300.000'den az! Tesla Model Y resmi olarak yayınlandı ve önümüzdeki yıl teslim edilecek! Yerli otomobil paniğe kapılır mı?
14 Mart günü, Amerika Birleşik Devletleri'nde yerel saatle 20.00'de (15 Mart, Pekin saatiyle 11.00), başarılı bir şekilde kilo veren Musk, bir kez daha dünyanın dikkatini çekti ve California, Hawthorne'daki tasarım stüdyosunda bir ön gösterim yayınladı. Yaklaşık 4 yıldır küçük, tamamen elektrikli bir SUV olan Model Y, aynı zamanda Musk'ın seri üretilen beşinci binek otomobili.
İlginç bir ayrıntı ise Musk'ın medyanın elektrikli araçlara yönelik tutumundaki değişiklikleri de hatırlatması. 2009'dan 2010'a kadar, Forbes gibi medya da elektrikli araç deneyiminin kötü ve yer israfı olduğunu söyledi. Örneğin: "Elektrikli arabalar kötü bir fikirdir", "Geleceğin teknolojisi değil, golf arabaları", "Üzgünüz, elektrikli arabalar sadece ateşli bir tavuktur." Ancak 2017 ve 2018'de GM, Ford ve Volkswagen elektrikli araçları dönüştürüyor.
Lansman etkinliği orijinal programa göre 20 dakika gecikmesine rağmen, yüksek verimli Musk ayağını sürüklemedi.Sadece 40 dakika içinde, yeni otomobil Model Y'yi piyasaya sürmekle kalmadı, aynı zamanda Roadster'dan Model Y'ye önceki Model Y modellerini de tanıttı. S, Model X'ten Model 3'e, Roadster2'ye ve ardından Semi'ye Tesla'nın üretim kapasitesi ve beklentilerini, şarj kazıklarının kurulumunu ve Çin fabrikasının inşasını da duyurdu.
(Kaynak: Tesla)
Model Y, Model 3 model platformunu temel alır, Model 3'ün yükseltilmiş ve şişmanlatılmış versiyonu ve Model X'in küçültülmüş bir versiyonu gibi görünür. Dört tekerlekten çekiş sistemi oluşturacak şekilde ön ve arka akslarda sürüş motoru bulunan otomobil 0-96 km / s'den 3,5 saniyede hızlanıyor ve maksimum 483 kilometre EPA pil ömrüne sahip (EPA pil ömrü NEDC pil ömründen daha kısadır). Musk'ın sahnedeki tanıtımına göre Model Y orta-üst düzey modeller 2020 sonbaharında teslim edilecek.
Model Y ayrıca yeni bir metalik mavi renk getirdi.
Musk, Tesla'nın ürün planlamasının erken safhasında olduğu gibi, ilk dört ürünü Sexy sekansına dahil etmeyi planladı. Sadece Model E, Ford altında listelendiği için, Model 3'ü adlandırmak için TESLA Logosundaki E ile aynı şekle sahip 3'ü seçti. Bugünkü konferansın başında Musk, uzun süre seyircilerin "Seksi" seslerine kafayı takmıştı.
Tesla otomobil serisinin son harfi olan Model Y ise Musk'ın seksi efsanesinin son bölümüdür.
Benzer şekilde, Model Y'nin Tesla için stratejik önemi, Tesla'nın daha geniş bir pazarı ele geçirmesine ve Tesla'nın marka hikayesini hayata döndürmesine izin vermesi gerektiğidir.
Bugün Muskın kapanış savaşı başladı.
Model Y nasıl bir araba
Tesla, Model Y'yi tanıttığında, kasıtlı olarak güvenliği ön plana çıkarmaya odaklandı.
Güvenlik için tasarlandı
Her Tesla gibi Model Y de sınıfının en güvenlii olacak şekilde tasarlanmıştır. Düşük ağırlık merkezi, sert gövde yapısı ve geniş katlama alanı benzersiz bir koruma sağlar.
Uzay:
Model Y, geleneksel yakıtlı araçların dingil mesafesi standardına göre sınıflandırılırsa, sadece kompakt bir otomobil olarak kabul edilebilir.Ancak, saf elektrikli araçlar bir motor, şanzıman ve şanzıman sistemine ihtiyaç duymadığından, arabanın iç alanı daha makul bir şekilde tasarlanabildiği için iç mekan da aslında Alan, aynı seviyedeki geleneksel modelden daha büyüktür, bu nedenle 7 koltuklu bir modeldir.
Model Y, 7 yolcu ve yüklerini taşıyabilen en büyük çok yönlülüğü sağlar. İkinci koltuk sırası bağımsız olarak katlanarak kayaklar, mobilyalar, valizler vb. İçin esnek saklama alanı sağlar. Kaldırma kapısı, alçak bir bagaj bölmesi zeminine açılarak yükleme ve boşaltmayı kolay ve hızlı hale getirir.
Aynı zamanda, Tesla'nın ikinci SUV'si olan Model Y, artık Model X'in kartal kanatlı kapılarını kullanmıyor. Model X'in çok sayıda kartal kanatlı kapı yuvası vardır.Örneğin, dar bir otoparkın açılması zordur, sensör sistemi onu tam olarak algılayamaz ve açıldığında bazı küçük alanları çizebilir.
Model X'in Kartal Kanadı Kapısı, bir zamanlar Tesla tarafından gözbebekleri ve pazarlama hilesi kazanmak için yapılan bir uzlaşma olarak kabul edildi. Model Y, yüksek hacimli bir modeldir.Daha fazla pratiklik ve maliyet dikkate alınmalıdır.Başlangıç noktası Model X'den tamamen farklıdır. Musk bu konudan bahsettiğinde, açıkça itiraf etti.
Performans: hayal kırıklığına uğradım ama rakip yok
Tesla, Model Y'nin performansını tanımladığında, üç basit cümleyle özetledi:
1. bağımsız motorlar, ön ve arka tekerleklere giden torku dijital olarak kontrol eder.
Bağımsız motorlar, ön ve arka tekerleklerin torkunu dijital olarak kontrol eder
2. En hızlı hızlanma - 3,5 saniye kadar kısa bir sürede sıfırdan 60 mil / saate
En hızlı hızlanma - 3,5 saniyede 0'dan 60 mil / saate (3,5 saniyede 96,56064km / saat)
3. Üstün çekiş kontrolü ile yağmurda, karda, çamurda ve arazide kullanılabilir
Mükemmel çekiş kontrolü ile yağmurda, karda, çamurda ve arazide sürüş yapabilir
Bu üç performans nasıl değerlendirilir? Sadece sade ve dikkat çekici olduğu söylenebilir ve Tesla'nın şimdiye kadarki en vasat eseri. Aslında Musk, iki hafta önce "Model Y, parçaların% 75'ini Model 3 ile paylaşacak" dediğinde, herkes Model Y'nin üç elektrik parametresi açısından dünyayı bir daha değiştirmeyeceğini tahmin edebilirdi.
Hızlanma performansı Roadster ile karşılaştırılamaz ve tasarım da büyük bir farktır.
Diğer performans açısından, Tesla'nın her ürünü temelde öncüdür, ancak Model Y'nin tek başına parlak noktaları yoktur.
100 kilometreden 3,5 saniyede hızlanabilmesine ve geleneksel yakıtlı araçlara göre bir SUV olmasına rağmen sonuçlar gerçekten çok iyi. Ancak tamamen elektrikli bir araç olarak, bu üç özellik aslında Model 3'ü tanımlamak için kullanılabilir. Tesla'nın ürün müdürünün tembel olduğundan ve Model 3'ü tanımlayan kelimeleri doğrudan kopyaladığından bile şüphelenilebilir.
Daha iyi hızlanma performansına sahip bir SUV olan Model Y, arazi yerine spor için konumlandırılmıştır, bu nedenle güvenlik gereksinimlerini karşılamak için ağırlık merkezini düşürür.
Menzil ve şarj:
Veriler aşağıdaki gibidir -
Model Y standart versiyonu 230 mil (368 km) seyir menziline ve 0-96 km / s'den 5.9 saniyelik hızlanma süresine sahiptir;
Model Y uzun dayanıklılık versiyonu 300 mil (480 km) menzile ve 0-96 km / s'den 5.5 saniyelik hızlanma süresine sahiptir;
Model Y çift motorlu dört tekerlekten çekişli versiyon, 280 mil (448 km) menzile ve 0-96 km / s'den 4.8 saniyelik bir hızlanma süresine sahiptir;
Model Y'nin yüksek performanslı versiyonu, 280 mil (448 km) menzile ve 0-96 km / s'den 3.5 saniyelik bir hızlanma süresine sahiptir.
Gövde büyütüldüğü ve fiyat arttığı için Model Y de pil sayısını artırıyor, bu nedenle seyir menzili Model 3'ünkinden daha yüksek. SUV kategorisi olarak farklı olmasının yanı sıra Model Y ile Model 3 arasındaki en büyük fark budur.
Şarj etme ile ilgili olarak, bir Tesla Supercharger ile şarj ederseniz, Model Y, 15 dakikada 168 mil şarj eder. Bu şarj hızı, halihazırda ilk üründen çok daha hızlı ve gerçek kullanımda temelde kabul edilebilir olan yakıtlı araçların yakıt ikmal hızına gitgide yaklaşıyor.
Tesla'nın resmi şarj açıklaması:
Bütün gece evde şarj ederseniz, her sabah uyandığınızda pilinizi tam olarak şarj edebilirsiniz. Yoldayken, herhangi bir halka açık istasyonda veya Tesla şarj ağında gücü bağlamak kolaydır. Şu anda dünya çapında 12.000'den fazla şarj istasyonumuz var ve her hafta altı yeni yer açılıyor.
Şu anda Çin'de çok fazla şarj kazanı yok ve Çinli otomobil sahipleri için seyahati daha kolay hale getirmek için gelecekte Çin'de daha fazla şarj kazık döşenecek.
Musk, Tesla'nın nihai hedefinin sürdürülebilir ulaşıma geçiş sürecini hızlandırmak olduğunu söyledi. Geçmişte Tesla'nın elektrikli araçları toplam 4 milyon ton karbondioksit tasarrufu sağlıyordu. Bu, karbondioksit emisyonlarına çok katkıda bulunur.
Yani Model Y aynı seviyedeki performans parametrelerini karşılaştırıyor, rekabetçi bir model mi?
Cevap son derece yüksek.
Model 3 ile aynı 80KWh batarya Tesla katilleri tarafından aşılmış gibi görünüyor - Audi E-Tron Quattro 95KWh'ye, Jaguar I-Pace de 90KWh'ye ulaştı. Ancak Tesla, pil kapasitesiyle kazanmak istediğini asla söylemedi - pili fişe takan insanlar sert insanlar ve pil ömrü için savaşan beyefendi.
Aslında, Model Y'nin pil ömrü Model 3'ün pil ömründen biraz daha düşük olmasına rağmen, yine de aynı seviyede mutlak lider konumundadır - 80KWh versiyonu 480 kilometre pil ömrüne sahiptir.Tesla'nın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki pil ömrünün her zaman EPA seviyesinde olduğunu unutmayın. Veriler ve I-Pace'in EPA pil ömrü yalnızca 374 kilometredir.
Pil hakkında konuştuktan sonra, motor hakkında konuşun. Model 3 gibi, Model Y de motorun performansına göre sınıflandırılır ve ayrıca tek motorlu arkadan çekişli / çift motorlu tam sürücülü / çift motorlu performans versiyonuna bölünebilir. 100 kilometreye kadar olan hızlanma daha fazla ağırlıkla birleştirilir ve temelde iki arabanın motor parametrelerinin aynı olduğu belirlenebilir.
Musk bir keresinde Twitter'da Model Y'nin Model 3'ten yaklaşık% 10 daha büyük olacağını ve fiyat farkının benzer olacağını söylemişti. Basın toplantısından Musk hala çok dürüst ve doğru bir bilim adamı. Model Y 39.000 $ 'dan başlıyor, çift motorlu uzun ömürlü versiyon 47.000 $ ve performans versiyonu 60.000 $' dan başlıyor. Fark istikrarlı bir şekilde% 10 civarında kaldı.
Yukarıdaki resim, Electric Planet News ve rakiplerinin ürettiği Model Y'nin kapsamlı (performanssız versiyon) parametre karşılaştırma tablosudur Model Y performans versiyonunun performans ve pil ömrü açısından tamamen ezildiğini görebilirsiniz. Fiyat açısından, birbirlerine vuruyorlar - tek kelimeyle, boyutsal azalmadır.
Aşağıdaki tablo Tesla ailesi modellerinin bir karşılaştırma tablosudur: Model Y şu anda yalnızca gerçek EPA standart seyir menzili parametrelerine daha yakındır.Diğer modeller, EPA seyir menzilinden daha yüksek olan NEDC seyir menziline sahiptir.
Maalesef Musk, Model Y'nin kablo demeti tasarımını basın toplantısında ayrıntılı olarak tanıtmadı.
Otomobil kablo demeti, otomobil devresinin ana gövdesidir ve kablo demeti olmadan otomobil devresi yoktur. Musk, son derece basitleştirilmiş bir üretim hattı ve dünyadaki tüm modellerin en kısa iç kablo demeti uzunluğu da dahil olmak üzere Model Y'nin üretiminin devrim niteliğinde olacağını kamuoyuna açıkladı. Model Y için kablo demeti 100 metreden daha az olacaktır, aksine, Model S için kablo demeti 3 kilometre uzunluğunda ve Model 3 için kablo demeti 1,5 kilometre uzunluğundadır. bu kavram nedir? Ideal Smart Manufacturing'in kurucusu Li Xiang, bir keresinde Tesla'nın bu hedefe 2019'da ulaşması durumunda Ford'un Model T'si kadar otomobil endüstrisinde devrim yaratacağını söyledi.
Akıllı:
Model Ynin arka, yan ve öne bakan kameraları maksimum görünürlük sağlar; öne bakan radar, 160 metrelik uzun mesafeli nesnelerin görüş alanını sağlar; 12 ultrasonik sensör, olası çarpışmaları önlemek ve park etmeye yardımcı olmak için yakındaki araçları algılar.
Tüm yeni Tesla araçları, standart olarak acil frenleme, çarpışma uyarısı, kör nokta izleme vb. İle donatılmıştır. Model Y, şehir sokaklarında ve otoyollarda otonom sürüş yapabilen tam kendi kendine sürüş yeteneklerine sahip olacak, ancak gerçek kullanımda yine de yasal onay için beklemesi gerekecek.
İç:
Daha yüksek koltuk konumu ve alçak gösterge paneli sayesinde, sürücü öndeki yola aşağıdan bakabilir.
Model Y'nin iç yapısı basit ve temiz. 15 inçlik dokunmatik ekran, sürükleyici bir ses sistemi ve geniş bir tamamen cam tavan dışında, hakkında konuşmaya değer neredeyse hiçbir şey yok.
İç tasarım tamamen Model 3 olarak korunur ve basın toplantısında iç mekanın ayrı bir açıklaması yoktur.Avantajı, herkesin iç etkileşime aşina olmasıdır, ancak pişmanlıklar vardır. Ön gösterge panelindeki, HUD'daki vb. Ayarlar da SUV'lerin artan fiyatı nedeniyle görünmedi.
fiyat:
Model Y standart versiyonu 39.000 dolar; Model Y uzun menzilli versiyonu 47.000 dolar; Model Y çift motorlu dört tekerlekten çekişli versiyonu 51.000 dolar; Model Y yüksek performanslı versiyonu 60.000 dolar.
39.000 USD'lik standart versiyonun en düşük fiyatına bakıldığında, Model 3'ün standart versiyonunun 35.000 USD'sinden yalnızca 4 milyon USD (26.800 RMB'ye eşdeğer) daha yüksektir ve fiyatı nispeten makuldür. Mevcut küresel pazarda, özellikle Çin ve Amerika pazarlarında SUV modellerinin özelliklerine bakarsanız Model Y'nin satışları Model 3'ü geçebilir.
Model Y'nin en düşük fiyatına göre, yaklaşık 260.000 yuan'a eşdeğerdir.Eğer tarifeler ve diğer faktörler eklenirse, fiyat 300.000 yuan'dan daha az olabilir; ayrıca, yerelleştirmeden sonra, tarifeler ve diğer faktörler kaldırılırsa fiyat daha da yüksek olacaktır. Aşağı çek. Bu fiyat temelde piyasadaki Volkswagen markasının geleneksel 7 koltuklu SUV modeline benziyor ve Tesla'nın güçlü bir rekabet gücüne sahip olduğu söylenebilecek belli bir marka etkisine sahip.
Ancak Model 3'e benzer çok fazla tasarım, aracın tazeliğini azaltıyor ve bu da erken benimseyenlere meraklı elektrikli araç kullanıcıları için iyi bir haber değil.
Model Y nerede
Model Y'yi bir cümle ile özetlerseniz, basitçe şöyle tanımlayabilirsiniz; Model Y, Model 3'ün SUV versiyonu veya biraz daha büyük ve daha uzun Model 3'tür.
Musk bile Model Y'yi tarif etmekten çekinmedi: Model Y, Model 3 platformunu kullanıyor ve ikisinin% 75 ortak parçası var. Bir SUV olarak Model Y, Model 3'ten yaklaşık% 10 daha büyüktür, maliyeti% 10 daha yüksektir ve benzer fiyatları vardır.
Musk'ın bu bölümü, Model Y'nin tüm yönlerini neredeyse tamamen özetlemektedir, bu nedenle Model Y, Model 3'ten türetilmiş bir modeldir. Ürün seviyesinden bakıldığında, yıkıcılıktan bahsetmişken, Musk açıkça yine övünüyor.
Ancak Tesla üzerindeki etkisi açısından Model Y gerçekten yıkıcıdır:
1. Ürün düzeyinde, Tesla sadece popüler SUV kategorisini ele geçirmekle kalmadı, aynı zamanda daha büyük bir ölçek üretebilecek daha uygun bir anket gerçekleştirdi. Yani bu yüksek hacimli bir modeldir ve satışlar Model 3 seviyesine ulaşabilir.
2. Maliyet açısından Tesla, tedarik zinciri ve Ar-Ge maliyetlerini daha da azaltmak için ürünleri piyasaya sürmek için aynı platformu kullanıyor. Model Y'nin görünümü, iç mekanı ve performansı Model 3'tekilere benzer. Ölçek etkisi Tesla için büyük önem taşıyacak.
Üretim ve teslim süresi hakkında:
Musk, basın toplantısında özel ve görkemli bir şekilde Şangay Süper Fabrikasını da tanıttı.Fabrikanın ocak ve bugünkü inşaat programını karşılaştırarak, yardım edemedi, ancak "Çin Hızına" hayran kaldı.
Tesla bir keresinde Model Y için yeni bir fabrika kuracağını söylemişti. Ancak Musk'ın son üç aylık kazanç çağrısına göre plan iptal edildi. Model Y, erken aşamada Tesla'nın Nevada'daki Gigafactory 1 tarafından kullanılacak. Shanghai Super Factory ile birlikte üretildi.
4 Aralık 2018'de yabancı medya Bussiness Insider, Model Y proje belgesi aldı.Günümüzde bu belgede sızdırılan üç sıralı koltuk tasarımı, yüksek kol dayama kutusu ve gösterge panelinin hepsi hedefe ulaşmış gibi görünüyor. Planlama bilgisi böyledir.
- Nevada'da bir süper fabrika olan Gigafactory 1, 1 Haziran 2020'den önce, 1 Ağustos'ta üretime başlayacak olan ilk Model Y deneme üretim hattını kuracak; üretim kapasitesi 1 Eylül'de haftada 2.000 araca ulaşacak; üretim kapasitesi 20 Aralık'tan önce haftada 7.000 araca ulaşacak. hafta
- Ekim 2020'de ilk yurt dışı model Y deneme üretim hattı Çin'in Şangay kentinde bir süper fabrika olan Gigafactory 3'te kurulacak.Üretim kapasitesi Kasım / Aralık'ta 2.000 adet / hafta, üretim kapasitesi Şubat 2021'e kadar 5.000 adet / hafta olacak
Model 3, ABD genel merkezinden iki yıl sonra Çin'de üretime girdi ve Model Y, Amerika Birleşik Devletleri'nden yalnızca iki ay sonra Çin'de üretime geçmeyi planladı.
Ayrıca Musk, daha önce Model Y'nin Model 3'ten daha popüler olacağını ve Kaliforniya ve Şangay'daki Tesla süper fabrikalarının daha popüler olan Model Y'ye tahsis etmek için daha fazla kapasiteye sahip olmayacağını söyledi. Bu amaçla Tesla'nın üçüncü fabrikasının inşaatı da gündeme geldi.
Model Y yüksek performanslı versiyonu, uzun menzilli arkadan çekişli versiyon ve çift motorlu dört tekerlekten çekişli versiyonun 2020 sonbaharında teslim edilmesi bekleniyor. ABD pazarında 39.000 $ başlangıç fiyatı ile Model Y standart versiyonunun 2021 baharında teslim edilmesi bekleniyor. Çin pazarı Onunla senkronize edilecek.
Musk'ın yüksek profili, pazarın Model Y'ye olan talebinin Model 3'ten% 50 daha yüksek olabileceğini ve hatta iki katına çıkabileceğini ve Model Y'nin Tesla'nın en çok satan arabası olacağını öngörüyor. Veriler, geçen yıl Model 3 teslimatlarının 140.000'i aştığını gösteriyor.
Şekil Musk tarafından bugün Tesla'yı Mars'ta kullanan en büyük bayrak (Kaynak: Twitter)
Ayrıca Musk, Tesla'nın gelecekteki gelişimi için de planlar yaptı: "Güneş enerjili elektrikli arabalar bizim geleceğimiz. On yıl sonra Tesla elektrikli arabaları Mars'ta sürmeye başlamış olabilir. Bu bir şaka değil."
Günümüzde, 2021'de piyasaya sürülmesi planlanan modeller, lansman sırasında zaten kanıtlanmış bir marka ve teknolojiye sahip olan ve aynı zamanda daha yüksek bir teknoloji yelpazesi formüle etmiş olgun ürünlerle karşı karşıya. Benzer şekilde Tesla, Model 32017'de teslim edildiğinde halihazırda mevcut olan üç elektrik yetenekleriyle beş yıllık bir teknolojik liderliğini sürdürdü ve gelecekteki rakip ürünlerin gerçek performansı için üç elektriğin yükseltilmiş versiyonu ile avantajını korumaya devam edebilir.
Misk, Çin otomobil şirketlerini "katletmek" için bu iki "ucuz ve kitlesel" ürün olan Model 3 ve Model Y'yi kullanmak zorundadır.
Tesla'nın Çin'e giden yolu, yerli otomobil üreticileriyle bir çekişme
Tesla, 10 Temmuz 2018'de Shanghai Lingang Yönetim Komitesi ve Lingang Group ile tamamen elektrikli araç proje yatırım anlaşması imzaladı.Ar-Ge, üretim ve satışı entegre eden Lingang bölgesinde tamamen kendisine ait bir araç inşa edecek. Tesla Gigafactory 3, proje yılda 500.000 saf elektrikli araç üretmeyi planlıyor. Ana modelleri Tesla'nın yeni Model 3 ve gelecekteki Model Y'sine yerleştirilecek.
Tesla'nın dünyadaki dördüncü fabrikası olan Gigafactory 3, aynı zamanda Asya'daki ilk süper fabrikadır.Fabrikanın ürettiği otomobiller ağırlıklı olarak Çinli kullanıcılar ve bazı Asyalı kullanıcılar için hedeflenmektedir.
O zamandan beri, yerli üretim Tesla, birçok kişi tarafından yerli elektrikli araçların "spoyleri" oldu.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı Miao Wei, 12 Mart'ta medyaya verdiği röportajda, rekabetin işletmelerin ilerlemesini desteklemek için en iyi önlem ve araç olduğunu söyledi.Tesla'nın rekabet baskısı getirmesi, Çinli otomobil şirketlerinin birbirlerinden öğrenebilmesi için iyi bir şey. Birbirlerinin güçlü yönlerinden öğrenen nihai sonuç, kesinlikle bir piyasa kararı ve en uygun olanın hayatta kalması olacak, "herkes ölmeyecek, hepsi hayatta kalmayacak."
Tesla'nın Çin pazarına girişi hala hızlanıyor. İlgili basında çıkan haberlere göre, Tesla'nın pil tedarikçisi Matsushita şimdi Wuxi'de bir fabrikaya yatırım yaptı, motor tedarikçisi Foton Tayvan'dan ve diğer birçok bileşen de Çin'den.
Sektör analistlerine göre Tesla, yedek parçalarının% 60'ından fazlasını yerel olarak üretebilir. Bu aynı zamanda Tesla'nın fiyat rekabetçiliğini daha da artırır ve çok fazla maliyet tasarrufu sağlar.
Tesla tarafından şu anda yayınlanan bilgilere göre, Tesla'nın Çin'deki elektrikli araçlarının fiyatı, gelecekte bazı araç tarifeleri ve nakliye masraflarının muaf tutulmasının ardından düşebilir. Hatta bazı insanlar Tesla'nın toplam fiyatının% 30-% 40 arasında düşeceğini ve Çin'deki fiyatın 400.000'den daha düşük olabileceğini düşünüyor.
Tesla'nın gelişi, mevcut yerli elektrikli araç modelini de etkiliyor. Changan Automobile, Geely Automobile, SAIC, BYD ve diğer geleneksel otomobil şirketleri veya Weilai, Byton, Xiaopeng ve Weimar gibi yeni otomobil üreticileri olsun, hepsi zorluklarla karşılaşacak. Özellikle Çin'de üretilecek olan SUV Model Y, yeni otomobil üreticilerine doğrudan baskı yapacak Tesla ürün matrisindeki hacim görevinden sorumlu.
Yalnızca fiyat açısından, şu anda satışta olan Weilai ES8 sübvansiyondan önce 400.000 yuan'dan daha fazla fiyatlandırılırken, Model 3 ve Model Y'nin standart versiyonu sırasıyla yaklaşık 230.000 yuan ve 260.000 yuan olarak fiyatlandırılır (yerel fiyat henüz değil. açık). Tesla Model 3 ve Model Y'nin yerli üretimi, yerli elektrikli araç pazarında büyük bir etkiye sahip olacaktır.
Ocak ayında, Xinte Automobile fiyat ayarlamalarının yapılmasında başı çekti ve DEV1 Chuangzhi versiyonu ve Chuangrui versiyonu sırasıyla 5.000 yuan ve 6.000 yuan yükseldi. Şubat ayında, Xiaopeng Motors G3'ün kapsamlı sübvansiyonundan sonra, ulusal birleşik satış fiyatı 2,00 ila 34 milyon yuan artarak 135,800'den 165,800 yuan'a, 155,800'den 199,800 yuan'a değiştirildi. GAC Trumpchi'nin satış personeli, "sübvansiyonun muhtemelen gelecekte% 30'dan fazla azaltılacağını. Trumpchi GE3'ün mevcut fiyatına göre 30.000 ila 40.000 yuan'a mal olabilir" dedi.Yeni enerji sübvansiyonu politikası henüz 2019 yılında yayınlanmasa da fiyat artışları kaçınılmaz.
Bu yılki yeni enerji sübvansiyonlarının% 50 oranında düşebileceği ve ayrıca yerel sübvansiyonların iptal edileceği söyleniyor.
Bu aynı zamanda, ana akım popüler modellerin 20.000 ila 40.000 yuan (resmi olmayan, tamamen tahmin edilen) arasında değişen fiyat artışlarıyla karşılaşabileceği anlamına gelir. Bu, fiyatları yüksek olan yeni enerji araçlarına büyük bir darbe. Tesla'nın düşük fiyat stratejisi geçerli olacak.
Kısa bir süre önce Che Hejia CEO'su Li Xiang, yerel üreticileri sosyal platformlarda "Tesla kapı eşiğine geldi" şeklinde uyardı.
Che Hejia CEO'su Li Xiang, Teslanın Çine girişini mevcut yerli "övünen" elektrikli araç markası için bir tehdit olarak görüyor. Li Xiang, yerli elektrikli araç yelpazesinin "yanlış" propaganda olduğunu açıkça belirtti ve Teslanın Yerli üretim, yerli elektrikli araçlar "iyi günler yakında bitecek."
Tesla'nın Çin fabrikasının Çin'in kendi markalı otomobilleri üzerindeki etkisine yanıt olarak, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı Miao Wei, 12 Mart'ta China Securities News'ten bir muhabirle Büyük Halk Salonunda yaptığı röportajda rekabetin kurumsal ilerlemeyi teşvik etmek için en iyi önlem ve araç olduğunu söyledi. Tesla'nın rekabet baskısı getirmesi iyi bir şey. Yerli otomobil firmalarının birbirlerinden öğrenmeleri ve birbirlerinden öğrenmeleri uygun. Nihai sonuç kesinlikle piyasa kararı, en güçlünün hayatta kalması olacak, "herkes ölmeyecek ve hepsi hayatta kalamayacak."
Çin Otomobil Üreticileri Birliği de Teslanın Çin'de bir fabrika kurmasının Çin'in kendine ait marka otomobilleri üzerinde büyük bir etkisi olacağına inanıyor. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin genel sekreter yardımcısı Xu Haidong, geçtiğimiz günlerde China Securities News'ten bir muhabire, Tesla'nın iyi marka etkisi ve pazarlama yetenekleriyle, Şangay fabrikasının yıllık üretim kapasitesinin bir önceki plana göre gelecekte 500.000 araca ulaşması halinde tüm yerel yeni pazarı yoğunlaştıracağını söyledi. Enerji taşıt pazarında rekabet baskısı.
CITIC Securities, Tesla'nın yurt içinde üretilen modellerinin fiyatının 300.000 civarına düşebileceğini ve bunun BYD ve SAIC gibi şirketler üzerinde belirli bir baskı oluşturacağına işaret etti. Kendine ait yepyeni enerji araçlarının temel ürünlerinin fiyatının 2020'den sonra 150.000 ila 200.000 yuan arasında olacağı tahmin edilmektedir.
Bu makale, elektrik gezegen Haberleri, otomotiv yapay zeka teknolojisi, araba işleri, DeepTech derin teknolojisi, Wall Street bilgisi, tüm hava durumu teknolojisi, Kannews.com, kitle fonlaması arabaları, bağlantılı yeni enerji ve diğer medyadan entegre edilmiştir.
