Nihayet bu güne kadar bekledim! Tarihteki en iyi 4 yeni Japon B segmenti otomobili!
Çin'in B segmenti otomobil pazarı, birçok süper gücün olduğu bir durum sunuyor. Volkswagen kardeşler uzun zamandır en üst sırada yer aldılar, ardından sırayla Honda Accord, Toyota Camry ve Nissan Teana geldi. Öyle ki, bu üç otomobil geçen yıl yükseltildi ve hepsi genç tüketicileri hedefliyor. Değişimden sonra nasıl performans gösterdiler? Kim genç tüketicileri Japonya'daki ilk üçten daha fazla memnun edebilir?
Bugünün "Japon B-Sınıfı Üç Güçlü Hengping" makalesine hoş geldiniz
Öncelikle dört oyuncuyu kısaca tanıtalım.
İlk görünüm Honda Accord'dur. Yenileme sonrasında Honda Accord, orijinal olgun ve atmosferik tarzından vazgeçerek genç bir spor tarzına yöneldi. Bu değişiklik, içten dışa, güçten kasaya, hislere ve ardından görünüşe doğru. Onuncu Nesil Anlaşması ile Dokuzuncu Nesil Anlaşması arasında benzerlik yoktur. Bu sefer ödünç alınan Accord, 230 TURBO Comfort Edition'dır ve yapılandırması, gücü ve fiyatı diğer modellerle aynı seviyede değildir. Yani bu Hengping, onun önemli görevi sahnede görünmek. Verilerine gelince, profesör daha önce test edilen 260 TURBO amiral gemisi versiyonundan alıntı yapacak.
Oynanacak ikinci oyuncu ise Toyota Camry. Değiştirildikten sonra Camry hala mütevazı bir Camry. Her şeyden önce, Camry iki görünüm sunuyor: lüks ve sportif. Lüks görünüm sakin ve atmosferiktir ve sportif görünüm keskin ve radikaldir. Her iki tarafın bu yaklaşımı, açıkça Camry için daha yüksek satışlar sağlayabilir. İkinci olarak, Camry vücudun ağırlık merkezini alçaltsa da, bu Camry'yi daha sportif ve şasiyi daha sıkı yapmak değil, güvenli koşullar altında daha konforlu hale getirmek içindir.
Oynayacak üçüncü oyuncu ise Mazda Atez. Atez'in yerini almamasına rağmen, Mazda her zaman gençler tarafından memnuniyetle karşılanan sürüş ve kontrolü vurguladı. Ödünç alınan bu araba, 17 Atez'in en iyi ikinci maçı. Şu anda, piyasadan satın alınan 18 alt-üst modelin fiyatı, ondan 1.000 yuan daha pahalıdır ve aktif gürültü azaltma, arka taraf uyarısı ve ön çok katmanlı ses geçirmez cam ile donatılmıştır. Basitçe söylemek gerekirse, 18 model daha iyidir.
Görünen dördüncü oyuncu, değişimini yeni tamamlayan Nissan Teana. Profesör Tian Lai ile ilk temasa geçtiğinde Didi ile karşılaştı. Profesör, Tian Lai'de ilk kez oturmanın getirdiği aynı konfor ve sükunetin getirdiği konfor ve sessizliği aşan üst düzey sürüş deneyimini hala hatırlıyor. Yeni nesil Tian Lai, bu gelişmiş sürüş deneyimini tamamen koruyor. Yalnızca dış, iç ve güç değiştirilir. Yeni Teana 18 Aralık'ta satışa sunulacak, bu yüzden fiyatı henüz açıklanmadı. Ancak profesör, bu arabanın diğer üçünden daha pahalı olduğunu tahmin ediyor.
Volkswagen'in iki B sınıfı arabası esas olarak iş pazarını hedefliyorsa, bu dört araba kesinlikle genç iç pazarı hedefliyor. Genç tüketicileri daha iyi çekmek için dört arabanın görünümü yeniden canlandırıldı.
Bu nesil Accord'un görünümü çok değişti Accord'un kompakt ve sportif şekli önceki nesil modellerle hiçbir benzerlik göstermiyor. Accord'un sadece en üst modellerinde tam LED farlar bulunurken, diğerleri halojen ve LED kombinasyonudur. Ek olarak, Accord'un tepesinde yalnızca 17 inçlik lastikler var ve bu, rakiplerin genellikle 18/19 inç lastikler kullandığı günümüzde pek etkileyici değil.
Anlaşmanın kuyruğu da çok genç ve sportif. Hızlı geri dönüş stili veya C şeklinde arka lamba, kişiliğini gösterir.
Toyota, genç yaklaşımında daha muhafazakar. Bu Camry nesli, sportif ve lüks olmak üzere iki görünüm paketi sunar. Spor kitinin ön ızgarası karartılmış bir tasarım kullanır ve 18 inçlik jantlar iki tonlu bir tasarım kullanır.
Camry spor versiyonu iki taraflı dört çıkışlı egzoz kullanır ve iki taraflı egzozlar arasında küçük bir difüzör vardır ve arka farlar havalandırma deliğini taklit eden plastik parçalarla dekore edilmiştir. Bu küçük paketlerin dekorasyonu altında, Camry spor versiyonunun mizacı lüks versiyondan tamamen farklıdır.
Mazda Atez, Angkesaila, Atez ve Angkesaila gibi "ruh hareketinin" tasarım dilini benimsemesine rağmen, görünüşte fark yarattı. Her şeyden önce, Atez'in ön ızgara alanı nispeten küçük ve Angkersela'dan daha dengeli görünüyor. İkincisi, Atez'in araba farları daha geniş ve düzdür ve Atez'e görsel olarak geniş bir gövde etkisi verir.
Yandan bakıldığında Atez 4870 mm uzunluğa sahip ve vücut hatları uzatılabiliyor, bu yüzden daha gelişmiş görünüyor. Bu sadece 4582 mm uzunluğundaki Anksai Lawanwan ile eşleşemez. Mazda'nın "Araba modeli seviyesini ayırt etmek için aynı tasarım dili nasıl kullanılır" önerisine cevabı oyuncak bebeklerin arkadaşlarının öğrenmesi için yeterli.
Yeni Teana, V-motion 2.0 tasarım dilini benimser.Yeni ön yüz, eski modelin muhafazakar mizacından kurtulur. Büyük V şeklindeki krom dekorasyon, yeni Teana radikalinin mizacını yapar. 40'tan daha düz lastik bu incelemede. En düşük en-boy oranına sahip lastik.
Bu Teana nesli, önceki nesilden çok daha genç olan karartılmış arka farlar ve gövde üzerinde gizli C sütunu tasarımı kullanıyor. Şaşırtıcı olan, Teana'nın ABD versiyonu gibi açığa çıkarmak yerine aslında gizli bir çift egzoz kullanmasıdır.
4 B sınıfı otomobilin görünümüne odaklanmak daha gençken, iç mekanda odak noktaları üst düzeydir. Sonuçta, eğer malzemeler ve tasarım A sınıfı bir otomobil gibiyse, bu B sınıfı bir otomobil. Tüketicileri satın almaya ikna etmek zor olacak.
Anlaşmanın içi basit ve atmosferiktir ve malzemeler ve sıralama, Civic'tekilerden çok daha fazlasıdır. Bu düşük kaliteli bir model olmasına rağmen, orta konsol hala çok nazik olan krom ve ahşap malzemelerle dekore edilmiş.
Düşük profilli bir model olduğu için bu arabanın konfigürasyonu yok. 229.800'ün en üst modeliyse, Accord, yukarıdaki resme ek olarak 7 inç LCD göstergeler, tam hızlı uyarlanabilir seyir, paralel yardım ve yol trafik işareti tanıma gibi yüksek teknoloji işlevlerine sahip olacak.
Camry'nin bu iç tasarım seti çok yaratıcı.Bu kıvrımlı çizgi Camry'nin iç mekanının daha genç görünmesini sağlıyor. Arabanın içindeki karbon fiber plakalar daha sonra sahibi tarafından eklendi. Merkezi kontrolün etrafındaki plastik parçalar kolayca lekelenir.
Aslında, evde 2.5G lüks bir Camry var ve oturduktan sonra her zaman bir şeylerin ters gittiğini hissediyorum. Daha sonra, 2.5S Fengshang versiyonunun merkezi kontrol ekranının, lüks versiyondan 1 inç daha küçük olan 7 inçlik bir ekran olduğu keşfedildi, ancak aslında UI ve işlevlerde bir fark yok. Ek olarak, Camry, bu Hengping incelemesinde klimada negatif iyon jeneratörüne sahip tek modeldir.
17 Atez orta vadeli bir makyaj ve iç mekan bu orta vadeli makyajın odak noktası. Revize edilmiş iç mekan, askıya alınmış bir merkezi kontrol ekranı tasarımını benimser ve merkezi kontrol paneli, kalite hissini artıran geniş bir deri ve mat krom dekorasyon alanı ile dekore edilmiştir.
Atez Teknolojisinin konfigürasyon seviyesi yüksek değil, daha yaygın olan aktif fren sistemi ve bu seviyedeki LCD gösterge paneli bu ikinci üst modelde görünmüyor. Bununla birlikte, Atez'in ikinci üstte BOSE 11 kanallı sesi var ki bu bir telafi.
Teana'nın içi sade bir atmosferle Honda'nın tarzına çok benziyor. İkisi için kullanılan malzemeler de benzer, hem ahşap + krom kaplama. Bu Tian Lai pirinci beyazı + siyahın renk kombinasyonu arabanın parlaklığını artırarak sürüşü daha konforlu hale getirebilir.
Teananın en yüksek yapılandırması, örneğin koltuk / direksiyon simidi ısıtması, 360 derece ters video ve otomatik park etme, Teana'daki benzersiz yapılandırmalardır. Bu nedenle profesör, bu arabanın fiyatının kesinlikle düşük olmayacağını tahmin etti.
Her zamanki JS100 testinde, herkesin yatay bir karşılaştırma yapmasını sağlamak için ana ölçüm verileriyiz. Ve bu sefer, dört araba aynı anda test edildiğinden, hepimiz arabadaki oturma alanını ölçmek için aynı 173 cm modeli kullanıyoruz.
Accord, arka sırada en büyük oturma alanına sahiptir Arka bacakta bir yumruk + birden fazla avuç içi boşluğu ve arka sırada kafada üç parmak boşluğu vardır.
Camry'nin arka oturma alanı, Accord'unkinden biraz daha küçüktür ve bacak sadece bir yumruk + avuç içi boşluğudur. Ancak Camry'nin arka sıradaki kafa boşluğu, Anlaşmanınkinden daha fazla.
Atez'in arka sıra boşluğu tahmin edilenden çok daha iyi. Bir avuç içi ve üç parmağın arka bacak mesafesi aslında Camry'den biraz daha küçüktür, ancak baş üsttedir.
Teana'nın arka bacak alanı, Atez'den biraz daha küçük olan bir avuç içi + iki parmaktır. Neyse ki, hala biraz boşluk var ve koltuk konforu en iyisidir, bu nedenle genel olarak Teana'nın arka sırası hiçbir şekilde kötü değildir. Dahası, Teana'nın alanı çok büyük, Teana Duke onu nasıl satabilir?
Bu kez gözden geçirilen dört araba arasında, Accord dışında, diğer üçü en iyi güç dizileri. Değişimden sonra, Accord ve Teana turboşarjlı motorlar kullanırken, Camry ve Artez doğal emişli motorlar konusunda ısrar etti.
Bu sefer Accord düşük güçlü bir versiyondur.Düşük güçlü bir motor ile yüksek güçlü bir motor arasındaki en büyük fark egzoz ucu. Düşük güçlü versiyonun egzoz ucunda V-TEC yoktur. V-TEC, yüksek ve düşük açılı eksantrik millerini değiştirerek gerçekleştirilen değişken bir valf kaldırma teknolojisidir. Yüksek ve düşük güçlü motorlar arasındaki fark, yüksek hızdır. Yüksek güçlü versiyon, TEC'yi açtıktan sonra başka bir dünyanın kapılarını açacak. Veriler de bu ifadeyi destekleyebilir.Yüksek güçlü versiyonun maksimum torku, 1600 rpm'den 5000 rpm'ye kadar süreklidir. Bir sonraki veri testinde, önceki yüksek güçlü versiyonun verilerini aktaracağız.
Camry'nin A25A doğal emişli motorunun en büyük satış noktası, silindirdeki yanma durumunu iyileştirmek ve daha yüksek yakıt verimliliği elde etmek için emme portunu optimize etmektir.Maksimum ısıl verimi% 40'tır, bu da içten yanmalı motorların ikinci en yüksek ısıl verimi. isim. Bu arada, ilk sırada hibrit versiyonu, motor kod adı ise A25B. Gerçek deneyime göre, bu motorun en büyük hissi, kuvvetin doğrusal ve tekdüze olması, ki bu çok yetkin.
Atez'in Chuangchi Blue Sky motoru maksimum beygir gücü ve maksimum tork açısından mükemmel değil ve 6AT şanzıman vites sayısında baskın değil. Bununla birlikte, bu güç sistemi iyi iletişimden daha iyidir, yeterli düşük tork ve yüksek dönüşlü egzoz sesi de bu motorların en güzeli.
Teana'nın 2.0T motoru, bu Hengping İncelemesinde en büyük beygir gücü ve torka sahip. Bu 2.0T motor, VC-Turbo teknolojisi ile donatılmıştır ve sıkıştırma oranı 8: 1 ile 14: 1 arasında değiştirilebilir. Yol çok engellenmemişse ve sürücünün gazı doğru şekilde kontrol ediliyorsa, yakıt tüketimi (gösterilen) 5L / 100km kadar düşük olabilir.
Nihai test sonuçlarına bakılırsa, temelde kitap verileriyle aynıdır. Accord motoru, V-TEC'i yüksek devirlerde çalıştırdığında, yüksek devirlerde artan gücü açıkça hissedebiliyor, bu yüzden ivmesi bu arabalar arasında ikinci sırada yer alıyor. Camry ve Atez benzer bir hızlanma hissediyor çünkü Atez düşük torka daha çok dikkat ediyor, bu yüzden hız daha hızlı. Teana'nın beygir gücü çok büyük, ancak genel itme hızlanırken bile ve süresi uzun, bu nedenle Teana'nın sesi heyecan verici değil, ancak ölçülen sonuçlar hala çok hızlı.
Dört arabanın farklı kişilikleri var.Eğer sıra spordan konfora ise profesörün vereceği sıra Atez-Accord-Camry-Teana olacaktır.
Hem Accord hem de Atez daha atletik oyunculardır, ancak sporu farklı şekillerde yorumlarlar. Accord daha fazlasını vurgular Heyecan , Ve Atez sözde iletişim duygusunu vurguluyor Adam ve at Diyar.
Atez iletişime neden önem veriyor? Bunun nedeni, Atez'in tüm ayarlamalarının doğrusal olmasıdır. Gaz kelebeği ayarı Japon arabalarının hassas hissi gibi değil, Alman arabaları gibi sakin ve kademeli bir his. 6ATın Chuangchi Blue Sky otomatik şanzımanı dezavantajlı gibi görünse de, kilitleme aralığı çok geniştir Gaz kelebeği aşağı bastırılmadığı sürece, tork konvertörü kolayca gevşemeyecektir. İşte gaz kelebeği sürücünün ayaklarının hareketlerini çok hassas bir şekilde yansıtabilir.
Accord'un ayarlamaları daha da radikal. Onuncu nesil Accordun direksiyon dişlisi, direksiyon tepkisini iyileştirmek için çift pinyonlu bir yapıya sahiptir.Direksiyon simidi soldan sağa yalnızca 2,25 turdur. Geliştirilmiş L-kollu ön süspansiyon, ön tekerleklerin desteğini artırır. Accord direksiyon ile birleştiğinde özellikle hassas hissediyor. Accord'un 260 TURBO versiyonu yüksek bir seviyeye sürüldüğünde ve TEC çalıştırıldığında, bu tür bir gürültü getirecek ve geri itecek, bu da size gerçek bir Honda'nın neye benzediğini söyleyecektir.
Teana ve Camry, açıkça daha konforlu olan dört arabadan ikisi. Camry Sports Edition ve Deluxe Edition, Tıpkı rahat Evet, bu yüzden herkes spor versiyonu satın alırken sadece görünüm bonusu alabilir, bu arabada herhangi bir değişiklik düşünmeyin. Tian Lai her zaman rahat ve sessizdir. Teana'nın değiştirilmesinin sadece görünümü ve iç mekanı biraz iyileştirmesi gerektiğini düşünüyorum. Tian Lai'nin getirdiği türden dolayı Rahat ve sessiz Sürüş deneyimi aynı sınıf modellerde mevcut değildir.
Gökyüzünü açmanın doğru yolu, bakımlı bir şehir yolunda yürümek. Yol üzerindeki bazı rögar kapakları ve bağlantı noktaları, doğa sesi ile tamamen yumuşatılabilir. Biliyorsunuz, Teana'nın lastiği 235/40 R19 ve bu Hengping'deki teorik olarak en rahatsız lastik grubu. Bu lastik seti sonunda bu şekilde evcilleştirildi ve profesör bile sadece hayranlığını ifade edebilir.
Kötü bir yolda dönmek veya yürümek için kullanmak isterseniz, ifadeniz resimdeki sürücünün ifadesiyle oldukça tutarlı olacaktır. Teana'nın süspansiyonu nispeten yumuşak, destek eksikliği ve köşelere hücum etme tutumu kesinlikle zarif değil. Yol kötüyse, Tian Lai üst kule fenomenine ve aşırı sıçramalara eğilimlidir. Yukarıdaki iki durumdan hiçbiri Teana'yı açmanın doğru yolu değildir.
Neden Camry'nin hala öyle olduğunu söyledim Ortalama Camry? Bu nesil Camry'nin sunumlarında medya ve yetkililer, bu Camry neslinin vücudu indirdiğini, ağırlık merkezini düşürdüğünü ve daha iyi bir sürüş deneyimine sahip olduğunu söyledi. Aslında, ağırlık merkezini düşürdükten sonra Camry, rahatlık için vücut stabilitesinin tüm bonuslarını sağlayacaktır. Bu nesil Camry'nin süspansiyonu daha yumuşaktır. Ancak Camry ne kadar yumuşak olursa olsun Teana'dan daha yumuşak olmayacaktır. Teana, araç sahiplerinin kullanımının% 99'unu sakin bir şekilde halledebilirse, o zaman% 100 başa çıkması gereken ürün Camry olmalıdır. Bu kemikte Moderasyon ve güvenilirlik Bu Toyota'nın DNA'sı Camry bir Toyota ürünü olduğu sürece bu karakterden kurtulamaz.
Bu Hengping İncelemesinde, dört B sınıfı otomobil derin bir izlenim bıraktı. Dört arabanın tamamı piyasada uzun süre ayakta kalabildiğinden, kendi avantajları olması gerektiğini göstermektedir.
Anlaşma : Bu Accord nesli ciddi şekilde değişti. Honda, geniş oturma alanını ve zengin konfigürasyonu korumanın yanı sıra satış noktası olarak Accord'a ferahlatıcı bir kontrol duygusu ekliyor. Tabii ki ses yalıtımı daha iyi olursa daha mükemmel olur.
Camry : Bu Camry nesli makul ve güvenilirdir.Yaşlı tüketicilerin yanı sıra genç tüketicileri de memnun edebilir. Camry vücudu indirdikten sonra, bedenin stabilitesinin bonusu yerini rahatlığa bırakarak Camry'nin konforunu önceki nesilden çok daha iyi hale getirdi.
Atez : Pazar değiştikçe, Mazda hala "zoom-zoom" konseptini benimseyen bir şirkettir.Bu şirketin misyonu, sürücülere heyecan verici sürüş keyfi sunmaktır. Bu Hengping incelemesinde, Atez'in uzayının herkesin düşündüğü kadar küçük olmadığını ve pratikliğin iyi olduğunu gördük.
Tian Lai : Bu Teana nesli sürüşte değişmedi, bu iyi bir şey. Genç tüketicileri memnun etmek için artık kurbanın konforu ve sessiz kişiliği değiştirilirse, Çin pazarında bu fiyatın ikamesi olmayacaktır. Bu Teana neslindeki en büyük değişiklik görünüşü, iç mekanı ve gücüdür. Bu Teana neslinin rekabet gücü çok güçlü, elbette fiyatları görülmeye değer olmalı.
Son olarak, işte küçük bir yumurta, tahmin edin Yuan Qijun hangisini seçer?
