+ Aile İlk set yelken-Qiantu Motor K50 China Car News
1,2 metre araç yüksekliği, 2 metreden fazla araç genişliği,
Alüminyum alaşımlı çerçeve, karbon fiber gövde,
4.6 saniyede 0-100 km / s hızlanma, tamamen elektrikli ilk yerli spor otomobil
...
Geleceğin K50'si hakkında söylenecek çok şey var.
Düşük profilli ve geniş gövdeli bu, yeni bir Çin markası tarafından piyasaya sürülen ilk seri üretilen tamamen elektrikli spor otomobildir. Ama Qiantu K50'nin ön yüzünü ilk gördüğümde, binlerce mil uzakta olduğu için o kadar keskin ve şiddetli olduğunu düşünmemiştim.Belki de ağzının köşelerini kaldıran büyük ağızdı ve sadece afinite endeksini arttırdı. Otomobilin yan tarafındaki daha kısa ön ve arka çıkıntılar bir spor otomobilin genlerini gösterir ve klasik geri kayma şekli büyük bir kalçanın yanılsamasını verir. Ve gerçekten arabanın arkasına döndüğünüzde, sizi çeken şey kaygan sırt değil, arka tekerlek yuvasının üzerindeki güçlü kas çizgileridir. Tanıdık hislere rağmen, K50'nin genel şekli daha göz alıcıdır; geniş alanlı karbon fiber kapılar, çerçevesiz cam, gizli kapı kolları ve elektrikli emiş kapılarının tasarımı ile birleştiğinde, böyle bir spor arabayı sokaktan çıkarmak% 100 olabilir. Geri dönüş oranı zor değil.
Tamamen elektrikli bir spor otomobil olarak bataryanın ağırlığı altında hafif olması son derece önemli.Gelecekte K50 için çok çaba sarf etti. Her şeyden önce, K50 tamamen alüminyum alaşımlı bir çerçeve yapısı seçti ve beyaz gövde sadece 234 kg ağırlığında. Ek olarak, ön ve arka tamponlara ve diğer hassas parçalara ek olarak, gövde, toplam ağırlığı yalnızca 46,7 kg olan 29 karbon fiber dış kaplama parçası kullanır. Aynı zamanda Qiantu K50, dövme jantlar, süspansiyonlar, stabilizatörler, gösterge paneli kirişleri ve koltuk çerçevelerinde birçok hafif uygulama gerçekleştirdi.
Tamamen elektrikli bir aracın özü olan K50 akü paketi, aracın altına ve arkasına dağıtılan 10 standart akü kutusundan oluşur.Her bir akü kutusu, toplam kapasitesi 78,84 kWh olan 60 akü hücresini içerir.Kapsamlı çalışma koşullarının bir seyir menzili vardır. 380 kilometre. Ön ve arka sabit mıknatıslı senkron çift motorların toplam tepe gücü 280 kW ve tepe torku 580 Nm'dir; BOOST modunda, 320 kW ve 680 Nm kadar yüksektir. K50, üç sürüş modunu önceden ayarlar: ekonomi modu, spor modu ve başlatma için BOOST modu. S bloğu (spor modu) / BOOST modunda, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş durumundayken, D bloğunda (ekonomi modu), zamanında dört tekerlekten çekiş durumundadır.Güç otomatik olarak arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekiş arasında geçiş yapacaktır.
Bir spor otomobilin kontrol deneyimi kesinlikle en önemli önceliktir.Nadir ön ve arka çift salıncaklı bağımsız süspansiyon sistemini seçmenin yanı sıra, İngiliz Mira şirketi de K50'nin kalibrasyonuna katıldı.Yay, amortisör, tampon bloğu ve stabilite Çubuklar, kontrol kolu burçları, direksiyon mafsalları ve direksiyon bağlantı çubukları yaklaşık yüz set için ayarlandı. Kısa dağ yolu test sürüşü bende çok iyi bir izlenim bıraktı S vitesinden gelen anlık güç artışına ek olarak, gelecekteki K50'nin dinamik tork vektörü dağıtım sistemi de aracın virajdaki dengesini iyileştirmesine yardımcı oldu. Genel sürüş süreci, frenleme enerjisinin geri kazanılmasından rahatsız olmamakla birlikte, sıradan insanların izlenimine göre bir spor otomobilin sesine sahip değildir, ancak size her zaman bunun yeni bir enerji aracı olduğunu hatırlatır.
Qiantu K50 ayrıca standart olarak, dar ön ve geniş arka genişliğe sahip 19 inç Pirelli P ZERO yüksek performanslı lastikler, çentikli ve delikli Brembo yüksek karbonlu havalandırmalı fren diskleri ve Brembo sabit karşıt dört pistonlu kaliperlerle birlikte gelir ve bu da büyük ölçüde iyileşir. K50'nin frenleme performansı, yoğun bir şekilde sürülse bile, belirgin termal zayıflamaya sahip olmayacak, bu da insanların gerçek fren verilerini dört gözle beklemesini sağlıyor.
Hafiflik ve yol tutuşuna yapılan yatırımla karşılaştırıldığında K50, iç tasarımında biraz muhafazakar. 10,1 inçlik LCD cihaz, güneşlikli olup olmadığını daha net ve tanımlaması kolay olurdu. Hemen hemen tüm araç kontrolleri, 15.6 inçlik süper geniş merkezi kontrol LCD ekranına entegre edilmiştir. Boyut Tesla'yı "öldürse de", klima kontrolü gibi yaygın fiziksel düğmeleri tutmanın daha popüler olacağını düşünüyorum. Ek olarak, böylesine büyük bir LCD ekranın güneşli havalarda büyük bir yansıtıcı olması muhtemeldir.
Bununla birlikte, K50 geleneksel bir spor otomobil gibi konfordan ödün vermedi.Deri / Alcantara eklenmiş spor koltuklar, ısıtma ve havalandırma işlevlerinin yanı sıra iyi bir kaplama ve destek sağlıyor. Üç düz tabanlı direksiyon simidi sağlamdır, kavraması kolaydır ve bir ısıtma işlevine sahiptir. Yolcu koltuğunun arkalığının sol tarafında bir "beyefendi düğmesi" vardır ve sürücü ayrıca yolcunun kız kardeşi için oturma duruşunu ayarlayabilir. "V2V araçtan araca iletişim" sistemi, önden çarpışma, acil frenleme, trafik sıkışıklığı ve şerit değiştirme yardımı gibi işlevlerle birlikte gelir. Otomobilin iç panellerinde yer alan Alcantara deri ve karbon fiber de bir spor otomobil atmosferini yaratır.
Tamamen alüminyum çerçeve ve karbon fiber gövdeye ek olarak geleceğin K50 çatısının güneş panellerinden oluştuğunu da belirtmekte fayda var.Karbon fiber gövdenin zayıf ısı yayma koşulları göz önüne alındığında, iç ortam sıcaklığı 45 dereceden yüksek olduğunda, arabadaki otomatik hava sirkülasyon sistemi otomatik olarak yapılacaktır. Başlangıçta, tavandaki güneş panelinden dönüştürülen elektrik, klima sisteminin üfleyicisini aktif hava akışı ile otomobilin içini soğutacak ve kabin konforunu artıracak.
İlk seri üretilen otomobili tamamen elektrikli bir spor otomobil olarak konumlandırırken, geleceğin bu K50 için gerçekçi olmayan satış fantezilerine sahip olmadığı tahmin ediliyor .. Daha çok önemsedikleri şey teknik güç göstermek ve marka imajı oluşturmak olmalı. Belki montaj sürecinin iyileştirilmesi gerekiyor ve belki bazı tasarımlar hala tartışılmaya değer, ancak "teknoloji" odaklı ve hafif ve yol tutuş deneyimine kendini adamış bir otomobil üreticisi için, arabalara olan titizliğini ve sevgisini güçlü bir şekilde hissedebiliyorum. .
Gelecekteki araba K50
Gövde ve tahrik tipi:
Ön + arka çift motorlu dört tekerlekten çekiş, 2 kapılı 2 koltuklu spor otomobil
Motor:
320kW, 680Nm (BOOST modu)
pil: 78.84kWh üçlü lityum pil
bulaşma: Tek hızlı iletim
Süspansiyon:
Ön / çift salıncak bağımsız, arka / çift salıncak bağımsız
fren: Ön / havalandırmalı disk tipi, arka / havalandırmalı disk tipi
Lastikler:
Ön 235/35 R19, arka 265/35 R19
Hazırlık kalitesi: 1960kg
Uzunluk × genişlik × yükseklik:
4634 × 2069 × 1253 mm
Dingil açıklığı: 2650 mm
Azami hız: 200km / s
Kapsamlı çalışma koşulları altında seyir kilometre performansı: 380km
60 km / s sabit hızda maksimum sürekli sürüş aralığı: 510km
100 kilometre ivme: 4.6s (tam yük)
Yavaş şarj: 13 sa
DC hızlı şarj: 0.75 saat (% 80)
Bagaj bölmesi alanı: 65L
İlan tarihi: 8 Ağustos 2018
fiyat: 686.800 yuan (sübvansiyon sonrası fiyat)
Geçmiş sorunların harika incelemesi
Metin: Ao Jing Resim: Ao Jing, Qiantu Automobile Format: Zhang Siqi Editör: Meng Xuan
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
