Küçük deplasmanlı aile arabaları her yerde çiçek açıyor, size uygun olanı nasıl seçersiniz?
Birkaç yıldır görmediğim ilkokul kızı, son zamanlarda çok meşgul oldu. Bir bina satın aldıktan sonra, bir araba almayı planlıyorum. Ancak, iki aylık dolaşıklığın ardından, yer değiştirmeyi nasıl seçeceğimi bilmiyorum. Miktar daha iyi. Bu tür sorular sıklıkla sahne arkasındaki hayranlarda soru sormak için ortaya çıkıyor. Çoğu insan bu biraz farklı yer değiştirmelerden emin değil. Aslında, bu seçimin kesin bir cevabı yok. Neden bunu söylüyorsun?
Çoğu insanın bilinçaltı hala büyük yer değiştirmenin güçlü olduğunu düşünüyor. Bununla birlikte, bu turboşarjlı çağda, büyük deplasmanlı kendinden emişli motorlar açıkça Çin'in ulusal koşullarına uygun değil. Şimdilik, yüksek araç ve gemi vergilerinden bahsetmeyelim. Bakım açısından, hem ekonomiktirler hem de mutlaka mevcut değildirler.
Ev kullanımı için hangi deplasman daha uygundur?
Her model, aralarından seçim yapabileceğiniz çeşitli yer değiştirmelere sahip olacaktır. Bu yer değiştirmelerin giriş seviyesi "ev değiştirme" dir. Küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlar, aynı performansa sahip kendinden emişli motorlara kıyasla küçük deplasmanları, güçlü güçleri ve yakıt açısından verimli avantajları nedeniyle aile arabaları için kademeli olarak ilk tercih haline geldi.
Bununla birlikte, nispeten büyük hacimleri ve ağırlıkları olan bazı orta büyüklükteki arabalar veya kompakt SUV'lar artık 1.4T küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlar kullanıyor.
Bu kadar küçük bir yer değiştirme işe yarayabilir mi? Bu, küçük hacimli turboşarjlı motorlar kullanan bu arabaların ana amacını anlamaktır.
Daha büyük modellerin maliyetini azaltın
Orta büyüklükteki otomobiller veya kompakt SUV'lar için küçük deplasmanlı kendinden emişli motorlar, küçük at arabalarının durumuna eğilimlidir, bu nedenle üreticilerin model satışlarını azaltmalarına yardımcı olabilecek küçük deplasmanlı turboşarjın avantajları ortaya çıkar. fiyat.
Verimli yakıt
Turboşarj teknolojisinin olgunluğuyla, iyi ayarlanmış bir turbo motor, farklı deplasmanlar altında karşılaştırılsa bile, aynı performansa sahip kendinden emişli bir motora göre daha yakıt verimlidir. Bu sayede şüphesiz tüketiciler tarafından tercih edilen tatmin edici güç öncülüğünde daha yakıt tasarrufludur.
Daha düşük iniş fiyatı
2017'de 1,6L ve altındaki araçların satın alma vergisine ilişkin ulusal politika, orijinal% 5'ten% 7,5'e ayarlanmış olsa da, büyük yer değiştirme modellerine kıyasla yine de çok cazip. Modeller için araç ve gemi vergisi fiyatları daha ucuzdur ve genel olarak iniş fiyatı da daha düşüktür.
Günümüzde, en büyük pazar payına sahip kompakt otomobil pazarında kullanılan kendinden emişli deplasman 1.5L, 1.6L, 1.8L (kademeli olarak listeden çıkarılmış), 2.0L iken, turboşarjlı motorlar çoğunlukla 1.4T ve 1.5T kullanıyor. 1.6T bu üç. Bu aralıkta, üreticiler genellikle turbo modelleri yüksek tahsisli olarak satıyorlar, çünkü fiyat yüksek, tüketiciler hala düşük emisyonlu kendinden emişli modelleri tercih etme eğiliminde. Bununla birlikte, turbo, güç ve yakıt tüketimi açısından kendinden emişli motordan daha üstündür, bu nedenle birkaç ortak girişim 1.2T turboşarjlı motor tavsiye ederim.
Peugeot / Citroen-EB2DTSM
Motor hacmi: 1.2T turboşarjlı
Maksimum beygir gücü: 136Ps
Maksimum güç: 100kw / 5500rpm
Maksimum tork: 230Nm / 1750-3500rpm
Bu Fransız 1.2T turboşarjlı motor, parametreler açısından 1.8L kendinden emişli motor gücüne sahiptir.Peugeot 308S, Peugeot 308, Peugeot 408, Peugeot 2008, Citroen C4L, Citroen C4 Sega ve DS4S ile donatılmıştır. T üç silindirli motor ve ultra yüksek basınçlı yakıt silindir içi doğrudan enjeksiyon teknolojisi, çift sürekli değişken giriş ve egzoz valf zamanlaması, küçük ataletli ultra yüksek hızlı turboşarj ve kanatlı tip değişken elektronik kontrol yağ pompası ve diğer motor teknolojilerini benimser Titreşim ve gürültü dışında genel performans çok iyidir.
Volkswagen-EA211
Motor hacmi: 1.2T turboşarjlı
Maksimum beygir gücü: 110Ps
Maksimum güç: 81kw / 5000rpm
Maksimum tork: 200Nm / 2000-3500rpm
Volkswagen, Çin pazarında 1.2T motor satan ilk markadır. LaVida, Golf, Golf Jialv ve Sagitar'ın tümü bu motorla donatılmıştır.Bu motor tamamen alüminyum silindir bloğu, triger kayışı, direkt enjeksiyon kullanır. Çift değişken zamanlama valfleri ve çift devreli soğutma sistemleri gibi teknolojiler, ucuz olmamaları dışında iyidir.
Toyota-8NR-FTS
Motor hacmi: 1.2T turboşarjlı
Maksimum beygir gücü: 116Ps
Maksimum güç: 85kw / 5200-5600rpm
Maksimum tork: 185Nm / 1500-4000rpm
Toyota'nın bu motordaki amacı şu anda Corolla'da görülebilen 1.6L modelinin yerini almaktır ve kardeş modeli Ralink yakında bu motorla değiştirilecektir. Bu motor, VVT-iW ultra geniş açılı değişken valf zamanlama sistemi, çift enjeksiyon sistemi, tek kaydırmalı düşük ataletli süperşarj ve su soğutmalı ara soğutucu kullanır.Motorun termal verimliliği% 36,2'ye ulaşır. Aslında bu 1.2T motora ek olarak, Toyota ayrıca Highlander ve Crown'da kullanılan 2.0T motora sahiptir.Güçlü gücü, yağ yakmaması ve karbon birikintisi olmaması en büyük rekabet gücüdür.
