10 yaşında bir sürücü size ne tür bir arabanın gerçekten "güvenli" olduğunu söyler
Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü (C-IASI), 1972 yılında kurulmuş uluslararası bir sigorta endüstrisi teknik araştırma kuruluşu olan RCAR organizasyonunun (Otomobil Onarımları Araştırma Konseyi) üyesidir. Üyeleri, çeşitli ülkelerdeki sigorta şirketlerine bağlı teknik araştırma kurumlarıdır. Ünlü Amerikan IIHS, üyelerinden biridir. RCAR üyelerinin çoğu sigorta sektöründen olduğu için, sigorta şirketlerinin çıkarları adına konuşmaları gerekir.
Kuruluşun varlığının en büyük önemi, araçların güvenlik performansını sigorta maliyetleriyle ilişkilendirerek, yüksek güvenlik derecesine sahip araçların primleri azaltmasına ve düşük güvenlik derecesine sahip araçların daha fazla ödeme yapmasına olanak vermesidir. Otomobil şirketlerinin satışlarını etkilemek için pazar araçlarını kullanmak, otomobil şirketlerini teknolojik gelişmeler ve kar dengesi bulmaya zorladı.
Brownian hareketi gibi mevcut iç trafik koşulları göz önüne alındığında, trafik kazası olasılığı çok daha yüksektir, özellikle daha sık görülen düşük hızlı çarpışmalar, sigorta şirketlerinin tazminat maliyetlerinde de artışa yol açar. Sigorta şirketleri bu gerekliliği göz önünde bulundurmalıdır. Bu nedenle, Çin'de otomobil sigortası yapan ilk sekiz emlak sigortası şirketi, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün kuruluşunu ortaklaşa finanse etti ve RCAR organizasyonuna katıldı. % 87'si.
Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü çalışmaya başladıktan kısa bir süre sonra hem olumlu hem de elbette olumsuz pek çok büyük haber vardı.
Kırık bir A sütunu olan Passat gibi
Ayrıca tüm departmanlarda yüksek puanlı "TNGA" var
Genel olarak, Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü'nün güvenlik testi sonuçları referans için daha anlamlıdır. Son dönemin sonuçlarına göre, China Insurance Research, bir Çin-Alman ortak girişim markasının incir yaprağını parçaladı (kimden bahsettiğimi hepiniz biliyorsunuz) ve bunları tanıdık C-NCAP (Çin Yeni Araba Değerlendirme Yönetmelikleri) ile karşılaştırdı. Çin'deki performansı anlayabilirsiniz, ikincisi "beş yıldızlı derecelendirmeler" açısından zengin bir test ajansıdır.
Başka bir deyişle, C-NCAP'nin beş yıldızlı derecesi ille de kötü değildir, ancak beş yıldız alamazsa, o zaman bu araba gerçekten kötüdür. Bu yüzden herkesin bu "beş yıldızlı toptancı" çağrısını izlemesine gerçekten gerek yok.
Peki ne tür bir araba yeterince güvenlidir?
Pasif güvenlik
Çin halkı arabalarla temas kurduğundan beri, otomobil güvenliğine ilişkin genel algı yeterince "zor" ve birçok kendini beğenmiş ağabey, bir arabanın yeterince "sert" olup olmadığına karar veriyor, metal levhayı çalıyor ve arabanın kapısını kapatıyor. Harika. Bu müthiş güvenin nereden geldiğini bilmiyorum. Cehalet mi? Yoksa Amerika Birleşik Devletleri'nde para cezasına çarptırılan bir şirket tarafından mı kandırıldı? Doğru algı şu olmalıdır: "yumuşak dış ve sert iç" araç gövdesi güvenli, sert alanlar sert olmalı ve yumuşak alanlar yumuşak olmalıdır.
IIHS bir zamanlar bir deney yaptı. Geçtiğimiz yarım yüzyıldaki vücut güvenliği tasarımının gelişimini karşılaştırmak için bir ofset çarpışma testi yapmak için bir 2009 Chevrolet Malibu ve bir 1959 Chevrolet Bel Air kullandılar. Nihai sonuç aşağıdaki şekilde gösterilmektedir: Yük taşımayan bir gövdeyle, sürücünün Bel Air'de sert bir köprü ve sert bir at ile yaşam alanı neredeyse tamamen tahrip olur ve otomobil, dahiyane gövde yapısı tasarımının önünde çılgınca görünür.
Bu nedenle, gövde yapısının tasarımı otomobilin pasif güvenliğinin en büyük önceliğidir ve gövde yapısının tasarımı, aracın ve elemanların hareketinin enerjisini absorbe edebilmeli ve yolcuların etkisini hafifletebilmelidir. Ayrıca, yolcular için etkili bir yaşam alanı sağlamak ve yolcuların kaçış ve kurtarma operasyonlarının en üst düzeyde sağlanması gerekmektedir.
Diğeri ise yayaların güvenlik korumasıdır Mevcut ana yaklaşım, yayalara çarparken oluşan çarpışma enerjisini emmek ve yayalara verilen zararı en aza indirmek için tamponları ve davlumbazları daha yumuşak hale getirmektir. Ayrıca yumuşak malzemenin nerede kullanıldığı konusunda da çok özeldir.Araç ve yaya arasındaki olası çarpışmaya göre ayarlanacak ve çok sayıda sahte çarpışma testi ile gösterilecektir.
Bu nedenle, otomobil güvenlik yapısının tasarımı için doğru yol "dışarısı yumuşak ve içi serttir." Araca ne kadar kötü vurulursa vurulsun, hayat kurtarmak için en önemli şey budur. Tarihi çöplükteki eski görüntülerden vazgeçin, metal levhayı çalmayı bırakın, diğerlerini güldürmek için kapanan kapıyı dinleyin.
Aktif güvenlik
Savaş teknolojisine sahip bir SAAB kullanıyor olsanız bile, bir kazadan sonra geri çekilebileceğinizi garanti edemezsiniz (pah pah pah), bu nedenle nihai güvenlik hala kendi ellerinizde. Bu nedenle, en önemli şey, eksiksiz ve ciddi bir güvenlik bilinci geliştirmek, zorlu sürüş becerilerini uygulamak ve öngörü kabiliyetini geliştirmektir.Bu aynı zamanda aktif güvenliğin en yüksek durumu Bu aynı zamanda herkesi dikkat etmeye çağırdığım yer.
Birincisi, hem itaatkâr olan hem de yol tutuş sınırları yüksek olan bir arabanın aktif güvenliğe çok elverişli olmasıdır. İtaatkâr araç, vermek istediğiniz talimatları doğru bir şekilde uygulayacağından, aracın tepkisi sürücünün düşüncesi ile senkronize olabilmekte ve sürmesi kolaydır çünkü araç itaatkar değilse sizi tehlikeli bir duruma sokma olasılığı çok daha yüksek olacaktır. Örneğin, uzun süre hayatınızı düşünen şanzımanlı bir araba kullanıyorsanız, iki yönlü iki şeritli bir otoyolda büyük bir kamyonu solluyorsanız, ancak şanzımanı sollamak istediğinizde vites küçülmez ve hızlanma artamaz. Yol koşulları net değilse şüphesiz çok tehlikelidir.
İşleme sınırı yüksekse ve aşırı kullanım genişliği hala iyiyse, daha da mükemmel olacaktır. Daha yüksek kontrol sınırı, daha yüksek hızlarda bazı tehlikeli engellerden veya acil durumlardan kaçınmanıza izin verdiğinden, daha yüksek sınır toleransı, kaçınma sürecinizi daha sakin hale getirecektir. Ancak insanlar her zaman hata yaptığında, aktif güvenlik yapılandırmasının yardımına ihtiyacımız var.
Şu anda satışta olan çoğu binek otomobili, tamamı acil durumlarda araç kontrol edilebilirliğini artıran donanım olan ABS, EBD, ESP, vb. Gibi nispeten eksiksiz bir temel aktif güvenlik konfigürasyonu ile donatılmıştır. Ek olarak, aktif frenleme, şeritten ayrılma asistanı, kör nokta izleme ve ACC aktif seyir fonksiyonları gibi bazı üst düzey aktif güvenlik konfigürasyonları giderek popüler hale geliyor.Bunların önemi, aracın sürüş durumunu izlemek ve sürücüye yardımcı olmaktır. Sürüş yorgunluğunu azaltmak için doğru şekilde çalıştırın. Bununla birlikte, ne kadar aktif güvenlik yapılandırılırsa yapılandırılsın, deneyim ne kadar iyi olursa olsun, ona güvenmemeyi unutmayın .. Bir makine ne kadar akıllı olursa olsun, insan beyni kadar hızlı değildir.
Bazı küçük detaylar var
Lastik seçimi de çok önemlidir Çevreyi (azaltmayı) sağlamak için, gittikçe daha fazla otomobil enerji tasarrufu sağlayan ve düşük yuvarlanma direncine sahip konforlu lastiklerle donatılmıştır.Fiyat ucuz olsa da, tutuş nispeten zayıftır. . Bu nedenle, şartlara sahip olanların daha iyi yol tutuşu olan bir takım lastiğe geçmesini öneriyorum, daha iyi yol tutuşu olan bir takım yaz lastiği ise, güneyde bir arkadaşsa, kuzeydeki arkadaş spor performansına odaklanan bir sete geçmeli. Dört mevsim lastikleri daha iyi olacak, sonuçta daha iyi yol tutuşu sürüşü daha güvenli hale getirecek.
Film uygulanmış olsa bile filmi yapıştırmamaya çalışın, gece sürüşünün görüşünü etkilemeyen açık renkli bir film uygulayın. Aksi takdirde gece görüş yeteri kadar net değildir, bu da yanlış kararlara neden olabilir ve güvenlik risklerini artırabilir.
Araca, özellikle kontrol paneline çok fazla çeşitli şeyler koymayın. Gösterge paneline fazladan bir şey koymayın. Bu, hava yastığının çalışmasını etkilemek kadar basit değildir, çünkü büyük bir kaza (Bah Bah Bah) durumunda, bunlar Arabanın içinde uçmak yolcuları kolayca yaralayabilir, keskin nesneler varsa bu çok korkutucudur.
sonuç olarak
Sonuç olarak, sürmesi kolay, mükemmel bir aktif ve pasif güvenlik tasarımına sahip ve köşeleri kesmeyen bir otomobil, mevcut yeni otomotiv güvenlik standartlarını karşılayan bir otomobildir. Ancak aracın güvenlik performansına körü körüne güvenemeyiz Doğru bir güvenlik bilinci oluşturmalı ve trafik kurallarına uymalıyız Sonuçta hayat hala bizim elimizde.
Son olarak, gelecekteki araçlar için aktif güvenlik test sistemi yakında tamamlanacak.Gelecekte, piyasadaki ana modeller test edilecek, bu yüzden bizi izlemeye devam edin.
