Teknolojide çok fazla vurgu yok Yeni A6L bir makyaj gibi mi?
Audi 4S mağazasına gittim ve yeni A6L'yi inceledim. Onunla ilk kez iletişime geçtim. Biraz deneyimden sonra, A6L'de hiç heyecan ve heyecan bulamadım. Değiştirildiğinde E-Serisi'nden tamamen farklıydı. İç mekanın lüks atmosferi ve 5 serisinin değiştirilmesi sırasında konforun bölünmüş gibi iyileştirilmesinin getirdiği güçlü sürpriz, A6L daha çok eski model temelinde bir ayarlama ve optimizasyon gibi hissediyor ve karakter, tıpkı bir Tayvanlı gibi değişmedi. Güncellenen model, yeni modelin adını ödünç aldı.
Metin | resme bakın | görüntüleElbette, başka bir tarz yaratmaya çalışmadığı sürece, otomobilin bir nesil boyunca çığır açan bir evrim gerçekleştirmesi çok zor. Belki Audi mevcut A6L'nin yeterince iyi olduğunu düşünüyor, sadece geliştirmeye devam etmesi gerekiyor, bu yüzden mantıklı görünüyor.
Araç fiyat indirimi
Önce fiyattan bahsedelim. İndirim olmadan imkansızdır. Satış danışmanının ilk teklifi 4,5 puan ve görüşmeye devam edebilmeliyiz. Elbette bu ipoteğe bağlıdır. Tutarın tamamı satın alınırsa indirim olabilir Küçüldü. Muhtemelen unuttuk.Toplam maliyet açısından, bir ipoteğin maliyeti ile tam bir satın alma neredeyse aynıdır ve ipoteği idare etmek için bir kenara sermaye ayırması gereken arkadaşlar için daha uygundur. Buna ek olarak, otomobil satıcılarının herhangi bir ek paket gereksinimi bulunmuyor, görünen o ki, pazar rekabeti gerçekten şiddetli ve A6L kendine olan güvenini çoktan yitirmiş durumda.
Statik deneyim,
İç mekan daha rafine ve teknoloji duygusu olağanüstü
A6L'nin tüm orta konsolunun tasarımı A7 ile birebir aynı olan A8 fikrini takip ediyor.Önceki nesil ile karşılaştırıldığında teknolojik atmosfer daha belirgindir. Bununla birlikte, birkaç açıdan ekranlar biraz dağınık, A8 kadar özlü ve net değil.
Dokunmatik ekran, fiziksel tuşların hissini simüle eder,
Ancak fiziksel düğmelerin yerini alamaz
Dokunmatik ekranın düzeni ve işlevleri A7'ninkilere benzer ve fiziksel tuşların işlevlerini olabildiğince entegre eder, bu da daha teknolojik bir his verir. Ekrandaki düğmeler kuvvet geri bildirimi için işlendi ve aynı zamanda çalışmak için çok basılması gereken fiziksel tuşun eylemini simüle ediyor. Yaratıcıdır, ancak basit ve kaba işlemlerin gerçekleştirilmesi imkansız. Yanlış basmamak için yine de ona bakmanız gerekiyor. . Neyse ki, yukarıdaki ekran multimedya ve diğer kontrol işlevlerini içerir, bunlar temelde sürüş sırasında kör işlem gerektiren en zor etkilenen alan olmayacaktır.
Ama şimdi A6L sadece ses seviyesi düğmesini bıraktı ve ön ve arka ön cam bu tür hayati fiziksel işlem tuşlarını buğuladı.Klimanın hava hacmi ve sıcaklık ayarı ne yazık ki ekrana entegre edildi.Sürüş sırasında, ancak gördükten sonra doğru şekilde çalışabilirsiniz. . Bu bağlamda, Mercedes-Benz E-Class ve BMW 5 Serisi, farklı tutumları yansıtan merkezi kontrol alanında karşılık gelen fiziksel anahtarları bırakmakta ısrar ediyor.
Alt klima kontrol ekranının üst kısmındaki düğmeler, üst ekranın alt kenarı tarafından kolayca engellenir.Ön sıradaki bazı oturma pozisyonlarında, bunlar doğrudan görülemez.Küçük hanımefendi, daha ileri oturma pozisyonu nedeniyle eğilmek zorundadır. Baş aşağı çalıştırma güvenlik tehlikelerini beraberinde getirir.
Genel olarak konuşursak, bu insan-bilgisayar etkileşimi arayüzü setinin yeniliği olmasına rağmen, sürprizleri yoktur ve genellikle pratiktir.Çok fazla etkileşimli yöntem görmüş kullanıcılar için, havalı form o kadar da havalı değildir. Göz kamaştırıcı ve pürüzsüz en önemli deneyimdir.
Kapı anahtarı bir Tesla Model3 gibidir
Kapı anahtarı, elektrik anahtarının hissinden tahmin edilen parlak bir noktadır. Dışarıdan veya kapının içinden açılıp açılmadığına bakılmaksızın, yukarı çekilen kolun boş vuruşunun ilk yarısı sırasında elektrik anahtarı tetiklenebilir ve kapı doğal olarak açılacaktır.Bu çok emek tasarrufu sağlar ve işlem Model3'e çok benzer.
Elbette, bir arıza meydana geldiğinde kapıyı açamamaktan kaçınmak için, kolun ikinci yarısı hala mekanik bir anahtardır ve geleneksel mekanik bir yöntemle kilidi açılabilir, ancak el daha ağırdır. Ama söylemem gereken şu ki, kapıyı her açtığımda, iyi hissettiren bir teknolojinin varlığını hissediyorum.
Sürüş konforu önceki nesilden daha iyidir
Koltuğun konforu bir önceki nesle göre biraz iyileştirildi.Malzeme ve kalınlık bir önceki nesil kadar ince değil.Arka koltuk hissi daha belirgin, sırtlık açısı daha rahat ve sürüş dokusu iyileştirildi.
Genel anlamda, yeni A6L'nin iç hissi bir önceki nesile göre daha iyi.Merkezi kontrol alanının yeni yerleşimi tazelik getiriyor, ancak bu tazelik sadece kullanım deneyimine yansımayan biçim değişikliği ile getiriliyor. Büyük atılımlar yaptı ve yeni nesil bir model olarak performansı oldukça tatmin edici.
Yeni A6L başlıyor
E-Serisi'nden daha hızlı, 5 Serisi'nden daha sportif
Modelin düşük güçlü önden çekişli versiyonunu test etmek istedim, ancak 4S yalnızca 2.0T yüksek güçlü dört tekerlekten çekişli versiyon sağlayabilir. 3.0T'deki 48V hafif hibrit sistem, 2.0T modelinde daha zayıf bir 12V hafif hibrit sisteme değiştirildi. 12V motor, yalnızca motorun çalıştırma ve durdurulmasında titreşim bastırmaya yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda öznel olarak diğer yönler üzerinde temel bir etkiye sahiptir. Hiç yoktan iyidir.
Aksine, yavaş bir başlangıç ve sürünme durumudur, çift kavramalı şanzımanın sürtünmesi, özellikle varoluş hissini ortadan kaldırmak için kolaydır. Tüm Volkswagen Grubu, çift kavramalı şanzımanın pürüzsüzlük problemini mükemmel bir şekilde çözdü, ancak rahimde ortaya çıkan sürtünmenin iyileştirilmesi çok zor ve bu, E-sınıfı ve 5 ile karşılaştırıldığında gaz pedalına ve fren pedallarına geçildiğinde çalışma dokusunu azaltacak. Elektrikli otomobilin AT vites kutusunun sürünme kabiliyetinde hala bir boşluk var.
Direksiyon değişken bir oran ayarı benimser, manevra çok esnektir ve virajlar da E-sınıfından daha hafiftir. Bu arada, yeni A6L tarafının arka görüşü iyi ve C sütunu temelde görüş hattını engellemiyor.
Önceki nesil A6L'nin şasisi zaten çok sportif ve bu nesil hala geçerli.Yeni A6L'nin sürüş hissinin Mercedes-Benz ve BMW'den daha esnek olduğu hissediliyor ancak şasinin yol tümseklerini filtreleme kabiliyeti iki rakip kadar kapsamlı görünmüyor. , Vücut daha hafif ve daha hafifken, aynı zamanda daha ince ve daha serttir, lüks duygusu yoktur.
Belki de yeni A6L, önceki nesil A6L'ye kıyasla her açıdan iyileştirmeler ve ilerlemeler getirmiştir, ancak görünen iç değişikliklere ek olarak, nihai ürün temelde farklı dönemlerde ve farklı koşullarda aynı otomobildir. Duygular farklı ama tarz aynı kalıyor. Bu yeni tüketicileri çekmek için iyi bir şey gibi görünmüyor, sonuçta parlak bir nokta yok, açıkçası yeni bir nesil ama büyük bir değişiklik yaptı. Neyse ki eski A6L zaten eski moda bir ürün ve karakterini başka bir nesle genişleterek bir süre direnebiliyor.
