Jaguar Land Rover'ın eski CEO'su, Schweider'ın avantajları ve dezavantajları tartışmalı
CEO Ralf Speth'in görevden ayrılacağı "Financial Times" ın patlak verdiği üçüncü günde Jaguar Land Rover haberi resmen doğruladı. Schweder, sözleşmesi Eylül 2020'de sona erdikten sonra istifa edecek. Gelecekte, Jaguar Land Rover'da danışmanlık rolü oynamaya devam edecek ve Tata Motors'un holding şirketi olan Tata Son'un yönetim kuruluna odaklanacak.
Schwade, Jaguar Land Rover'ın tarihindeki en uzun kâr artışına başkanlık etti, ancak aynı zamanda birkaç daha radikal stratejik planı da destekledi. Geriye dönüp bakıldığında, bu planlar Jaguar Land Rover'ı benzeri görülmemiş küresel rüzgarlarla ve "yeni dört modernizasyonun" dönüşümü ile karşılaştığında aşırı genişleme batağına tehlikeli bir şekilde adım attı.
Schwedder, 2010 yılında Jaguar Land Rover'ı resmen devraldı ve zaman iki yıl sonra ileri alındı Tata Motors, güvencesiz İngiliz şirketini Ford'dan satın aldı. Schwede bir keresinde yaptığı bir konuşmada Jaguar Land Rover'ın "iflasın eşiğinde" olduğunu ve yeni görevini üstlendikten sonraki ilk görevinin performansı canlandırmak ve zararları kara dönüştürmek olduğunu itiraf etti.
Jaguar Land Rover'a katılmanın ilk birkaç yılında Schweider, Tata Motors tarafından BMW'den Jaguar Land Rover'a kadar işe alınan birçok yöneticiden en dikkat çekici olanıydı. Land Rover'ın SUV'sine ve Jaguar spor otomobilinin sürekli üretimine güvenen Schweider, şirketin kendisine verdiği ilk görevi tamamlayabildi. Bu başarılar aşağı yukarı o dönemdeki iki trendden yararlandı.
SUV'lara yönelik küresel talep artmaya devam ediyor.
Çin'in hızla büyüyen otomotiv pazarı.
Bernstein Research analisti Max Warburton öyle bir değerlendirme yaptı ki, Jaguar Land Rover tarafından Çin'de satılan her lüks Land Rover arazi aracı bir zamanlar 60.000 pound (550.000 RMB'ye eşdeğer) kar elde etti. .
Buna ek olarak, yıllık kâr, tüm sektörün en çok imrenilen nesnesidir. 2010-2011 mali yılında Jaguar Land Rover'ın kar marjı% 11'e ulaştı ve vergi sonrası karı yaklaşık 1 milyar sterlin oldu. İkinci yılda, vergi sonrası karı bir kez yaklaşık 1,5 milyar sterline yükseldi. 2016 yılına kadar şirketin kar marjı yavaş yavaş çift hanenin altına düşmedi.
Yeniden canlanmanın ilk aşamalarında Jaguar Land Rover'ın olağanüstü başarıları, Schweder'ı şirketin başarısının daha büyük ölçekte tekrarlanabileceğine ikna etti. Speth yüzeyde muhafazakar olmasına rağmen, Jaguar Land Rover'a olan tutkusu bir zamanlar güvenini gösterdi.
Bundan sonra Jaguar Land Rover, Ford döneminin temel bileşenlerinin yerini alacak kendi motor serisini geliştirme planlarını hızla yaptı. Schwede ayrıca önce Çin'de ve ardından Slovakya'ya saldırarak küresel pazar genişlemesini planladı ve hatta sıkı yerel ithalat vergilerini aşmak için Brezilya'da bir CKD şirketi kurdu.
Jaguar markasını yeniden canlandırma iç planına göre Schweder, BMW'nin güç estetiğine ve platform standartlarına dayanan arkadan çekişli tamamen alüminyum bir platformun yapımını onayladı. Bu gerçekten daha sonra başarılmış olsa da, Jaguar XE ve XF modellerinin potansiyel müşterileri Schwed'in hayal ettiği kadar çok değildi.
Schweder, Jaguar tarafından yapılan bir başka pahalı yatırımda, saf elektrikli I-Pace üretimini onayladı ve zorluklara rağmen, son teknoloji markaların diğer rakiplerine kaptırmadan sonunda pazara sunmayı başardı.
Ancak en büyük kâr motoru olan Çin, 2018'de yeni araba satışlarının büyümesini yavaşlattığında, Schweder'in genişleme planı Jaguar Land Rover'ı savunmasız bıraktı.
Jaguar Land Roverın önceki üretim kapasitesi dardı ve kısa sürede kapasite fazlası haline geldi. Bu sahne, Avusturyalı ortak Magna (Magna Steyr) I-Pace ve Jaguar E-Pace üretmeye başladığında gerçekleşti.
Schweider'ı endişelendiren şey, ikilemin sadece Çin'de ortaya çıkmamasıdır.
Avrupa'da dizel araç talebinin ani düşüşünden sonra, Jaguar Land Rover'ın SUV modellerine olan bağımlılığı bir zamanlar terminal satışlarını etkiledi.Yaklaşık aynı dönemde Brexit referandumu zirveye baskı yaptı ve politika belirsizliği İngiliz tüketicilerin güvenini daha da sarstı. Tüm bunların Jaguar Land Rover üzerinde büyük bir olumsuz etkisi var.
2019 yılının Mart mali yılında, Jaguar Land Rover'ın galibiyet serisi aniden sona erdi. Bu yıl, şirket 3,6 milyar poundluk bir tam yıl zarar ve 3,3 milyar poundluk bir yatırım indirimi açıkladı.
Schweder'in hatası mı?
Baş olarak suçu atlatamaz. Sektör genel olarak Schweidin işten çıkarılmasının Jaguar Land Roverın son yıllardaki utanç verici performansıyla alakası olmadığına inanıyor, ancak Tatanın iç savaşında da bir faktör var.
2019'un ikinci yarısında, bazı yabancı medya, Schweider'ın maaşının iki yılda% 42 azaltıldığını yayınladı. Ancak aynı zamanda, Tata Motors'un yıllık raporu, şirketin CEO'su ve genel müdürü Günter Butschek'in maaşının% 14 arttığını gösteriyor.
Mart 2019'da sona eren mali yılda, Schweider'ın toplam tazminatı 320 milyon rupi (31 milyon RMB'ye eşdeğer) oldu ve bu, Mart 2018 mali yılına göre% 20 düşüş gösterdi. 2016-2017'de, tazminat olarak 550 milyon rupi (53 milyon RMB'ye eşdeğer) aldı.
"Yeni dört modernizasyonun" dönüm noktasında duran neredeyse tüm otomobil şirketleri, geleceği tahmin eden ve karar vermeden önce yeni çağın nihai teknolojik yönünü ve pazar eğilimlerini doğru bir şekilde tahmin eden bir kristal küreye sahip olmak için can atıyor.
Aynısı Schwede için de geçerli, ancak analistler Schwedenin Jaguar Land Rover için en büyük yanlış kararının, elektrifikasyon geleneksel yakıt sistemini aşamalı olarak devre dışı bırakmak üzereyken hala inatla tercih ettiği dört silindirli ve altı silindire yatırım yapması olduğuna inanıyor. Motor serisi. O sırada, bazı endüstri uzmanları Jaguar Land Rover'ı uyardı, ancak Schweider tavsiyelerini dinlemedi.
Acı meyveyi yuttuktan sonra Schweider, BMW ile Jaguar Land Rover arasındaki motor ve elektrikli tahrik sistemlerinde ortaklığı teşvik etti ve sıkı maliyet tasarrufu planını kesti ve Çin'deki satış beklentilerini azaltmak için acı bir karar verdi. Karlı iş sektörlerine odaklanın.
Buna ek olarak, şirketin modellerinin çoğunun üretimini güç sistemini ve gövde boyutunu esnek bir şekilde değiştirebilen bir platforma odaklıyor. Elektrifikasyon çağında başkalarına kaybetmemek için, Schweider hala sonuncusu ve Jaguar saf elektrikli modeli I-Pace'i piyasaya sürüyor.
Artık, Schweidin Jaguar Land Roverı devralmanın sonraki aşamasındaki en büyük katkısının, varlıkların düşürülmesinden sonra maliyetleri düşürmeye ve verimliliği artırmaya odaklanması olabileceği görülüyor. Mevcut performansa bakıldığında, bu stratejik daralma turu etkilidir.
Jaguar Land Rover, 30 Ocak'ta Ekim-Aralık 2019 mali çeyreği için şirketin vergi öncesi karının 318 milyon pound (417 milyon ABD doları eşdeğeri) olduğunu ve 2018'in aynı dönemindeki 273 milyon pound zarara karşılık olduğunu duyurdu. Buna ek olarak, stratejik daraltma planı maliyetleri ve nakit akışını 2,9 milyar sterlin artırarak üç ay önce ulaşılan 2,5 milyar sterlin hedefini aştı.
Buna rağmen, Jaguar Land Rover hala baskı altındadır. Altın çağında alınan yanlış kararlar maliyetlidir ve bugünün düşüşü, hiçbir şekilde bir koçluk değişikliği tek seferde ve kesin olarak yapılamaz.
Çin'in bu önemli pazarında, Jaguar Land Rover'ın temel nedeni hala çözülememiştir, temel teknoloji hala ideal değildir, tedarik zinciri tedarik sistemi nispeten zayıftır ve üst yönetimin Çin'deki Dünya Bankası'nı kavraması hala kusurludur. İngiliz ana kampında Brexit, mevcut Jaguar Land Rover'a daha fazla belirsizlik getirdi.
Schweider, Brexit'in yıkıcı etkisini tahmin etmişti:
Bu karar on binlerce işin kaybına neden olacak ve Jaguar Land Rover da her yıl 1,2 milyar sterline kadar büyük bir kayıp verecek ve önümüzdeki beş yıl içinde yaklaşık 80 milyar sterlinlik yatırım planlarını doğrudan etkileyecek. Ek olarak, Avrupa Birliği'nden ayrıldıktan sonra, parça tedariği ve Avrupa pazarına yeni otomobil satışı büyük ölçüde etkilenecek.
Ağustos 2019'da Jaguar Land Rover, Birleşik Krallık'ın East Midlands bölgesinde büyük bir küresel bileşen dağıtım üssü kuracağını ve gelecekte küresel müşterilere yedek bileşenler sağlayacağını duyurdu. Yeni site, Birleşik Krallık, Kuzey ve Güney Amerika, Asya ve Hindistan'ın bazı bölgeleri dahil olmak üzere dünya çapında yaklaşık 80 bölgeye yedek parçalar sağlayacak.
Jaguar Land Rover sözcüsü, o sırada yeni parça dağıtım tesisinin Jaguar Land Rover'ın uzun vadeli küresel stratejik planının bir parçası olduğunu söylemesine rağmen, 2016'dan beri dahili olarak tartışıldı ve onaylandı ve Brexit ile hiçbir ilgisi yok. Ancak endüstri genel olarak bunun Jaguar Land Rover'ın Brexit için ihtiyati eylemi olduğuna inanıyor.
Jaguar Land Rover, 2,5 milyar poundluk zararı tersine çevirme planının bir parçası olarak 2019'da dünya çapında 4.500 çalışanı işten çıkarmayı planlamıştı. 2020 yeni yılının başında Jaguar Land Rover, verimliliği artırmak ve üretim modelini değiştirmek için şirketin kuzey İngiltere'deki Halewood fabrikasında üssündeki toplam çalışan sayısının yaklaşık% 10'unu oluşturan 500 çalışanı işten çıkaracağını duyurdu.
Harleywood fabrikası, yaklaşık 4.000 daimi çalışanıyla Jaguar Land Roverın Birleşik Krallık'taki üç büyük üretim üssünden biridir. Yeni kadro azaltımlarının Nisan ayında yürürlüğe girecek olan vardiya modelinden başlaması bekleniyor Şirket, çalışanlarına yaptığı açıklamada, günde üç vardiyanın günde iki vardiya olarak değiştirilmesi durumunda, toplam çalışan sayısının% 10'unun etkileneceğini söyledi.
Aynı zamanda, Jaguar Land Rover, otomotiv endüstrisindeki pek çok rakip gibi, sıfır emisyonlu ve düşük emisyonlu araçlara yatırımları hızlandırma zorluğuyla hala karşı karşıyadır.
Mevcut Jaguar Land Rover için acı kaçınılmaz. Ve şirket pahalı elektrikli dünyaya girerken, Schweider çağında yeni bir elektrikli dünya için tüm asfalt döşemeler şirketin dönüşümünün geleceğini doğrudan etkileyecek.
Metin / North Shore
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
