Renault-Nissan'daki son değişiklikler: İş bölümü ne kadar uzakta?
Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının yapısı, hemen dağılmasa da nihayet değişmek üzere.
Sol el, Renault'nun Nissan'daki hisselerini azalttığı söylentisi ve sağ el, işbölümünü yeniden tanımlamak için "Böl ve yönet" (Böl ve yönet) planıdır. Başlangıçta dengesizlikler nedeniyle sarsılan ittifak çerçevesi, rüzgarda, yağmurda ve dalgalanmada yeniden istikrar kazanmaya çalışıyor. durum.
Çin pazarını Nissan'a, Avrupa pazarını Renault'ya ve Güneydoğu Asya pazarını Mitsubishi'ye devretmek Teknik mühendislik düzeyinde de ilgili çalışmalar daha da bölünmüş ve sinerji etkisi (Sinerji) olabildiğince artırılmıştır. İttifakın çöküşünü önlemek için iyi bir ilaç haline gelmek mi?
Dilek güzeldir, gerçek zalimdir. Pek çok sorunun çözümü doğru ilaç gibi görünse de asıl etki sadece kaynamanın durdurulmasıdır.Hastalığın kökenine doğrudan ulaşılamazsa veya tedavi sürecinin stabilitesi sağlanamazsa, dipten para çekmenin zor olduğunu söylemek zordur.
Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı söz konusu olduğunda, işbölümü yoluyla ayrılma riskini azaltmak, en azından şimdilik, bir tedavi garantisi değil.
İş bölümü: yeniden düzenlenen yapı
Değişiklikler genellikle açık çizgilere ve aynı anda ilerleyen koyu çizgilere bölünür Su yüzeyinin altındaki alt akıntıların enerjisi, su yüzeyinin üzerindeki dalgalardan daha az olamaz.
30 Ocak 2020'de Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance İşletme Kurulu (AOB) (Alliance Operating Board), ittifak üyeleri arasındaki işbölümünü güçlendirmeyi ve sinerjiyi artırmayı amaçlayan "Böl ve Fethet" stratejisini duyurdu. Bu parlak çizginin arkasında, sadece iki veya üç gün önce Nissan'ın iki taraf arasındaki dengesiz ittifakı ve işbirliğini kurtarmak için Renault'ya hisselerini azaltmasını önerdiği söylentileri vardı.
Dört yıl önce otomotiv sektörünün en başarılı ittifakı olarak kabul edilen Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı, bir yılı aşkın süredir bir tükenmişlik girdabına yakalanmış, kurucu Carlos Ghson ev hapsine alınarak cezaevinden kaçmıştı. Farce şu ana kadar sona ermedi ve birkaç büyük üye otomobil şirketi performans düşüşleri, personel değişiklikleri ve iç mücadeleler yaşadı. İttifakın iç yapısının açık çizgi ve karanlık çizginin iki yolunda düzeltilmesini teşvik etmeye hevesli olması şaşırtıcı değil.
Soldan: Mitsubishi Motors Yönetim Kurulu Başkanı Masuko, Renault Geçici CEO'su Clotilde Delbos, Renault Başkanı Jean-Dominic Sonnard, Nissan CEO'su Uchida Makoto ve İttifak Sekreteri Hadi Zablit
"Böl ve yönet" stratejisinin detayları bu yılın Mayıs ayına kadar açıklanmayacak olsa da, temel çerçeve oluşturuldu ve insanların ana hatları koyu çizgilerden görmesi daha kolay. İçerik açısından ana odak noktası, bölgesel pazarlar ve mühendislik araştırma ve geliştirme gibi alanlardaki işbölümüdür. Amaç, sinerjik etkiler yoluyla maliyetleri düşürmek ve verimliliği artırmak için doğal olarak "her birinin iyi olduğu bir dönümlük arazinin dörtte üçü" dür.
Ayrıntılı kuralların açıklandığı tarih olan 5. Madde hariç, AOB tarafından açıklanan beş ana karar arasında, diğer dört madde işbölümünün eğilimini özetlemektedir:
1. Avantajlı pazarları coğrafi olarak bölmek Renault, Nissan ve Mitsubishi'nin her biri Avrupa, Çin ve Güneydoğu Asya'da faaliyet gösteriyor.
2. Teknik mühendislik araştırma ve geliştirme açısından, araç platformundan, güç aktarım mekanizmasından ve diğer önemli teknolojilerden uyarlanacak bir "lider-takipçi" modeli oluşturun.
3. AOB Komitesi, Avrupa pazarındaki üç şirketin CAFE karbon emisyon noktalarını 2020'nin başlarında yoğunlaştırmaya karar verdi.
4. Renault hafif ticari araçların Ar-Ge ve üretiminde lider olacak Fransa, Haut-Normandie'deki Sandouville fabrikasında Renault Trafic platformunda geliştirilen Mitsubishi minibüsleri Avustralya pazarına satılacak.
Bu işbölümlerini anlamak zor değil.
Bölgesel pazarlar açısından, üç otomobil şirketinin avantajları çok farklı, bu nedenle Ghosn, Nissan ve Mitsubishi'nin gelirlerini en başta almış olmalı. Çin pazarını bir örnek olarak ele alalım. Nissan'ın 2019'daki satışları yıllık bazda% 1,1 düşüşle 1.546.891 adede düşerken, Mitsubishi'nin satış hacmi yıllık% 1,8 artışla 142.309 adede yükseldi. Hacim farkı 10 katına çıktı, Renault'dan bahsetmiyorum. Dongfeng Renault'nun perakende satışları yıllık bazda% 59,1 düştü. 20.975 araca, Nissan'ın bir kısmı bile değil. Avrupa, Renault'nun dünyasıdır ve Japon otomobil şirketlerinin yılda çok az 500.000 araç satışı vardır. Ancak, Nissan şu anda ittifakta Kuzey Amerika'da en iyi performans gösteren şirket olmasına rağmen, Kuzey Amerika pazarının liderinden bu sefer bahsedilmedi.
2 ve 4, ürün, teknoloji ve mühendislik açısından oyunları kazanmada iyi olduklarını görmek için aslında birleştirilebilir. Mitsubishi'nin arazi araçları ve SUV'lerdeki teknik gücünün Nissan'ı daha da güçlü hale getirebileceğine dair erken bir görüş vardı, ancak açıkçası ürün teknolojisi dizisi İş bölümü burada bitmiyor. Renault'nun hafif ticari araçlardaki lider konumu şüphesiz ki Nissan, Asya-Pasifik ve Amerika'nın "otomobil ve SUV dengesini" daha iyi hesaba katabilir.
Üçüncü nokta ise teknoloji ve ürün faktörlerini ima ediyor: Nissan'ın elektrifikasyonu daha gelişmiş ve Renault'nun araçları daha hafif.Avrupa emisyon düzenlemelerine uyum sağlamak için kendi avantajlarını kullanabilirler. Üç karbon emisyon noktası yoğun bir şekilde uygulanırsa, bu, ittifakın gerçekten de emisyon basıncına genel bir şekilde yanıt verdiği anlamına gelir.
Şirket içindeki medyaya açıklanan bilgilere göre, orijinal Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının Ar-Ge modeli nispeten gelenekseldi.Şirket genelinde farklı ekipler, farklı yerlerde seri halinde işbirliği yapabilirler (örneğin, Fransa ve Japonya'da aynı anda çalışmak), bu da takım-takım ile eşdeğerdir. İşbirliği modeli; ancak yeni model kapsamında, belirli bir bölgesel pazarda belirli Ar-Ge ve ürün geliştirme projelerine liderlik edecek bir şirket seçilirken, diğer şirketler yalnızca yardımcı olacak personel gönderecek ve bu da ekibe özgü personel işbirliği modeline eşdeğerdir.
Mayıs 2020'deki duyurunun ayrıntılarına gelince, Renault Başkanı Jean-Dominique Senard'ın açıkladığı gibi, bu zaman düğümü seçildi çünkü her bir yan kuruluş orta vadeli geliştirme stratejisini şu anda yayınlayacak.
"İş bölümü", "böl ve yönet" stratejisinin temel özelliğidir. "Böl" ve "fethet" de, ilki araç, ikincisi de amaçtır. Bununla birlikte, ittifakın mevcut ikilemi göz önüne alındığında, piyasayı ve dünyayı çok fazla fethetmek değil, kendi zayıflıklarını fethetmektir. Fetih hırsı kendini geliştirmeye indirgense bile, kolay olmayabilir.
Ayrılık: Haunting Shadows
"Ailelerin ayrılmasından" kaçınmak için "işbölümünü" kullanmak çaresiz bir hareket mi yoksa akıllıca bir strateji mi? İttifakın özüyle ve Ghosn'un neden ihraç edildiğiyle başlayalım.
Ghosn olayı ligi sert vurdu
Kişisel kazanç ve yaşamın bozulması için sözde iktidar kullanımı sadece saray savaşları için bahanelerdir ve "Trump'ın Fransa'ya saldırma yöntemi", yüzeysel olanı kazanmak için komplo teorilerini kullanan piyasada daha da fazla bir söylenti. Tarihsel görüşün büyük perspektifinden bakıldığında, gizlenmiş dalları ve yaprakları çıkardıktan sonra, özlü omurga-Nissan ve Renault, güç ve statü asimetrik ve bu dengesizlik zamanla artıyor, güçlü lider Ge En dengesizliği kendi gücüyle bastırdı ama köklerini de dikti. Ghosn'un kişisel emekliliği yaklaştığında ve ittifak üzerindeki "bağlanma baskısı" biraz azaldığında, ilk yıkılan oydu.
Nissan'ın 1999'daki durumu nedir? Toplam net borç 20 milyar ABD dolarından fazla ve 2 trilyon yen'den fazla, neredeyse ölüyor. Ghosnun yardımı için bu kadar minnettarız. Rahatsızlıklardan muzdarip olan Nissan, o dönemde neredeyse Renault ile aynı satış hacmine sahipti. 2000 yılında Renault ve Nissan'ın küresel satışları sırasıyla 2.413.038 ve 2.580.757 oldu. Sonuç olarak, daha iyi bir mali duruma sahip olan Renault, hakim durumda ve aynı zamanda "kapıya kadar" olarak da adlandırılabiliyor.
Nissan'ı yeni satın alan Renault da aynı seviyede satış yapıyor
Ancak Nissan sağlığına kavuştuğunda, gerçek gücü yavaş yavaş ortaya çıkmaya başladı. 2009 yılında Renault-Nissan-Volga, Renault 2.309.188 (% 37.9'u) ve Nissan 3.358.413 (% 55.2'si) dahil olmak üzere dünya çapında 6.085.058 araç sattı. 2018 itibarıyla Renault ve Nissan, Renault-Nissan-Mitsubishi'nin toplam 10.756.875 araçlık toplam küresel satışına (yıllık% 1,4 artış) ve Mitsubishi'nin 1.218.897 araçlarına 3.884.295 (+% 3.2) ve 5.653.683 (% -2.8) katkıda bulundu. Nissan'ın hisseleri sırasıyla% 36.1 ve% 52.6'dır, ikincisi neredeyse seviyenin yarısı kadardır.
Görünüşe göre Renault ve Nissan'ın satış katkı değeri 2009'dan 2018'e pek değişmedi, ancak 2013'ten sonra Renault'nun Volga'nın kontrolünü ele geçirdiği ve satışlarını birleştirdiği, bu nedenle Renault ile Nissan'ın satış katkı oranı arasındaki farkın büyümeye devam ettiği unutulmamalıdır. .
Mali rapor sayılarını başlangıç noktası olarak alan Renault'nun 2018 geliri% 2,3 düşüşle 57,4 milyar avroya (64,6 milyar ABD doları), işletme karı ise yıllık% 6,3 düşüşle 3,61 milyar avroya (Nissan'ın bağlı kuruluş olarak sağladığı kar dahil) düştü. 2018 mali yılının ilk üç mali çeyreğinde, Nissan'ın geliri% 0,6 artarak 8,58 trilyon yen'e (77,5 milyar $), işletme karı ise% 13,9 düşüşle 313,7 milyar yen'e (% 28,3) düştü. Milyar ABD doları), faaliyet kar marjı% 4,3'ten% 3,7'ye düştü. Nissanın performansı Renaultdan daha fazla düşmüş olsa da, yalnızca dörtte üçlük gelir ve kâr temelde Renault ile aynı ve gelir ölçeği aşıldı.
Renault'nun 20193.çeyrek performansı Nissan karşısında dezavantajlı durumda
2019'da Nissan'ın performansı, gelişmekte olan ülkelerin stratejisindeki başarısızlığı, kapasite fazlası ve üst düzey personel dalgalanmaları nedeniyle keskin bir şekilde düştü, ancak yine de hacmin Renault'dan önemli ölçüde daha büyük olduğu mali rapordan görülebiliyor.
2019'un üçüncü çeyreğinde, Nissan'ın geliri% 6,6 düşüşle 2.630,7 milyar yen'e (aynı dönemde yaklaşık 24,1 milyar ABD Doları ve 2.816,1 milyar yen) düştü; işletme karı% 70,4 düşüşle 30 milyar yen (yaklaşık 280 milyon ABD Doları ve aynı dönemde 101,2 milyar yen) oldu Yuan); net kar% 54,8 düşüşle 59 milyar yen oldu (aynı dönemde yaklaşık 540 milyon ABD $, 130,4 milyar yen). Renault Grubu'nun üçüncü çeyrek geliri, yıllık% 1,6 düşüşle 11,296 milyar Euro'ya (12,4 milyar ABD doları) düştü. Bu, Nissan'ın gelirinin bir kısmının birleştirilmesinin sonucuydu ve tek başına Renault'nun geliri daha da düşüktü.
Fransa'da ilk iki ve Avrupa'da ilk üç olan bu Fransız otomobil devi, "yan kuruluşunun" öncülük ettiği bir durumla karşı karşıyadır, "ana şirket" güvenli bir şekilde oturabilir mi?
Reynolds, tıbbi tedavi arayışındaki hassas ve zorlu dönemde Nissan tarafından karşılanacak. Daha güçlü Nissan rahatlatıldıktan sonra, ikisi arasındaki sermaye ilişkisi anında "eşitsiz muameleye" dönüştü: Renault, Nissan'daki oy hakkının% 43'ünü elinde tutuyor ve Nissan, Renault'nun% 15'ine sahip ancak oy hakkı yok. Keskin bir zıtlık öncülüğünde, kendini Nissan'ın konumuna koyan biri, muhtemelen rahat hissetmeyecektir. On yıllık ittifakın düğüm noktasında Nissan, Renault'nun gücünü çoktan attı.Gosn'un güçlü figürü, iki taraf arasındaki "potansiyel" dengesizliği bastırmasaydı, ittifak dağılacaktı.
Ghosn, Renault-Nissan ittifakının özüdür
Ghosn'un Renault ve Nissan arasında tam bir birleşme arayışında olmasının nedeninin, Margionne'nin Fiat ve Chrysler'ın ana konsepte entegrasyonu ile tamamen aynı olması şaşırtıcı değil - bağlı şirket kaybedecek kadar büyük değil, tamamen özümsemek daha iyi. Diğer bir deyişle, Ghosn'un devrilmesi, ittifakın dağılması yönündeki baskının görülmemiş derecede yüksek olduğu ve üç partiyi yoğuracak güçlü figürlerin olmadığı anlamına geliyor.
"Aslan Kral" da bir satır var: Dünyadaki tüm yaşam hassas bir dengede yaşıyor (Gördüğünüz her şey hassas bir dengede birlikte var olur). İş ortamı doğal çevre ile karşılaştırılırsa, şirket dengeli yaşayan canlı bir yapıdır. İttifak içindeki tüm çıkarlar ve güç, üyelerin kendi güç ve katkılarıyla eşleşmelidir.
Artık AOB ittifakta işbölümünü teşvik ettiğine göre, Renault ve Nissan'ın karşılıklı hissedarlık oranını her iki tarafın gücüne ve çıkarlarına uyacak şekilde ayarlaması bile mümkün. Sorun gerçekten çözülebilir mi? Açıkçası, gerçeklik teoriden çok daha karmaşıktır.
Nissan'ın ittifakın performansındaki oranı ve etkisi hala artıyor. 2019 yılında, küresel otomobil şirketlerinin satış PK sonuçları çoktan ortaya çıktı. Volkswagen Grubu, dördüncü çeyrekte bunu telafi etti ve bir önceki yıla göre% 1,3 artışla 10,9 milyona çıkarak şampiyonluğu kazandı.Toyota Motor% 1,4 artışla 10,7 milyona ulaştı. Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı bir önceki yıla göre% 5.6 düşüşle 10.2 milyon araca düştü ve bu iki dev tarafından genişletildi.
Nissan, yukarıda bahsedilen 2019'un üçüncü çeyreğinde Renault'nun net karına 233 milyon ABD doları katkıda bulundu.Nissan'ın 280 milyon ABD doları olan kendi karına bakıldığında, Renault'nun açıklamadığı üçüncü çeyrek kar rakamlarını tahmin ederek Renault'nun kârlı olduğu tespit edilebilir. Nissan'a yüksek derecede bağımlılık oluşturdu. Bazı yabancı araştırmacıların söylediği gibi, Renault, Nissan'daki hisselerini azaltırsa, karı önemli ölçüde azalacak ve buna uyum sağlamayı zorlaştıracak.
Renault'nun ayarlamadaki "taviz" i Nissan'ın iştahını asla tam olarak tatmin etmeyecek. Nissan'ın Renault için oy hakkı almaya çalıştığına ve artık "kısa süreli hissedar" olmadığına dair söylentiler var. Nissan'ın bir dizi eylemde bulunabileceği tahmin edilebilir: Renault'nun sahipliğini tersine çevirmek, oylama gücünü azaltmak, komitede Japon koltuklarını artırmak ve Fransız koltuklarını azaltmak vb. Bu nedenle, Renault ve Nissan arasındaki yeni birleşme turu, Ghosn'un "Renault yutan Nissan" konseptinden farklı olabilir ve hatta Nissan'ın Renault'ya karşı tepkisi olabilir.
Renault-Nissan satışları düşmeye devam ediyor
Gözlem zaman çizelgesinin uzunluğu, Renault ve Nissan'ın mevcut gücüne dayanarak süresiz olarak açılırsa, sonunda ya Nissan Renault'u tersine ilhak edecek ya da Fransızlar gururlarına sadık kalacak ve ittifak çökecek ve birbirlerine geri dönecek.
Aslında, Ghosn'un birçok siyah hayranı, onun sadece operasyonda ve maliyet düşürmede iyi olduğundan şikayet etmesine rağmen, bu Nissan'ın "teknoloji Nissan" etiketini kaybetmesine neden oldu ve aynı zamanda Renault'nun teknik avantajlarını küçümsedi, ancak ittifakın mevcut durumu, Ge İttifak "istifa ettiği" an ruhunu çoktan kaybetmişti.
Ghosn sadece lige katkıda bulunmakla kalmıyor, aynı zamanda Ghosn'un kaotik lig durumundan çıkmasından sonra netleştirmek daha da zor. CEO adaylığını henüz doğrulayan Renault bile ileriye dönük yolunu net bir şekilde görebiliyor mu? Nissan ve Mitsubishi'ye birlikte mesafeye koşmalarını emretmeye ne dersiniz?
İşbölümü ittifakı bir süreliğine kurtarmış olabilir; ailenin bölünmesi, "efsane öldükten" sonra ittifak için nihai çıkış yolu olabilir.
Metin / Maraapunisaurus
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
