Yeşil kart + sübvansiyon, Toyota'nın yeni aile sedanı, TA şehir içi ulaşım için en iyi seçim
Bu test sürüşü modeli için beş anahtar kelime: Toyota, hibrit, yeşil kart! Yeşil Kart! Yeşil Kart! Sınırlı lisansa sahip şehirler için, bir araba satın almak ve bir lisans almak istiyorsanız, ya şansa, mali kaynaklara güvenmelisiniz ya da yeni bir enerji aracı satın almalısınız.Tam elektrikli araçların kilometresinden endişe duyanlar için, PHEV modelleri elbette en iyi seçimdir.
Ancak piyasadaki mevcut PHEV modellerine baktığımızda, ya BMW 530Le, Mondeo PHEV, Passat PHEV ve diğer nispeten yüksek seviyeli modeller ya da yerli modeller. Toyota böyle bir vites kaybetme fırsatını hedefliyor ve Lelink / Corolla Dual Engine E + 'yı piyasaya sürdü.Bu kez test ettiğimiz model, Lelink plug-in hibrid olan GAC Toyota tarafından üretilen Lelink Dual Engine E +. Bakalım bu en ucuz ortak girişim plug-in hibrit sedanın yeşil kart dışında başka bir çekiciliği var mı?
Leilink Shuangqing E + ile Leilink Shuangqing arasındaki en büyük fark, güç aktarım mekanizması ve muhtemelen sürüş deneyimi de en endişeli olanı. Ralink Shuangqing E +, 1.8L Atkinson çevrimli motor ve sabit mıknatıslı senkron motordan oluşan hibrit güç sistemi ile donatılmıştır.Maksimum motor gücü 53kW, tork 207Nm, maksimum motor gücü 73kW ve maksimum tork 142Nm'dir.
Çeşitli sürüş modları, EV saf elektrik modu, HV / EV, yani EV saf elektrik modu ve HEV güçlü hibrit modu arasında serbest geçiş sağlar.SÜRÜCÜ MODU altında, GÜÇ spor modu ve NORMAL normal olmak üzere üç mod vardır. Mod ve ECO modu.
Sekizinci nesil Camry ve Asia Dragon'un test sürüşünden sonra Toyota'nın direksiyonu iki elimizle TNGA aracılığıyla tutma arzumuzu uyandırdığını söyledim, ancak bu yenilenmemiş Ralink Shuangqing E + beni Toyota'ya geri getirdi. Arzu edilmeyen sürüş deneyiminin izleniminden, hangi modda olursa olsun, Leilink Shuangqing E + 'nin dinamik performansı oldukça Budisttir.
EV modunda, elektrik motorunun torku büyük olmasına rağmen, daha uzun pil ömrü sağlamak için güç çıkışı nispeten muhafazakar, bu nedenle Ralink Shuangqing E + sıradan elektrikli araçlar gibi hızlanma deneyimine sahip olamaz. Bununla birlikte, şehir içi sürüşte başlangıç tepkisi de yeterince hassastır.Sadece kentsel alandaki güç yeterli olmakla kalmaz, bu motor aynı zamanda 125 km / saatin üzerinde bir azami hız sağlayabilir.
EV modunu kullanarak InterContinental Ningbo Hotel'den Zhoushan Adaları'na toplamda 50 km'den fazla yol kat ettik ve bu, Guangfengin "tek araç çift kullanımının" elektrikli araç veya hibrit araç olarak kullanılabileceğini kanıtladı. Eve gitme fikrini taşıdığımız sürece, günlük işe gidip gelme mesafesi 50 km içindedir ve saf elektrik modunda 55 km'lik bir seyir menzili sağlayabilen Ralink Shuangqing E +, tamamen elektrikli bir araç olarak kullanılabilir.
Bazı insanlar bu kullanımın güç pilinin dengesini etkileyeceğinden endişelenebilir, ancak çok fazla endişelenmenize gerek olduğunu düşünmüyorum çünkü Toyota resmi olarak pilin 8 yıllık veya 200.000 km garantiye dayalı olarak sınırsız yıllar boyunca ücretsiz olduğunu belirtti. , Sınırsız kilometre uzatılmış garanti koruması.
Daha iyi güç performansı elde etmek için sürüş modunu POWER spor moduna ayarladık.Spor modunda, Ralink E + 'nin gaz tepkisi daha hassas hale geliyor. 0-80km / s arasındaki hız artış performansı çok iyi ve pürüzsüz. Ve patlayıcı. Ancak, bu tür bir hızlanma yalnızca 80 km / s'nin altında mevcuttur 80 km / s'den sonra, gaza basmaya devam ederseniz, tek ses motorun kükremesidir ve hızlanma performansı nispeten zordur. Sonuçta, ikili güç kutsamasına rağmen, Ralink Shuangqing E + 'nin boş ağırlığı, Ralink'in 1.8L motor yakıtı versiyonundan yaklaşık 140kg daha ağır.
ECO modunda ise Buda modu olarak da adlandırılabileceğini düşünüyorum çünkü bu durumda zemin yağlı olsa bile araç sadece yavaş hızlanacak, tamamen geri itme hissine veda edecek. Güç performansı çok genel olsa da, onu satın alan tüketiciler için yakıt tüketimi açıkçası en endişe verici olanıdır.
Ningbo'da bir günde yaptığımız test sürüşümüz toplamda 208 km'dir. EV modundaki ilk 50 km dışında neredeyse tüm diğer zamanlar GÜÇ modundadır. Motor kapatılmadığında ve güç kapatıldığında 100 kilometrede yakıt tüketimi 4.0L'dir. NORMAL veya ECO modunda, yakıt tüketimi daha da azaltılabilir.
Şasinin performansı da tatmin edici.Ön ve arka süspansiyon, yeni geliştirilmiş helezon yayları, amortisörleri ve stabilizatörleri benimser.Akünün ağırlığıyla birleştiğinde, Ralink Shuangqing E + şasi, Ralink modellerinin diğer versiyonlarından daha iyi hissediyor. Ağır bir his uyandırır, engebeli yoldan geçerken filtre titreşimi çok temizdir, gereksiz zıplama yapmaz, şasinin kıvamı ve sıkılık hissi de çok iyidir.
Leilink Shuangqing E + 'nin yüksek hız performansı ve şasili sürüş deneyiminden yola çıkarak, özellikle yakıt tüketimi obsesif kompulsif bozukluğu olan insanlar için kentsel alanlarda işe gidip gelmek için daha uygun olduğu açıktır.Alt derecede düşük yakıt tüketimine her baktığınızda, son derece rahattır. .
Leilink Shuangqing E +, Leilink Shuangqing'e dayanıyor. Görünüm ve iç mekan açısından pek değişmedi. Ayrıntılarda sadece küçük ayarlamalar yapıldı. Ön yüz Leilinkin KEEN LOOK ailesi Facebook'u bir bütün olarak sürdürüyor.
Merkezi ızgara alanı piyano boya panelleri ile dekore edilmiş ve sis lambaları tamamen sarılmış, bu da tasarımı daha genç hale getiriyor. Izgara, tek tip koyu füme ve krom kaplamadır ve plug-in hibrit modeller için benzersiz bir stil oluşturur.
LED farlar, Ralink'in melek gözü şeklini sürdürüyor ve eklenen mavi "göz kalemi", onun plug-in hibrit kimliğini gösteriyor.Mavi şimşek arabası logosu ve arabanın arkasındaki mavi renkli Toyota logosu temelinde, Ralink logosu ekleniyor. PLUG-IN HYBRID logosu, plug-in hibrit araçların tanımlanmasını güçlendirir.
İç mekanda pek yeni bir şey yok: Dikey merkezi kontrol tasarımı, Toyota'nın aile tarzı direksiyon simidi ve mavi elektronik vites kolu Levin Shuangqing ile tamamen aynı. Bununla birlikte, malzemeler övgüye değerdir: Merkez kontrol paneli, hem dokunma hem de görsel efektler için iyi olan, dokuma bir his veren yumuşak karbon fiber malzeme ile kaplanmıştır.
Alan açısından, Ralink Shuangqing E + 'nın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4645mm × 1775mm × 1480mm ve dingil mesafesi 2700mm.Resimdeki 162 cm boyundaki bayan hala Ralink Shuangqing E +' nın arkasında oturuyor. İç mekan sürüş alanı, Lelinkin "sapkın sınıfının" ferahlığını sürdürüyor.
Gövde alanı açısından, pil düzeninin etkisiyle sınırlı olmasına rağmen, Ralink Shuangqing E + 'nin bagaj alanı, Ralink Shuangqing kadar etkilendi, ancak Shuangqing E +' nin pil kapasitesi, Shuangqing'inkinden çok daha büyük, ancak hacmi çok büyük değil. Büyük değişiklik takdire değer.
Başlangıçtaki soruya geri dönelim, yeşil kartın yanı sıra Lei Ling Shuangqing E + 'nin başka itirazları var mı? Yüksek hızdaki güç performansı biraz yetersiz olsa da, Toyota markasının yeni enerji alanındaki güçlü çekiciliği ve aşırı yakıt tüketimi seviyesi hala takdir edilmeye değer.
18.58-20.08 milyon arasında sübvansiyonlu kompakt bir otomobil satın almak çılgınca görünse de, Şangay'daki mevcut müzayede plaka ücretinin 89.000 yuan'a gittiğini ve piyasada zaten mevcut olduğunu bilmek gerekiyor. Mevcut en ucuz ortak girişim eklenti hibrit modeli, bu nedenle doğrudan listelenebilen Ralink Shuangqing E +, sınırlı lisanslı şehirlerdeki insanlar için gerçekten iyi bir seçimdir.
