Test Drive Accord Hybrid: Yaşlı tüketiciler bu araca nasıl bakıyor?
Yaklaşık on yıl önce, Che Yunjun, kısa bir süre önce otomobil medyasıyla uğraşırken, Accord Sekizinci neslin piyasaya sürülmesini yakaladı. "Ben" o zaman net bir şekilde hatırladım: Sekizinci nesil Accord'un ilk yerli medya test sürüşü Sanya, Hainan'da seçildi. Bu test sürüşü sırasında i-vtec'in sevincini ilk kez hissettim ve aynı zamanda hatırladım. Orta seviye otomobilin üç ustasının klasik kombinasyonunda yaşadı.
Ancak zamanlar asla gelişmeyi bırakmadı. Onuncu nesil Accord'un anahtarını tekrar elime aldığımda, Accord'un hedef müşteri grubunu bilmeden kaçırdığımı fark ettim: o zamandan beri Accordun konumuna ulaşamayan birincil tüketici. Şu anda Accord'un çekirdek kullanıcıları olmayan "eski tüketiciler" haline gelenler - çünkü Son resmi istatistiklere göre, Accord tüketici gruplarının% 60'ı 35 yaşın altındadır. .
Bu nedenle, kısa bir süre önce Accord'un normal yakıt versiyonunu "ben" kullandığımda, bunun gerçekten de genç insanlar için tasarlanmış bir araba olduğunu hissettim. Mükemmel tasarım ve modası geçmiş olmayan güç kombinasyonu, mevcut genç tüketiciler ve pazarın trafik algısıyla uyumlu. Araçların anlaşılması ve gereksinimleri; Ancak, sekiz nesil Accord'un "sıçrayış liderliğinden" büyüyen "yaşlı tüketiciler" için, yıllar önce kurulan marka izlenimini devam ettirmek için tartışılmaz teknik güce sahip bir ürüne ihtiyaçları var. .
Bu nedenle, Accord Sport Hybrid (bundan böyle "Acord Hybrid" olarak anılacaktır) ortaya çıktı.
Bu nesil Accord hibrit versiyonu, Honda'nın üçüncü nesil i-mmd (akıllı Çok Modlu Sürücü) çift motorlu hibrit sistemi ile donatılmıştır Önceki nesil i-mmd sistemiyle karşılaştırıldığında, bu nesil i-mmd sistemi aşağıdaki optimizasyonları yapmıştır:
1, Akü, uzun şekilli bir tasarıma sahiptir ve yerleşim tasarımını optimize eder.Orijinal gövdeden araç şasisinin yanındaki yakıt deposunun önüne taşınır. Sonuç olarak, yeni Accord'un bagaj alanı, önceki modelin 399L'sinden 573L'ye genişletildi, bu da aracın pratikliğini büyük ölçüde artırıyor.İkincisi, aynı zamanda yeni Accord'un daha kısa ve daha geniş spor ortamına da hitap ediyor.
2, Atkinson döngüsüne sahip 2.0L doğal emişli motor daha da optimize edilmiştir Aynalı yatak teknolojisi, sistem sürtünmesini ve yakıt tüketimini% 10 azaltmak için krank mili pozisyonunda kullanılır.Son çıkış gücü 107kW'a, çıkış torku 175Nm'ye ulaşır ve% 40.6'ya varan ısıl verime sahiptir.
3. İ-mmd hibrit sistemdeki en önemli çift motorlu sistem yükseltildi.Motor, nadir topraksız teknolojiyi benimser ve statorun dairesel sarım teli, açısal yüksek yoğunluklu bir sarım teline dönüştürülür. , Motoru daha küçük ve daha verimli hale getirir 3500 rpm'den önce 315Nm'lik sabit bir tork üretebilir ve maksimum 158kW güce ulaşabilir, bu da geleneksel bir 3.0L kendinden emişli motorun performansına eşdeğerdir.
4. i-mmd hibrit sistemin elektriksel kısmı daha da optimize edilmiştir Elektronik kontrol sisteminin daha küçük boyutuna ek olarak (PCU% 15 azaltıldı, IPU% 32 azaltıldı), genel soğutma etkisi de daha iyi.
5. Bir zamanlar arka yolcuların omuzlarına yerleştirilmiş olan batarya havalandırma delikleri koltukların altına taşınmıştır.Bu tasarım, tüm Accord'un arka yolcu ortamını daha koordineli hale getirir.
düşünen Bu i-mmd hibrit sistemde, motorun çıkış gücü ve torku, 2.0L doğal emişli motordan önemli ölçüde daha yüksektir. Bu nedenle, Hondanın hibrit teknolojisi, tasarım konseptleri açısından Toyotanın Japonyadaki hibrit teknolojisinden temelde farklıdır:
Elektrik motoru daha güçlü olduğu için, bu nesil Accord hibrit versiyonunun güç sistemi, düşük ve orta hız koşullarında tahrik motorunun güç çıkışına daha çok bağlıdır.Şu anda, 2.0L motor yalnızca güç üretimi için jeneratör motorunu çalıştırmak için gerektiğinde çalıştırılır. Aracın ilgili çalışma koşulları EV modu ve hibrit moddur;
Sadece aracın sürüş hızı belirli koşulları karşıladığında, 2.0L doğal emişli motor, tahrik motorunun işini devralmak için bir debriyaj aracılığıyla doğrudan araç tahrik sistemine bağlanacaktır.Bu anda, araç motor moduna karşılık gelir.
Örneğin, Onuncu nesil Accord Hybrid normal şehir koşullarında çalışırken, 1.3kW bataryaya (tam elektrik modunda 2 km batarya ömrüne ulaşabilir) ve motorun aralıklı çalışması tarafından sağlanan ek güce dayanır. Daha çok genişletilmiş menzilli bir elektrikli araca benzer; yalnızca araç yakıt motorunun verimli çalışma aralığına girdiğinde, araç doğrudan yakıt motorundan gelen gücü kullanır, böylece üç farklı çalışma koşulunda çalışabilir: yüksek, orta ve düşük hızlar. , Daha iyi güç çıkışı ve yakıt ekonomisine karşılık gelir .
bu noktada, Tasarım felsefesi açısından Toyota'nın hibrit sisteminden esasen farklıdır. İkincisinin hibrit sisteminde, yakıt motoru daha önemli bir rol oynar. Motor yalnızca yardımcı bir rol oynar ve "güç bölme" tasarımı onu daha rafine hale getirir. Şehir içi koşullarda yüksek yakıt ekonomisinde uzmanlaşmıştır , Ancak aracın yüksek hızlı çalışma koşullarında, aynı amaca ulaşmak için çok daha karmaşık bir planet dişli setine ihtiyaç duyulmaktadır, bu da doğrudan maliyet ve ağırlıkta bir artışa yol açmaktadır ve sadece daha pahalı ve daha büyük modellere monte edilebilmektedir.
Gerçek sürüş sürecinde, bu onuncu nesil Accord hibrit versiyonunun performansı çok iyidir: daha güçlü güç ve daha kararlı bir şasi, onu çoğu iş durumu için uygun hale getirir ve hibritin teknik uzmanlığı da izin verebilir. Farklı olmayı seven birçok tüketici psikolojik tatmin bulur.
Kullanıcı ihtiyaçlarına göre ilgili bilgileri görüntüleyebilen HUD akıllı head-up görüntüleme sistemlerine gelince, tam donanımlı Honda SENSING sistemi, özellikle arka yolcular için çok işlevli ultra geniş orta kol dayama yeri ve tamamen optimize edilmiş iç yolcu alanı tescilli hibritlerdir. Dinamik teknoloji pastanın üzerine krema yaptı.
Ek olarak, uzun mesafeli yokuş aşağı yollarda sürücü, aracın potansiyel enerjisini artıran direksiyon simidinin arkasındaki "yavaşlama çarkı" aracılığıyla aracın yavaşlamasını (enerji geri kazanımı) kontrol etmek için dört vitesi de kullanabilir. Fren diskinin kullanım verimliliği ayrıca fren diskinin aşınmasını ve sürücünün iş yükünü azaltır.
Bu hibrit sistemin tasarım özelliklerini dikkate alarak, Che Yunjun, test sürüşü sırasında birçok kez, tekrar tekrar ve farklı çalıştırma koşulları altında sürüş sistemine bağlandığında, 2.0L doğal emişli motorun yolcular tarafından ne kadar algılanabileceğini özel olarak test etti. : Motorun ilk test sırasında aniden "uyanmış" gibi görünmesi ve vücudun titremesine neden olması dışında, sonraki tüm testler tahrik sistemiyle kusursuz bir koordinasyon sağladı. Che Yunjun, şokun hızlı hızlanma test koşulları altında düşük debriyaj sıcaklığıyla ilgili olduğunu tahmin etti.
Teknik brifing toplantısında, Che Yunjun özellikle bu nesil i-mmd sisteminin tasarım özelliklerine odaklandı (daha çok orta ve düşük hız koşullarında genişletilmiş menzilli bir model gibi) ve Guangzhou Honda mühendislerine gelecekte bir plug-in hibrit versiyonun olup olmayacağını sordu ( Pili artırın) veya tamamen elektrikli versiyon (pili büyütün ve yakıt motorunu çıkarın)? Ancak ikincisinden olumlu bir yanıt gelmedi.
