Hayata devam etmek için BYD'nin sermaye artışının arkasında, Dengshi "yeni modeller" sessizce piyasaya girdi
Satışların eşiğinde olan Denza için BYD, Daimler ile ortak girişim elektrikli araç markasındaki sermayesini art arda üçüncü kez artırma kararı aldı. Yakın zamanda BYD, "Shenzhen Yoğun Yeni Enerji Otomobil Ltd. Şti.'nin Sermayesini Artırma Teklifi Önerisi" üzerine resmi olarak bir duyuru yayınladı. Duyuruya göre, BYD Automotive Industry Co., Ltd., hissedarlık şirketi Dense New Energy'yi 200 milyon RMB artıracak ve tamamı kayıtlı sermaye olarak kullanılacak.Sermaye artışı tamamlandıktan sonra BYD ve Daimlerin Dense Auto'daki özsermaye oranı% 50 olarak kalacak. : 50 değişmedi.
Hayatı devam ettirmek için yalnızca sahibinin sermaye artışına güvenen Deng Shi, pazarın kenarında yer aldı
2014 yılında, Denza ilk seri üretim arabasını başlattı, ancak bugün, 9 yıllık geliştirme ve 5 yıllık seri üretimden sonra, Denza'nın hala tek bir modeli var (mevcut model Denza 500 olarak adlandırılıyor). Tamamen elektrikli araç pazarında 451 kilometrelik pil ömrü ve iki büyük markanın onaylanması Dense markasının en büyük avantajı. Bununla birlikte, terminal pazarında Dengshi'nin satış performansı tatmin edici değil. Geçen yılın kümülatif satışları sadece yaklaşık 2.000 araçtı. Sadece bu değil, 2014'teki lansmanından bu yana Dengshi'nin toplam satışları hala 10.000'i aşmadı.
Peki Dengshi, elenecek ilk yeni enerji aracı markası olacak mı?
2018 Pekin Otomobil Fuarı'nda Byton, Weimar, Xiaopeng, Qiantu ve Singularity gibi yeni araba yapım güçleri dış dünyaya tam bir kas gösterisi sergiledi ve bağımsız markalar art arda yeni enerji pil ömrü savaş ekibine katıldı. Araçların seri üretim ve teslim edilememesi nedeniyle ortaya çıkan yeni enerji araçlarının hangi markasının ortadan kaldırıldığını ve pazar tarafından terk edildiğini hala tartışırken, Dengshi Auto'nun eksiklikleri ve krizi zamanla giderek daha belirgin hale geldi.
Yavaş satış hacmi, Tengshi'nin ürün konumlandırmasıyla ilgisiz değildir. Orta-üst düzey elektrikli araç pazarında konumlandırılan terminal pazar fiyatı yaklaşık 300.000 yuan. Bu fiyat şu anda piyasadaki çoğu elektrikli aracın erişemeyeceği bir yerde ve tüketiciler saf elektrikli araçların geniş kapsamından daha da fazla endişe duyuyor. Uygun fiyatlarla ürünler. Ve bu, Tengshi'nin satışlarının iyileşememesinin temel nedenidir.
Ürünün kabul edilemez oluşu, sadece satış hacminin yavaşlamasına değil, aynı zamanda arka arkaya yıllar kaybına da neden oldu. Tengshi'nin kuruluşunun ilk günlerinde, BYD ve Daimler toplam 2,36 milyar yuan enjekte ettiler, ancak herhangi bir fayda sağlamadılar. 2017 sonunda, DENZA, ürün piyasaya sürüldüğünden beri yıllık ortalama 650 milyon yuan kayıpla 2.61 milyar yuan kaybetmişti.
Eski kulübün sermayesini Tengshi'ye artırma kararı dokuz yılda altıncı kez oldu.
2017 sonunda, BYD ve Daimler Dengshi'ye toplam 1 milyar RMB ekledi. Ancak önümüzdeki altı ay içinde Dengshi bir kez daha "acil durum" oldu. Hem BYD hem de Daimler, 2018'de Dengshi'ye 800 milyon yuan daha ekledi. . Bu yılki "kan nakli" operasyonunda, BYD'nin sadece bir sahibi Dense Auto'nun başkentini artırdı. Saf elektrikli SUV modelinin EQC'sini halihazırda ortaya çıkaran Mercedes-Benz'in bakış açısından, tek taraflı sermaye artışı yardımcı olamaz, ancak dışarıdan gelenlerin Tengshi'nin geleceği hakkında spekülasyon yapmasına neden olur.
Eski kulübün sermaye artırımının ardında, Denza 450 "sessizce" piyasaya çıktı
"Tengshi'nin satışı için yetkimiz var, ancak mağazada yalnızca test sürüşleri var." Pekin'in Chaoyang Bölgesi'nde bulunan bir Mercedes-Benz bayi mağazasından Xiao Wang, Auto Toutiao APP'ye verdiği demeçte, "Yeni Denza 450 mağazaya bu ayın sonunda ulaşacak. Sübvansiyonlu fiyat 220.000, ancak spesifik yapılandırma bilinmemektedir."
Buna ek olarak, satışlar ayrıca şu anda Dengshi 500 modellerinin sadece düşük profilli versiyonlarının ayarlanabileceğini belirtti. Dengshi 500 top modelleri batarya nedeniyle kullanımdan kaldırıldı, ancak modellerin düşük profilli versiyonu yaklaşık bir buçuk ay boyunca satışa sunulacak. Arabadan bahsedin ". Auto Toutiao Uygulaması, Pekin bölgesine ek olarak, Şangay ve Tianjin'deki birçok Mercedes-Benz bayisiyle iletişime geçti ve Mercedes-Benz 4S mağazalarının hala Tengshi modellerini sattığını ve satış ağzından öğrendiler. Bununla birlikte, arabanın Denza 450 modeli, APP manşetlerine bazı şüpheler getiriyor.
Aynı zamanda, Dengshi Motors'un resmi web sitesine göz atarken, Auto Toutiao APP, ay sonunda mağazaya birden fazla satıcı için gelen yeni otomobil Dengshi 450'nin resmi web sitesinin sayfasında görünmediğini fark etti.Dense Motors ile ilgili en son resmi haber. , Ve hatta Haziran 2018'de durdu ve daha önce yükselişte olan yeni otomobillerin haberleri daha da kayıp. Eski BYD şirketinin sürekli sermaye artışının ardında, resmi web sitesinde bile yayınlanmayan yeni bir otomobil sessizce ön satışları açarak piyasaya çıktı ve bu da kaçınılmaz olarak Dense Motor'u yeniden sorgulamamıza neden oluyor.
Şu anda, BYD ve Daimler'in ortaklaşa geliştirdiği Dengshi otomobilinin geleceği krizlerle dolu gibi görünüyor.
Gelecekte, Mercedes-Benz altında saf elektrikli SUV modellerinin EQC'sinin yerelleştirilmesiyle birlikte, Mercedes-Benz teknolojisinin gelişimi ve BYD'nin sermaye enjeksiyonu sayısız zorluk ve zorluklarla dolu olacak. Mevcut ortamın mevcut arka planı altında, SEO'nun nihai hedefi çoktan seçmeli bir soru olacak ve avantajlarını kaybetmeye devam edecek ve yakında bir "acı" dönemini başlatacak.
Yeni enerjinin avantajını kaybedin, ivme kazanın veya BYD'ye geri dönün
İster lüks markalar ister bağımsız markalar, büyük otomobil üreticileri yeni enerjinin ön saflarında yer aldı.
Denza'nın sahiplerinden Daimler için Mercedes-Benz'in yeni enerji alanına girmesi uzun zamandır öngörülüyor. Haziran 2014'te, Tesla sermaye piyasasında patlama yaşarken Daimler, Tesla hisselerini sattı ve 780 milyon doları nakde çevirerek Daimler ile Tesla arasındaki evliliği sona erdirdi. Mayıs ayı sonlarında Daimler, Avrupa'daki en büyük pil üretim tesisini kurmak için 500 milyon euro yatırım yaptığını duyurdu.
Nesil EQ konsept otomobili
Çin pazarında Daimler, EQ markalarının Çin'e erken girmesinin önünü de açtı. Kasım 2016'da, orijinal Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd. ismini resmi olarak Shenzhen Dense New Energy Automobile Co., Ltd olarak değiştirdi. İsim değişikliğinin kendisi Daimler'in Yoğun "Daimlerize Etme" arzusunun bir ürünü olabilir.
Başka bir işletme sahibi olan BYD için gidilecek en iyi yer olabilir.
Eski Audi tasarımcısı Iger'in katıldığından bu yana, BYD modelleri köklü bir değişikliğe uğradı. Ek olarak, Tang, Song, Qin ve diğer modellerin üç güç seçeneği vardır BYD Dynasty serisi terminallerin olağanüstü piyasa performansı, marka bilinirliğinin en iyi kanıtıdır. Gelecekte markasını yenileme yolunda sermayesini artırmaya devam ederse, piyasa tarafından mevcut kayıp oranında elimine edilmesi an meselesi olacaktır.
Yeni enerji dalgasının ön saflarında yer alan tüm otomobil üreticileri için, tek bir ürün gücü artık markanın pazardaki konumunu destekleyemez. Ürün matrisini sürekli iyileştirmek, kademeli olarak artan marka premium yetenekleri ve ürün gücü, bu aşamada piyasada zar zor ayakta kalabilmenin ön koşuludur Barutsuz fiyat savaşı birçok otomobil şirketi için zor olacaktır.
Bununla birlikte, Dengshi Motors için, bu aşamada fiyatları düşürmek bir çare gibi görünüyor. Çok sayıda kaybedilen pazar ve avantajla karşı karşıya kaldığımızda, marjinalleştirilmiş Dengshi Motorlarının ortadan kaldırılmasına çoktan adım attık. Öncülünü gördük.
