İlkel dağlar, Wrangler'a ayak uydurmak mı istiyorsunuz? Bu şehir SUV gerçekten başardı
Hesabı yap, önümdeki SUV üçüncü test sürüşü. Tek fark, önceki test sürüşünün komutan olmasıydı, ancak bu sefer test sürüşü komutan oldu. Arabanın adında "büyük" var mı? Aradaki fark 7 koltuklu ile 5 koltuklu arasındaki farkta yatıyor ama bunun dışında büyük komutan ve komutan, görünüş ölçüleri ve dingil mesafesi olarak birebir aynı ... İlki, yolcunun yüküne büyük önem veriyor. İkincisi, nesnelerin yüklenebilirliğini vurgular.
Elbette makale bir test sürüşü el yazması olduğu için komutan ile komutan arasındaki konfigürasyon farklılığından dolayı fazla yer kaplamaz ancak komutanın hala araba serisinde daha yüksek bir seviyede olduğu ve en yüksek otomobil fiyatının da geldiği biliniyor. 409.800 spektrumda süet tavanlar gibi lüks kalitede malzemeleri görebilirsiniz. Komutan, hem koltuk konfigürasyonu hem de fiyat konfigürasyonu açısından 259.800'den başladı, geniş bir saldırı ateş gücüne ulaştı, aynı zamanda bu arabayı seven kullanıcıların şikayette bulunmasına izin vermedi.
Sürüş sırasında iki koltuğu olmayan bir komutan ile büyük bir komutan arasındaki fark nedir? Aynı iki tekerlekten çekişli / dört tekerlekten çekişli versiyona dayanarak, komutanın araç ağırlığı biraz daha hafif olabilir, bu nedenle hızlanma performansı doğal olarak daha hızlı olabilir, ancak yalnızca biraz daha hızlı, üçüncü koltuk sırası getirebilir Aslında performans ve kontroldeki azalmanın çok sınırlı bir etkisi var ... Sonuçta komutanın / komutanın kullandığı güç inanılmaz.
Bu, muhtemelen maksimum 195kW güç ve maksimum 400N · m tork ile kod adı verilen 2.0T GME-T4 motor olan komutanların en büyük satış noktalarından biridir. Ve sıralanabilen sekiz siyah teknoloji: tankta doğrudan püskürtme ile "ölü açılı duş yok", "yerinde soğuk banyo ve soğutma" entegre su soğutmalı ara soğutucu, "giriş ve egzoz iki yönlü şeritler birbirini engellemez" gerçek çift girdap Tüp süper şarj cihazı, "bu teknoloji çok pahalıdır ve çok az kişi" bağımsız soğutma EGR "kullanır, hızlı ısıtır" silindire entegre egzoz manifoldu, "inverter klima" değişken yağ pompası, "dahili tüketim yok ve daha fazla çalışma" düşük sürtünme Teknoloji, "türbinin pnömatik tipten daha hızlı tepki vermesini sağlayan" elektronik basınç tahliye vanası, vb ... hepsi aynı seviyedeki rakiplere göre mutlak bir avantaja sahiptir.
Elbette bu motorla eşleşen ZF 9 vitesli otomatik manuel şanzıman da anahtar niteliğindedir.Belki ona aşina değilsinizdir, ancak 9.81 kat geniş vites oranı, beş yıllık lokalizasyonun ardından Çin yollarına ve sürüş ortamına göre ayarlanmış ve optimize edilmiştir. Aşağı, vitesin çok hassas tepkisine ek olarak, 100 kilometrelik hızlanmanın 8 saniye seviyesine kadar çıkmasına da izin verdi.
Arabanın yerleşim planına gelince, temelde 7 koltuklu komutan ile aynı, ancak malzemeler ve konfigürasyonlar farklı. Büyük komutanın "yedi kişinin hepsi VIP" demesinden farklı olarak, komutan aslında "beş kişinin hepsi VIP'dir" düzeyine ulaşmıştır. Sonuçta, aynı uzay ortamında, tüm sistemin standart 1.23'ü Metrekarelerin süper geniş panoramik sunroofu, çok duygusal ANC'nin aktif gürültü azaltma işlevi, vb., Yolcu koltuğunun dokusunu olağanüstü kılıyor.
Ve yapacak bir şey var. Üçüncü koltuk sırası eksik olduğunda, 1000 litreye kadar hacme sahip ekstra büyük bir bagaj alacaksınız ve altındaki gizli saklama bölmesi, fazladan 100 litre alan elde etmek için bagajın arka panelini açın. , Alan kullanımı da aşırı olarak kabul edilir.
Bu son mu? Yazar, komutanın şoför koltuğunda otururken, şehirde araba kullanırken, komutanın duygularına çok benzer hissettim. Başlangıçta Baoshan, Yunnan'a bu test sürüşünün biraz sıkıcı olacağını düşünmüştüm.
beklemiyordum......
Wrangler'a ayak uydurmak zor mu?Yeni nesil Wrangler'ların hızına ayak uydurmak için Stilwell Otoyolunu da Gaoligong Dağı'na kadar geçtik.Bu yokuş yukarı yolculuk, bu orta ve büyük SUV için yaklaşık 1.9 metre genişliğinde. Bize fazla yer kalmadı ... Birkaç gündür şiddetli yağmurla, yeni nesil Wrangler'ların adımlarını takip ederek, aynı çamur ve kaya bölümlerine bakan, ayrıca çöken yolun oluşturduğu sarp kayalıklar. Cidden, dikkatli olmazsan dünyaya gerçekten veda edebilirsin.
Bu yolculuğun ne kadar kolay olduğunu söylemeye cesaret edemiyorum. Her şeyden önce, AUTO modunu hala koruyoruz. Torku artırmak için yeni nesil Wrangler'ın 4L modu olmadan, yalnızca en yeni Jeep 4x4 SUV akıllı teknoloji sistemine güvenebiliriz. Üstesinden gelin, sürücünün yalnızca gazı ve direksiyon simidini kontrol etmesine izin verin ve şasinin mevcut yol koşullarında hangi modun kullanılması gerektiği konusunda endişelenmesine izin verin ve Trail Rated'in en yüksek burulma standardı tarafından üretilen gövdenin yarattığı mükemmel korumayı gerçekten hissediyor.
Diyelim ki, komutan da bir dizi AT lastiği ile değiştirilirse, Wrangler'a ayak uydurmak gerçekten bir fantezi değil.
Buna ek olarak, Jeep® Active Drive akıllı dört tekerlekten çekiş sisteminin bir başka özelliği de arka aks için endüstrinin ilk akıllı ayırma teknolojisine sahip olmasıdır. İki tekerlekten çekiş modunda, merkezi tahrik mili bağlantısı kesilir, böylece neredeyse tüm rölantinin bağlantısı kesilir ve ikisinin eşdeğeri Sürüş modelinin yakıt tüketimi. Motor ve şanzımanın makul şekilde ayarlanmasıyla, dört tekerlekten çekiş sistemi ile eşleştirildikten sonra yakıt tüketiminde yaklaşık% 3 -% 4 tasarruf sağlayabilir.
Belki de komutan, yerel kullanıcıların odak noktasını yakalamak için yapılandırmaya çok çaba sarf etmiştir. Ancak Jeep'in kendisi için, SUV'lerdeki bilgisi ve dört tekerlekten çekişli şasisinin performansı, aynı seviyedeki rakiplerin neredeyse ulaşamayacağı bir avantajdır. Elbette, SUV'yi vahşi doğaya sürmeye gerçekten istekli olan ve vücudu kirletmeye istekli olan az sayıda insan var, ancak bu deneyim bir kez yaşandığı sürece, önceki fikri tamamen bozacak ve bir arabayı trafikten daha fazlası haline getirecek. Aletler, bu yetenek gerçekten her arabada mevcut değil.
