"Işık Fabrikası" ndan, Audi Q4 e-tron konsept otomobil Cenevre'de gösterisini sergiliyor!
Geçtiğimiz bir veya iki yılda otomotiv endüstrisinin elektrifikasyon, bağlanabilirlik, istihbarat ve paylaşımla temsil edilen "yeni dört modernizasyonu" konsept aşamasından gerçek iniş aşamasına geçmeye başladı. "Yeni Dört Modernizasyon" dalgası altında, Tesla ve diğerleri tarafından yönetilen yeni otomobil yapım güçleri, pazarın bir bölümünü geleneksel ana akım otomobil şirketleriyle paylaşmayı umarak ün kazandı.
Bununla birlikte, yeni araba yapım güçleri propaganda "ivme" yaratmada çok iyi olmalarına rağmen, geleneksel üretim ve tedarik zinciri bağlantılarındaki "yumuşak karnı" ifşa ediyorlar. Özellikle dünya çapında gittikçe katı hale gelen emisyon standartlarıyla birlikte, giderek daha fazla geleneksel otomobil şirketi uzun süredir devam eden "büyük hamleler" yayınladı ve yeni otomobil üreticilerinin ilk hamle avantajı keskin bir şekilde kayboluyor gibi görünüyor.
Birkaç gün önce, okyanusun ötesindeki Cenevre'de, 2019 Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı tüm hızıyla yapılıyor.Bu otomobil fuarı boyunca, Mercedes-Benz, BMW ve Audi'nin temsil ettiği birinci sınıf lüks markalar, şemsiyeleri altında bir dizi yeni enerji modeli başlattı. "Arkanı dön" in en güçlü sesi. Bugünün makalesinde, gerçekten değerli olan saf elektrikli bir SUV olan lamba fabrikasından büyük elli Audi Q4 e-tron hakkında konuşacağız.
Audi Q4 e-tron nihayet burada, daha çok Q3'ün elektrikli bir versiyonu gibi görünüyor
E-tron serisinin ikinci saf elektrikli modeli olan Audi Q4 e-tron konsept otomobilinin hedeflediği pazar, daha genç bir giriş pazarıdır. Konsept otomobil ama arabanın vadesi oldukça yüksek ... Audi ayrıca Q4 e-tron'un 2020'de seri üretileceğini, dolayısıyla belli bir pazar beklentisi olduğunu belirtti.
Ürünün kendi perspektifinden bakıldığında, Audi Q4 e-tron, 4590 mm'lik bir gövde boyutuna ve 2770 mm'lik bir dingil mesafesine sahiptir, bu da mevcut Audi Q3 ve Q5'in hemen arasındadır. Aslında dingil mesafesi boyutu da oldukça ilgi çekicidir.Çin pazarında muhtemelen Q3L spesifikasyonudur.Kuruluşuna bağlı olarak, gelecekte ülkeye girdikten sonra boyutta çok fazla ayar yapmaya gerek kalmayacaktır.Aracın geliştirme aşamasında hedeflendiği görülebilmektedir. düşünmek. Tabii ki, yeni otomobilin Q3 ile hiçbir ilgisi yok. Audi'nin ilk MEB platformunun seri üretilen modeli olarak, rakipleri Tesla'nın yaklaşan Model Y'sine kilitlenecek, bu nedenle gelecekteki fiyat muhtemelen 400.000-50 arasında olacaktır. , Q3'ten çok daha pahalı.
Yepyeni aile tasarımı, tatmin edici
Tasarım açısından bakıldığında, öndeki e-tron referansı nedeniyle, yeni otomobilin tasarımda çok fazla göz kamaştırıcı noktası bulunmuyor.Genel tasarım, e-tron serisinin tasarım dilini devam ettiriyor ve aile tarzı sekizgen ağız, yoğun bir şekilde kapatılıyor. Boyuna şeritler, aydınlatılabilir bir "e-tron" logolu alt tampon alanı, geniş hava girişleri her iki taraftaki matris LED farlardan ön eteğe kadar uzanarak tüm ön yüzü üç boyutlu hale getirir .
Aksine, aracın arka kısmı oldukça tasarımlıdır. Tavan perspektifinden bakıldığında düz şekil biraz şaşırtıcı ... Yan camlardaki siyah dekoratif şeritler arka cama kadar devam ediyor ve C sütunu boyunca küçük boyutlu bir rüzgarlık tasarımı oluşturulmuş, bu asılı bir arabaya benziyor. Tavanın tasarımı onu hem zarif hem de dinamik kılıyor.
Arka tarafın eğim açısı çok büyük olduğu için arkadaki logo biraz yükseltilmiş gibi görünüyor, ancak herkes arka lamba kümesinde kalmalı mı? Delici LED stop lambaları da bir aile tasarımı olarak kabul edilir.Genişletilmiş arka tekerlek bombeleri ile birlikte arka kısmın görsel etkisi genişler.İç yapı farlarla aynıdır.Aydınlatma sonrasındaki etki pek de yakışıklı değildir.Bir lamba fabrikasıdır. . Daha aşağıda, aracın ön tasarımını da yansıtan şarj edilebilen bir e-tron logosu var.Ayrıca, abartılı difüzör tasarımı onu yeni bir enerji modeline daha az benzetiyor.
İç kısımda, yeni otomobil, açık mavi renk uyumu, poligonal direksiyon simidi, dokunmatik düğmeler, eğimli LCD ekran vb. Gibi Audi e-tron stiline dayalı duyusal yükseltmelerden geçti. Ama bir konsept otomobil olarak daha fazla sürpriz yaşamadı ama aynı zamanda otomobilin seri üretime çok yakın olduğunu da kanıtlıyor.Gelecekte resmi olarak piyasaya sürüldükten sonra, gerçek otomobil çok fazla boşluk hissine sahip olmayabilir.
NEDC, 500 km'lik bir seyir menziline sahiptir, hızlı şarj en önemli özelliktir
Güç açısından, Audi'ye göre Q4 e-tron, 225kW motor çıkışı, 460N · m maksimum tork ve 100 kilometreden 6,3 saniye maksimum hızlanma ile çift motorlu dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Aynı zamanda çift motorlu dört tekerlekten çekişli olan Polestar 2 ile karşılaştırıldığında, güç avantajı yoktur.İkincisi, ikisi arasındaki konumlandırma farkını yansıtan maksimum 660N · m torkuna sahiptir. Q4 e-tron 82kWh batarya ile donatılacak Resmi veriler, NEDC seyir menzilinin 500 km'ye ulaştığını gösteriyor. Bununla birlikte, en son WTLP testinden sonra, en uzun seyir menzili 450 km'ye düşürüldü ve bu, referans almaya değer verilerdir - çalışma koşullarının simülasyonu gerçek araca daha yakındır. Ancak inmek üzere olan Tesla Model 3'ün 590 km'lik bir seyir menziline sahip olduğunu bilmelisiniz (NEDC'ye bakın).
Elbette, elektrikli araçların iyi bir seyir menziline ulaşması için sadece büyük kapasiteli bir batarya yeterli değildir Audi Q4 e-tron konsept otomobil, vücut hava direncini (0.28'lik sürükleme katsayısı) azaltmadan sofistike enerji geri kazanımına kadar bir sistem benimser. Tahrik sistemini ve bataryayı kaplayan sofistike bir termal yönetim sistemi (bir karbondioksit ısı pompası dahil) ayrıca seyir menzilini artırmaya yardımcı olur.
Q4 e-tron'un en son hızlı şarj teknolojisi ile donatıldığını da belirtmekte fayda var.Sadece 30 dakikada% 80'e kadar şarj oluyor.Maksimum şarj gücü 125kW.Bu bakımdan Q4 e-tron'un Model 3'e göre bir avantajı var. İkincisi, 30 dakikada yalnızca% 50 şarj edebilir. Arabayı kullanma sürecinde, hızlı şarjın artıları ve eksileri, aracın kalitesini büyük ölçüde etkileyecektir.
Tamamen elektrikli SUV "yürüyen", Audi başı çekiyor
Hepimizin bildiği gibi, Volkswagen Grubu tarafından desteklenen Audi, çoklu modellerin rekabetinde her zaman istikrarlı kalmıştır. A1 kadar küçük ve Q8 kadar büyük olan Audi, her model alanında kendi kamp ürünlerini doldurabilir. Önümüzdeki 4. çeyrek e-tron konsept yılı, "yürümesi" nispeten kolay olan kompakt, lüks, saf elektrikli bir SUV olarak konumlandırılıyor. Buna karşılık, eski rakipleri Mercedes-Benz ve BMW, EQB ve iX3'ün piyasaya sürülmesinden sonra sessiz kaldılar ve sadece ara sıra ortaya çıkan haberler ortaya çıktı.
Mercedes-Benz EQB gizemli, kompakt, lüks, saf elektrikli bir SUV, Mercedes-Benz'in yaklaşmakta olan GLB'sini temel alacak, kabaca GLB'nin saf elektrikli versiyonuna eşdeğer olacak. Mercedes-Benz'in yeni otomobil için EQB 200, EQB 250 ve diğer isimleri tescil ettirdiği bildirildi, bu da yeni otomobilin lansmanının sadece bir zaman meselesi olduğunu gösteriyor.
BMW için 3 Serisi ve i4'ün saf elektrikli versiyonu oldukça ilginç. Son üç yılda BMW, bu yeni saf elektrikli modelleri üretmek için Münih fabrikasını yükseltmek için 700 milyon euro yatırım yaptı (gövde kaynak atölyesinin iyileştirilmesi, atölyenin genişletilmesi ve yeni bir püskürtme atölyesi inşa edilmesi dahil). Yabancı basında çıkan spekülasyonlara göre, i4 arkadan çekişli bir versiyona ve tam sürüş versiyonuna sahip olacak.Yeni 5. nesil eDrive platformunun desteğiyle 550-700 km'lik kapsamlı bir menzile ulaşabilir.
Aslında, Mercedes-Benz ve BMW'nin yeni enerji araç planlaması açısından bakıldığında, her iki lüks marka da saf elektrikli araçlar alanında yeterli hazırlıklar ve uzun vadeli planlar yaptı. Ancak seri üretim hızı açısından Audi markası şüphesiz bir adım önde ... Audi, Q4 e-tron'un 2020 yılında seri üretime geçeceğini belirterek, yeni otomobilin de ülkeye tanıtılacağı ve SAIC Volkswagen tarafından üretileceğine dair haberler var. Diğer bir deyişle, Q4 e-tron muhtemelen Çin'de üretilen ilk lüks marka saf elektrikli model olacak.
Bu "erken" modeli hafife almayın. Audi A6L ve A4L, tüm Audi markası da dahil olmak üzere, Çin pazarına ilk giren olduğu için Çin'de yıllardır iyi satış yapıyor. Bu nedenle, Çin'in yeni enerji pazarında Audi Q4 e-tron'un gelecekteki performansını beklemek için her türlü nedenimiz var.
Sonuna yaz
Temel teknik göstergelere bakıldığında, Audi Q4 e-tron normal aralıkta ve pek çok sürpriz yok. Dayanıklılık aralığı ile ilgili olarak, şu anda NEDC standardı Çin'de ana referanstır.Bu nedenle, yüzeyden bakıldığında, resmi dayanıklılık aralığı hala iyidir.Temel olarak iç trafik koşullarına ve araç kullanımına uyum sağlar, ancak Tesla Model 3 ile karşılaştırıldığında, dayanıklılık farkı hala aynıdır. Açıkçası, Q4 e-tron için kalan süre yeterli. Bu nedenle, Audi Q4 e-tron'un bir sonraki seri üretim versiyonunun kilometre açısından daha iyi bir performansa sahip olmasını bekleyebiliriz.
Metin / Yüksek Beygir Gücü
