Çin elektrikli arabaları Tesla'yı kuşatabilir mi? 2019 küresel satış sıralaması gizemi ortaya koyuyor
Tesla'nın hisse senedi fiyatı 600 Dolarlık çizgiyi aştığında ve piyasa değeri 100 milyar Dolar'ı aştığında, "piyasa değeri sadece Toyota'dan sonra ikinci sırada ve Volkswagen'i geçiyor", "bir sonraki Apple olacak", "Çin'in elektrikli araçlarına bir bıçak kaldır" vb. , Yavaş yavaş beklenmedik olandan sansasyonel hale geldi.
Peki, geçen yıl Tesla ve birçok Çinli, Alman ve Japon otomobil şirketi yeni enerji araçları alanında hangi başarıları elde etti? Temel satış rakamlarıyla başlayalım.
EV Satış blogu tarafından sağlanan verilere dayanarak, 2019 yılında küresel pazarda elektrikli araçların (saf elektrikli araçlar ve PHEV'ler dahil binek araçlar) satışlarını sıraladık.
Bir yandan, Tesla'nın hala Model 3'ün öfkeli momentumuna bel bağladığı ve hiç şüphe duymadan "en çok satan elektrikli araç" ve "en çok satan elektrikli araç markası" unvanlarını almaya devam ettiği görülüyor. Öte yandan, Çin'in elektrikli araçları ilerlemesiz değil, aynı zamanda farklılaşma iniş çıkışlarında tırmanıyorlar.
"Çin'in elektrikli araçları hile yapıyor" hakkında çok fazla genelleme ve "elektrikli araçlar asla popüler olmayacak" şeklindeki eski önyargıyı duydum, ancak değişiklikler her zaman yavaş ve yavaş oluyor ve geniş bir vizyonu olmayan insanlar bunu fark edemiyor.
2019 elektrikli arabalar o kadar perişan değil
Bazı insanlar 2019'un Çin'in yeni enerji araçları için "sığır derisinin delindiği yıl" olduğuna inanıyor. Çin pazarındaki yeni enerji araçlarının satışlarının art arda altı ay boyunca yıllık bazda düştüğü doğrudur, ancak nitel sonuçlar genellikle nicel analizden daha kolaydır.
Çin'in 2019'da yeni enerjili araç satışları yıllık% 4,0 düşüşle 1,206 milyona düşerse (ticari araçlar dahil), rakamlara duyarlı olmayan insanların "genel olarak o kadar da sefil değildi" olduğunu anlamaları hâlâ zordur, o zaman küresel Değerler ve eğilimler.
2019 Küresel Elektrikli Araç Modeli Satış Sıralaması
EV Satışları istatistiklerine göre, küresel elektrikli binek otomobil tescillerinin sayısı (lisans sayısına yakın), 2018'de 2.018 milyon olan yıllık% 9,5 artışla 2019'da 2.209 milyon ile yeni bir rekora ulaştı. Çin'in yeni enerji araçları geçtiğimiz yıl artık ilgi odağı olmasa da mutlak değerini korudu.Çin Otomobil Derneği'ne göre, yeni enerji binek araçlarının satışları yıllık% 0,7 artarak 1.060 milyon adede yükseldi ve bu da küresel elektrikli araç satışlarının omurgasını oluşturuyor.
Sonuç 1: Çin'in yeni enerji araçları o kadar sefil değil.
Ayrıca Avrupa ve Amerika pazarlarında Tesla'nın temsil ettiği güçlü markaların yükselişi altında yeni enerji araçları müreffeh bir durum gösteriyor. Bu nedenle, Çin'in yeni enerji binek araç satışlarının% 24,5 oranında düştüğü Aralık 2019'da bile, küresel elektrikli binek araç satışları bir önceki yıla göre yalnızca% 4 düşüşle 279.200 adede ulaştı ve 2019'un tüm aylarında üçüncü sırada yer aldı.
O zaman sonuç 2 şöyle olabilir: küresel yeni enerji araçları o kadar sefil değil ve yıllık performansları Çin pazarından daha iyi.
Saf elektrikli ve plug-in hibritleri birbirinden ayırırsanız, Aralık 2019'da, saf elektrikli binek araçların küresel satışları, artış sadece 374 olsa bile bir önceki yıla göre bir miktar arttı, bu Ağustos'tan bu yana ilk yıllık iyileşme oldu; plug-in hibritlerde ise, Yıllık bazda% 19 düşüş. 2019'da, saf elektrik VS plug-in hibrid pazar payı% 74 ila% 26 oldu ve saf elektrik, bir önceki yıla göre 5 puan artışla (Aralık ayında% 81'e ulaştı) 2011'den beri en yüksek puan oldu.
Sonuç 3: Saf elektrikli araçlar da o kadar sefil değiller, hatta bazı aşırı görüşlerin inandığı "saf elektrikli araçların tümü sübvansiyon içindir". 367.000 Tesla dışında, yaklaşık 1.3 milyon saf elektrikli araç "aldatma için doğabilir mi"?
Doğal olarak, saf elektrikli araçların oranındaki önemli artış, Çin pazarının durgunluğu ve Tesla'nın saf elektrikli kuşatmasıyla da yakından ilgilidir, bu da modellerin satış sıralamasına da yansıyabilir.
İlk üç otomobil modeli bir kez daha saf elektrikli araçlar tarafından tekelleştirildi ve 2018'de olduğu gibi sipariş hala Tesla modelleri, BAIC Yeni Enerji modelleri ve Nissan modelleri.
Çin'in 2019'daki yeni enerji aracı üretimi ve satışı
Tesla Model 3, 300.000'den fazla araç satış hacmine sahip tek modeldir ve% 13,6 pazar payı ile% 10'un üzerinde pazar payına sahip tek modeldir. Yalnızca Aralık ayında 53.742 adet satıldı. Tek altı haneli satış modeli, diğeri BAIC EU serisidir ve 111.047 araç% 5,0 paya sahiptir ve gümüş madalyayı hala BAIC New Energy'nin elinde tutmaktadır (2018'in ikinci ikincisi BAIC EC serisidir).
İlk üçün son koltuğunu kazanmaya devam etmesine ve değişimden sonra yeni bir 62 kWh pil paketi almasına rağmen, Nissan Leaf yalnızca satışları bir önceki yıla göre% 20 düştüğü için değil, aynı zamanda 4., 5. ve 6. sırada yer aldığı için endişeli olmayı hak ediyor. BYD Yuan / S2 EV, Shangtong Wuling Baojun E-serisi ve BMW 530e / Le, hepsi "50 bin + kulüp" e girdi, Yuan / S2 EV, Yaprak'ın arkasında sadece iki binlik küçük bir boşluk bile.
Marka boyutuna tekrar bakın. Tesla, doğal olarak hala tartışmasız lider konumunda BYD ve BAIC sırasıyla ikinci ve üçüncü sırada yer alıyor, ancak fark Tesla tarafından önemli ölçüde genişletildi. 2018'de Tesla'nın BYD'ye satış oranı 108: 100, 2019'da 160: 100 oldu. SAIC ve Geely ilk on sıraya girdi.
2018 Küresel Elektrikli Araç Modeli Satış Sıralaması
Geçen yıl Çin'in elektrikli araçlarındaki düşüş, küresel elektrikli araç satışları sıralamasına nasıl yansıdı? Departman toplam satış analizi önemli bir gözlem perspektifidir.
Öncelikle TOP20 marka elektrikli araç satışlarında Çin elektrikli araçların payı 2018'de% 39,2'den% 38,6'ya düşerek mutlak değerdeki küçük artışı kıyaslandığında soluklaştırdı. ABD departmanı, koltuk kaybetme gerekçesiyle, tek bir Tesla markasıyla payını% 14,7'den% 16,6'ya çıkardı.
İkincisi, her markanın ortalama satış hacmi bir miktar düştü, bu nedenle TOP20'ye giren Çinli markalar bir koltuk daha eklese de, ortalama güçleri azaldı.
Ama daha önce de belirtildiği gibi, Tesla'ya sadece ilahiler söyleyip Çin markalarına soğuk su dökebilir mi?
Tesla'nın endişeleri ve Çin'in elektrikli otomobil umudu
2020'ye girerken, Çin'in yeni enerji aracı pazarı zor bir ilk yarıyı başlatacak. Sadece otomobil üretimini ve tüketimini etkileyen yeni taç pnömonisi değil, aynı zamanda 2019'daki sübvansiyon politikasının geçiş döneminin neden olduğu erken tüketim, bu yılın ilk yarısında yüksek bir karşılaştırma tabanı getirecek. Tesla Model 3'ün yerli versiyonu da satışları artıracak ve vahşi bir dalga başlatacak.
Diyalektik her zaman insanlara karşı yönden bir ipucu verir, "her yönden utanmanın" baskısı altında canlılık ve umut görmelidir. 2019'daki bu küresel satış sıralaması verilerine ve çevredeki bilgilere dayanarak, Tesla ve Çin'in yeni enerji aracı markaları için dünya saf beyaz veya saf siyah değil, karşılıklı anlayış ve parlaktır.
Yeni taç pnömonisinin otomobil pazarı üzerindeki etkisinin son analizinde, büyük şehirler daha önemli bir şekilde etkilendi ve bu nedenle elektrikli araçlar üzerindeki sürüklenme daha belirgin hale geldi ve bu etki Tesla üzerinde daha da artacak.
2019 satış listesinde Model 3 balinaları yamyamlarken, deneyimli Model S ve Model X satışları 2018'in üçte ikisine geriledi. Diğer bir deyişle, Tesla modellerinin ortalama bisiklet fiyatları keskin bir şekilde düşecek ve ayrıca Model S'nin seyrelmesi nedeniyle bisiklet karları da düşecektir (SUV karlarının aynı platformdaki arabalardan daha yüksek olduğu normal durumun aksine, Model S bisiklet karları Model X'ten çok daha yüksektir. ).
Tesla zaten Model Y için acele ediyor, ancak tek bir Model 3'e olan bağımlılığı şu ana kadar derinleşiyor. Bu nedenle, Model 3'ün kalite sorunları olduğunda Tesla üzerindeki olumsuz etki neredeyse felakettir.
2019 Küresel Elektrikli Araç Marka Satış Sıralaması
Tersine, Çin'in yeni enerji araçları son altı ayda sert bir şekilde etkilendi, bu nedenle listeden cesaret verici bilgiler aramalıyız.
Birincisi, listedeki modellerin genel özelliklerinin gelişmesidir. İkinci olarak, BAIC New Energy'nin EC minicar'ı hala 2018'deydi ve 2019'da EU serisine teslim edildi. Hâlâ özel kullanıcı olmayan çok sayıda sipariş olmasına rağmen, EC'ye kıyasla iyileşti. 2019 ve 2018 model listelerinde C sınıfı, B sınıfı ve A00 sınıfı otomobil sayısı aynı ... En büyük değişiklik A sınıfı otomobillerin artması ve A0 sınıfı otomobillerin azalmasından geliyor.
Bu, yeni enerji taşıt üreticilerinin "özel olmayan kullanıcılar için" küçük / mikro araçlara olan bağımlılıklarını azalttığı, bisiklet karları ve fiyatları da önemli ilerleme kaydettiği anlamına geliyor.
İkinci olarak, yeni enerjili araçlar için yeni özel bir platforma dayalı elektrikli araç markaları ve modelleri listeye girmeye başladı: Bu GAC Aion S. Tabii ki, bu başarının altın içeriğini artırmak için daha fazla bireysel tüketici desteğine de ihtiyacı var.
2018 Küresel Elektrikli Araç Marka Satış Sıralaması
Üçüncüsü, Çinli markaların yeni enerji araçları güçlü ve zayıf arasında ayrım yapmaya devam ediyor. 2019 marka sıralamasında Çinli markalar 2018'den bir fazla olmak üzere ilk beşte 3 koltuk işgal ediyor. 16-20 ancak 1'den 4 sandalyeye çıktı. Tırmanma döneminde olan Great Wall gibi yeni listelenen markalar dışında Jianghuai gibi markalar satışlarda ve payda önemli düşüşler yaşadı.
Matthew etkisi, Çin'in yepyeni enerji araçlarının toplam satışlarının bir kısmının kaybına neden olacak, ancak öndeki yarışmacıyı daha rafine hale getirebilir ve kaynaklar ve fırsatlar optimize edilebilir ve konsantre edilebilir.
Çin'in yepyeni enerji araçlarının evrimi kolay değil ve güçlü düşmanların durumu daha da etkileyici. Öyleyse şarkı söylemeye ve yankılamaya devam etmek mi, yoksa dikkatli ve iyimserliği birleştirmek mi? Bu cevabı seçmek zor değil.
Metin / Diplodocus
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
