F22 yere bastırıldı ve kusurlarını ortaya çıkarmak için ovuldu ve F-20 onu mükemmel bir şekilde fethetti! Dünyaya özgü çekirdek teknoloji
Sezgisel izlenim açısından, bir savaş uçağının iniş takımı, radarların ve füzelerin doğrudan savaşa katılımı kadar göz alıcı değildir, ancak iniş takımının tüm uçağı destekleyen tek anahtar bileşen olduğunu bilmek önemlidir. O olmadan, uçak kalkmak bir yana hareket edemez.
F-22 ana iniş takımı kırıldı
Son zamanlarda, değeri 300 milyon ABD dolarına varan bir başka F-22 çift motorlu ağır gizli avcı uçağı, iniş takımı sorunları nedeniyle yere sürüldü. . Geçtiğimiz hafta, ABD Hava Kuvvetleri sözcüsü Laura McAndrews, bir F-22 savaş uçağının iniş sırasında aniden ana iniş takımının kırıldığını ve uçağın yere temas etmesine ve pilotta küçük yaralanmalara neden olduğunu duyurdu. Langley-Usti Üssü, Rorida.
Kayıp söz konusu olduğunda, bu kesinlikle küçük bir kaza değil.Birincisi, uçağı onarmak on milyonlarca dolara mal olacak.Ayrıca, açıkta kalan iniş takımı kusurları, bir F-22 partisinin topraklanmasına neden olacak, bu da sadece maddi kayıplara değil, aynı zamanda Ayrıca savaş gücünün kaybıyla yüzleşin.
F-22, 8 yıldan fazla bir süredir üretilmiyor
F-22 savaş uçakları 2011 yılında durduruldu. 187 uçağın toplam üretim ölçeğinde bir uçak kaybı olduğu söylenebilir ve bu kaza, F-22'nin iniş takımı sorunları nedeniyle ilk kez düştüğü kaza değil.
Fotoğraf analizine göre, kaza, gövdenin yere değmesine ve sürtünmeye neden olan ana iniş takımlarının kırılması sonucu meydana gelmiş, bundan önce bu tip uçakların en az 4 kazası iniş takımları ile ilgiliydi. Örneğin Ekim 2018'de bir F-22 aynı tavırla yere değdi.O yılın Nisan ayında uçağın pilot giriş parametreleri nedeniyle iniş takımını erkenden geri çekmesine neden olan başka bir F-22 vardı.Yaklaşık itme kuvveti yetersiz olduğu için direk yere vuruldu. Yaklaşık 2000 metre süzülün.
F-22 uçağı yere yaklaşık iki kilometre indi
Birçok kaza, F-22 iniş takımlarının, çok bariz tasarım kusurları olan 30 tonluk avcı gövdesini destekleyecek kadar güçlü olmadığına işaret etti.
Son yıllarda, F-22 avcı uçağının bütünlük oranı uzun süredir ABD ordusunun en altında yer alıyor. 2017 verilerini örnek alırsak, savaşçının bütünlük oranı% 50'nin altında. İniş takımı problemine ek olarak, F-22'de uzun süreli eleştirilen oksijen besleme sistemi arızası da var.Avcı 7.600 metre yüksekliğe kadar yükseldiğinde, kokpitin oksijen tedarik kapasitesi büyük ölçüde azalacak. Bu sorun doğrudan 2010'da F'ye neden oldu. -22 süpersonik dalış tavrıyla yere düştü ve uçağın oksijen kaynağı sorunu bugün hala etkili bir şekilde çözülemedi.Bu nedenle ABD ordusu, pilotların psikolojik baskıyı hafifletmesi için oksijen tüpleri eklemek zorunda kaldı.
Hasarlı bir F-22
F-22 on beş yıldır hizmette, bozulmamış oran neden bu kadar düşük? Yüksek bakım maliyetleri ve üretim hatlarının kapanması kısıtlardır. J-20'nin bir sonraki serileştirilmiş geliştirme rotasından farklı olarak F-22, 2011'de üretimin askıya alınmasından bu yana bu tür savaş uçağının sonunu müjdeledi. , Kaç kusur olursa olsun, yükseltmenin zor olduğu ve aynı zamanda ABD ordusunun daha fazla kaynağı F-35'e yönelttiği ve F-22'nin yaşam alanını daha da sıkıştırdığı görüldü.
Daha da inanılmaz olan şey, iniş takımı arızalarına maruz kalanın sadece F-22 olmamasıdır. Bir başka ABD hayalet avcısı olan F-35 de, uçak acil iniş operasyonları gerçekleştirirken, 2018'de bir ön iniş takımı arızasına maruz kaldı. , Taksi sırasında ön iniş takımı aniden geri çekilerek, doğrudan F-35'in ağzı yere bakacak şekilde düşmesine ve burunda ciddi hasara neden oldu.
F-35 burun dişli arızası
" Kaldırılabilir, indirilebilir, ayakta durabilir "Bunlar, iniş takımı tasarımının üç ana performans göstergesidir ve bunu yapmak için, iniş takımının yeterli güç desteğine sahip olması gerekir, ancak bu, kuşkusuz, uçak gövdesinin ağırlık azaltma gereksinimleri ile çelişkili bir ilişkidir.
İniş takımı aynı zamanda gövdenin genel gücü için sınırlayıcı bir faktördür Yeterince güçlü bir gövde olmadan, bir savaşçının süper hareketlilik alanında bir fark yaratması zor olacaktır. Aynı zamanda, uçak gövdesinin de iniş takımları için yer açması gerekir.Bu, gövdenin büyük ölçekli yapısının tasarımında ve imalatında bir sorun yaratır.Büyük gövdenin mukavemeti, doğrudan iniş takımlarının performansı ile ilgilidir. Büyük çerçeve yeterince güçlü değilse, iniş takımı destek noktasını kaybedecek ve bu da daha ciddi kazalara yol açacaktır.
Güçlü iniş takımı, J-20'ye geliştirme için daha fazla alan sağlar
F-22 ve F-35'ten sonra doğan yeni bir gizli avcı olan J-20, yalnızca son iki modelin tasarım avantajlarını tam olarak özümsemekle kalmadı, aynı zamanda başarısızlık derslerini de öğrendi. gibi J-20 iniş takımının yapısal gücü, F-22'ninkinden çok daha yüksektir. İkincisinin yapısal kırılganlığa sahip olan ana iniş takımı tasarım şemasından farklı olarak, ana iniş takımı, her iki tarafta göbeğin altında düzenlenmiş sütunlar ve şaftlar ile tasarlanmıştır. J-20, daha yüksek yapısal mukavemete sahip uzunlamasına geri çekilebilir ana iniş takımı tasarım şemasını benimser. İki aşama ile karşılaştırıldığında, J-20'nin kısa kalkış ve iniş ve ağır yük kalkış ve iniş performansları F-22 ve F-35'ten çok daha yüksektir.
Yapısal optimizasyona ek olarak, J-20 malzeme teknolojisinde daha da büyük atılımlar yaptı. İki yıldan daha uzun bir süre önce, CCTV bazı Özel teşebbüs, gizli savaşçılar için tek parça titanyum alaşımlı çerçeve üretiyor Titanyum alaşımı, kompozit malzemelerden daha yüksek mukavemete sahiptir ve ayrıca çelikten daha hafif bir ağırlığa sahiptir.Modern savaş uçağı yapıları için önemli bir çerçeve malzemesidir.
Çin'de üretilen dünyanın en büyük entegre biçimde şekillendirilmiş titanyum alaşımlı çerçeve
Halka açık fotoğraftan, bu büyük titanyum alaşımlı çerçeve, esas olarak savaş uçağının motor bölmesini desteklemek için kullanılıyor. En büyük titanyum alaşımlı çerçeve, kuşkusuz, gövdenin ortasındaki iniş takımı ve bomba bölmesi titanyum alaşımlı çerçevedir. İki titanyum alaşımlı çerçeve yalnızca boyut olarak daha büyük değil. , Üretim zorluğu da daha büyük, çünkü daha fazla açıklık, süreç gereksinimleri daha yüksek, J-20'nin daha güçlü bir iniş takımına sahip olmasının nedeni, büyük titanyum alaşımlı çerçeve teknolojisinin atılımıyla yakından ilgilidir. .
Ek olarak, Çin, iniş takımı alanında bir başka benzersiz beceriye sahip, bu da 3D baskı teknolojisinin uygulanması. 2016 gibi erken bir tarihte, Beihang Üniversitesi'nden Profesör Wang Huaming liderliğindeki "Uçak Titanyum Alaşımının Büyük Ölçekli ve Karmaşık İntegral Bileşenleri için Lazer Şekillendirme Teknolojisi", Ulusal Teknoloji Buluşu birincilik ödülünü kazandı. Uydularda, tip 3 aero motorlarda ve bir tür gaz türbini üzerinde, bu teknoloji aynı zamanda yerli üretim büyük uçak Yun-20'nin geliştirilmesinde de gelgiti değiştirdi.
Y-20 iniş takımı
Yedi yıl önce, 20001 Yun-20 üç tip koşu testinin ilk uçuşunu tamamlamak üzereydi, ancak ikinci iniş takımı mukavemet testi beklenmiyordu Test sonuçları, stres eğrisi verilerinin yanlış olduğunu ve iniş takımı destek ekleminde küçük bir çatlak olduğunu gösterdi. Uçak bu gizli tehlike ile gökyüzüne giderse, geri dönüşü olmayan kayıplara neden olma ihtimali yüksektir ve yüzlerce birimin çabaları boşa gidebilir.
3D baskı Yun-20 iniş takımı alın eklemi
Şu anda, Profesör Wang Huaming'e, Yun-20'nin ilk uçuşunu güçlü bir şekilde destekleyen altı spesifikasyondaki on ana gövde alın ekleminin 3D baskısını tamamlamak için üç lazer katkılı üretim ekipmanı kullanması emredildi. Şimdiye kadar Çin, büyük uçak yapısal parçalarını üretmek için titanyum alaşımlı lazer katkı teknolojisine sahip dünyadaki tek ülkedir.Bu teknoloji Avrupa'da veya Amerika Birleşik Devletleri'nde mevcut değildir. Gerçekler, yeni teknolojilerin ve yeni süreçlerin sürekli ortaya çıkmasıyla birlikte, yeni alanlarda şerit değiştirmenin ve sollamanın imkansız olmadığını, ancak çok şey yapabileceğini kanıtladı. .
