işgal ediyor.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ekonomik durum daha önce dalgalandıysa ve Toyota'nın rekoru etkileyiciyse, on iki yıl sonra Çin pazarındaki durum çok daha karmaşık olacaktır.
Bir yandan Çinin reformunun ilerlemesi ve açılması, DTÖye katılım ve diğer tarihsel süreçlerle otomobiller kademeli olarak ulaşılamaz lüks mallardan herkesin erişebileceği kitlesel tüketim mallarına dönüştü. 2016 itibarıyla Çinli otomobil tüketicileri arasında ikinci kez otomobil alıcılarının sayısı yaklaşıyor. Otomobil piyasası, artan bir piyasadan bir borsaya kaydı. Günümüz tüketicileri daha olgun ve otomobilin doğasında var olan kalite, güvenlik ve güvenilirlik gibi niteliklerine dikkat etmeye başlıyor. Bir araba satın alındığında, marka primi tazelik, kimlik ve diğer katma değerleri getiriyor ve otomobil, ulaşım araçlarının kendi özelliklerine geri dönüyor. .
Öte yandan, genç nesil tüketici grupları yeni araba yapım güçlerinin vaftizini ve paylaşım ekonomisini deneyimledikten sonra, yeni teknolojiler ve insan-bilgisayar etkileşimi, akıllı ağ bağlantısı, otonom sürüş, elektrifikasyon vb. Gibi siyah teknolojiler için daha yüksek beklentilere sahipler. Araba seçiminde önemli bir faktör olabilir. Artık 80'ler ve 90'lar sonrası ana tüketiciler haline geldiğine göre, kişiselleştirilmiş ve çeşitlendirilmiş değer kavramı daha da vurgulanmaktadır. Pek çok insan bir arabayı "öteki veya ben" değil, "ben" ve "gerçek ben" e göre seçer, kendi iç duygularına daha fazla önem verirler ve kalabalığı takip etmezler veya körü körüne takip etmezler. Elbette bu zihniyetin kendisi de modern toplumda rasyonel olgunluğun bir işaretidir.
("Zhenzhen Zhiji" marka konseptinin rehberliğinde FAW Toyota "gerçek" ve "aşırı" olanı takip etmeyi asla bırakmadı)
Makroekonomik değişimler ve mikro tüketici psikolojisindeki değişiklikler şüphesiz FAW Toyota dahil Japon arabaları için fırsatlar ve alandır.
Uzun zamandır, Japon otomobil markalarının Çin halkının zihninde oluşturduğu etiketler yakıt tasarrufu, enerji tasarrufu, düşük arıza oranı, endişesiz sürüş ve düşük bakım ve onarım maliyetleridir.Bu özellikler, tüketicilerin makul maliyet etkinliği talebini henüz karşılamıştır. Son yıllarda çeşitli model ve fiyat aralıklarında Japon arabalarının yerleşimi kademeli olarak tamamlandı. FAW Toyota tarafından 2019 yılında piyasaya sürülen ana modelleri örnek olarak ele alalım.Yeni ikinci nesil Corolla A sınıfı bir model, Asia Dragon B sınıfı bir model ve RAV4 Rongfang 100.000 ila yüz binler arasında değişen bir fiyatla bir SUV modelidir. Çoğu Çinli tüketicinin tüketim düzeyine paralel olarak zaman. Buna ek olarak, giderek gençleşen tüketici grupları ile rezonansa girebilmek için otomobil firmaları görünüm tasarımında gençleştirme tedavisi yapmış ve hatta pazarlama yöntemlerini gençleştirmeyi ana görevi haline getirmiştir. Ortaya çıkan tüketici eğilimlerine ve çeşitlendirilmiş ihtiyaçlara odaklanan FAW Toyota, hayran pazarlaması, İnternet ünlüleri / KOC, sektörler arası ittifaklar, çevre pazarlaması, E-müşteri hizmetleri ve diğer trend öğelerini tam olarak tanıttı ve dijital pazarlamayı kullanmaya devam etti.
FAW Toyota'nın genel müdürü Tian Qingjiu için gelecek beklentileri daha olumlu olabilir. "Yıllar boyunca sürekli olarak temel becerileri, markalaşmayı ve müşteri memnuniyetini yapıyoruz ve şirket içi becerilerde sağlam bir iş çıkardık. Yeniden karıştırma sürecinde ortaya çıkacak temele sahibiz." Son zamanlarda, Çin otomobil pazarının Bazı ayarlamalarla karşılaşılmasına rağmen, hala çok büyük artışlar var.
Ona göre, artış esas olarak dört yönden yansıtılıyor:
1. Araçların satın alınması ve satın alınması gittikçe büyüyor ve araçların sadece ihtiyaç duyulan beş ila yedi yıl içinde değiştirilmesi gerekecek.
2. Bin kişi başına otomobil sahipliği. Amerika Birleşik Devletleri'nin 1000 kişi başına 752 birimi, Çin'de 150 birimi ve Singapur gibi Güneydoğu Asya ülkelerinde 300'den fazla birimi vardır. Artımlı büyüme için en az iki kat daha fazla alan vardır. Tabii yol koşulları gibi kapsamlı faktörler de var ama Çin'in nüfus tabanı çok büyük ve bir artış olması gerekiyor.
3. Çin'deki mevcut kentleşme oranı% 60, gelişmiş ülkelerdeki kentleşme oranı% 75 civarında,% 60 ile% 75 arasında Pazarda hala büyük bir artış var.
Dördüncüsü, makroekonomik yavaşlama, ülke kaçınılmaz olarak tüketime yön verecek politikalar uygulayacak ve evlerin yanı sıra ikinci en büyük tüketici ürünü olan otomobiller, kaçınılmaz olarak ekonomiyi canlandırmanın ana hedefi haline gelecektir.
Tian Qingjiu, "Hem artış hem de stok için fırsatlar var, ancak ekonomik ortamın ayarlanması nedeniyle artış dalgalanma ve tekrarlanabilirlik gösterecek, ancak genel eğilim hala insanların kesintisiz daha iyi bir yaşam arayışı. Yani bir otomobil şirketi Kısa görüşlü olmamalı ve otomobil pazarı önümüzdeki üç ila beş yıl ve hatta on yıl perspektifinden değerlendirilmelidir. "
"Aşılamaz kış yok ve bahar gelmeyecek."
Bu salgında en yaygın şekilde yayılan kalp ısıtan kelime budur. Uzun vadeli pozitif güven ve esneklik, piyasa ve ekonomik bağlam için de geçerlidir.
Borsada özellikle artış için alan var; soğuk kış aylarında bahar hala filizleniyor. Otomobil pazarının ötesine bakıldığında ve endüstrinin genel durumuna bakıldığında, bu tür bir düşünce aynı zamanda referans öneme sahiptir. Sonuçta, ne tür bir ekonomik durum olursa olsun, demirin kendiliğinden sertleşmesi gerekir.Markanın takip ettiği çapa değeri ve pazar önyargısı, sistemin taşıdığı inşaat kapasitesi ve çalışma hızı, tüketim yinelemesinin etkisinin anlaşılması ve kavranması atılım yolundadır. Her yönü hareket halindeki şirketlere meydan okuyor.
